長春微視點

☆渦輪增壓技術好嗎？如果好，為什麼這麼多年來只有大眾一直堅持採用渦輪增壓發動機？渦輪增壓技術不好嗎？如果不好，那麼為什麼現在各大車企都在推出渦輪增壓車型？要知道，渦輪增壓發動機最初是日本最先開發的，但是日本的各大車企卻沒有堅持推動渦輪增壓發動機技術的發展，轉而發展自然吸氣發動機。這是為什麼呢？

渦輪增壓發動機節約能源，動力充沛，爆發力強，但是不能說他沒有缺點，例如轉子渦輪的冷卻就是一個問題，這就是為什麼渦輪增壓發動機燒機油的原因。本田發動機技術那麼強，但他的渦輪增壓發動機仍存在機油增多的現象。正是因為渦輪增壓技術存在諸多不成熟的地方，所以日系車才會放棄渦輪增壓發動機，轉而把精力都放在原有自然吸氣發動機的深耕上。

現在各大車企都在開發渦輪增壓車型，其中的主要原因也是迫於環保壓力，換句話說，除了個別車企外，大部分人也是迫於環保政策的壓力才不得不開發渦輪增壓發動機，同時，由於渦輪增壓發動機的許多技術不受專利的限制，開發的門檻會更低一些，這對於沒有自己發動機技術的車企來說，無疑是好事一件。

那麼豐田為什麼大部分車型仍堅持使用自然吸氣發動機呢？首先我們不要忘了豐田在自然吸氣發動機上的成就，豐田發動機的熱效率是所有民用發動機中最高的。同時豐田發動機的技術比較成熟，我們看豐田的車型，在技術上也許不是最先進的，但是在成熟和穩定上是許多車企所不能比肩的。

另外，一款車不是拿來一臺發動機就可以跑的，這其中還涉及到動力的匹配和調教等諸多方面的工藝。豐田在自然吸氣發動機和混動上本身已經相對成熟，沒有了渦輪增壓發動機，豐田的混動仍可以很好的控制排放，在這個時候為什麼豐田還非要棄己之長而去玩渦輪增壓呢？

應該說，別看現在都在玩渦輪增壓發動機，但是這只是一個過渡產品，未來的汽車發展方向在新能源汽車上。渦輪增壓發動機技術再好，但是燃油車終將走向末路，如此看來，不如把更多的精力放在新能源車的研發上，而沒有必要為了一個渦輪增壓糾結。

朱博士白話發動機

如果豐田車系全用上渦輪增壓，那麼豐田引以為傲的混動技術就徹底凋零了；弄出個1.2T、2.0T也只是為了迎合國內消費者的口味而已，在豐田的思維中從來就沒有過渦輪增壓這一環，豐田預想的汽車發展方向是從自然吸氣到混動的轉變，而弄出兩款渦輪機頭是沒有辦法，誰讓國內消費者認可渦輪增壓呢？再看看本田、日產都妥協了，所以豐田也同樣要做出點樣子來證明自己有打造渦輪機頭的能力，但骨子裡還是要在混動方面有所作為，渦輪增壓只是為了應付咱們國內的汽車市場！

2.0T的8AR發動機只是起到了過度的作用

豐田永遠把自家的混動技術作為發展核心，而推出2.0T、1.2T只是為了適應咱們國內的汽車市場，換句話說就是沒辦法的辦法；2.0T發動機只配裝在皇冠、GS、IS、NX、RX、漢蘭達之上，除了漢蘭達外，其餘的幾款車型並不屬於走量款，所以豐田在這幾款車上配裝2.0T發動機就是個應付，如果全產品序列都採用了渦輪增壓發動機，產能都不夠用。。。

豐田渦輪增壓發動機佈局不全面

現如今b級車市場，2.0t已經不再走量，而最吃香的則是那些1.5T、1.6T的版本，這一點與七八年前還是有明顯的不同，很多年前是得2.0T者得天下，但是現在隨著油耗、排放規則的限制，2.0T似乎已經成為了C級車的標配，所以豐田缺乏一款適合凱美瑞使用的渦輪增壓發動機；讓它用1.2T的機器動力肯定不足，而讓它用2.0T的機器動力肯定夠用，但價格優勢卻沒有了；價格已經逼近30萬的2.0T凱美瑞又有幾個人會買？同時還會把自家的混動版本給生生的擠死，這樣一來對豐田自身來說沒有半點好處；這個道理和本田不在咱們國內上市2.0T的雅閣一樣，上市也不會有銷量，但本田終究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的佈局，所以玩起來遊刃有餘，但豐田只有1.2T、2.0T，這中間少了一環，而這個最熱的動力區間則留給了自家的混動技術！

非專業車評

凱美瑞是現在為數不多還在堅持使用自然吸氣發動機的主流中型轎車，除此以外還有馬自達的阿特茲，其他的真就不多了，其實豐田旗下不僅凱美瑞，其他車型同樣也是偏向於自然吸氣發動機，這更多的是豐田整個品牌風格所決定的。

渦輪增壓發動機的優點是動力好，缺點是成本高、可靠性上不說一定差，可起碼也沒什麼優勢。而豐田卻是一個並不怎麼注重動力的品牌，更多的偏向於質量和油耗等方面，所以在新技術的應用上偏保守。也許有朋友想到了現在卡羅拉和雷凌的1.2T、漢蘭達的2.0T等，其實這更多的都是屬於無奈之舉，卡羅拉之前的1.6L發動機，雖然在質量方面相當可靠，但是其他品牌的小排量發動機也沒什麼大問題，而且豐田在油耗上還沒什麼優勢，所以豐田出了一個更加省油的1.2T，至於漢蘭達以前的3.5L屬於大排量了，不太符合現在的趨勢，而且成本不低，於是換成了2.0T。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

豐田用渦輪增壓發動機技術？我告訴你，豐田要不是拿自家的垃圾混動技術去換寶馬的渦輪增壓發動機的話，可能現在豐田都還在用古董級的自然吸氣發動機。

窮人買日系車，富人買德系車，因為，窮人選車圖省油省錢（其實日系油耗比大眾還高！車盲並不知道）。懂車的老司機和富人選車圖 安全穩定性 和精準的操控性 和速度與激情（同樣也省油省錢），這就是懂車的老司機和富人為什麼只認德系的原因所在。

告訴大家：現在是修不好的豐田 本田 日產 斯巴魯 雷克薩斯等等日系車了，現在日系燒機油已經成為常態化了，不燒機油的本田就自產自銷機油“乳化門”。買本田雅閣 CRV 思域等等本田車的賺大發了，靠賣生產的機油賺大錢。

本田豐田天天吹油電混動車牛，結果，中國政府就是不認可，也不給本田豐田發放入城不限號牌照。為什麼？我認為，無論你豐田本田怎樣都離不開燒汽油！而且，燒汽油發電 儲存電量又只有區區2公里！日本混動太垃圾了！還不如全球公認的電池大王比亞迪電池技術。所以，國家把不限號入城牌照 給比亞迪，都不給日本的偽混動技術。

黑不倒的德系，吹不紅的豐田，日吹越黑德系，德系越紅火。日系豐田本田日產1-6月全部加起來的銷量才195萬輛，然而，德系大眾一家1-6月就銷售了182萬輛（不含奧迪等等其它品牌）。難道這不是日系越黑德系，德系越紅火嗎？

雷克薩斯配談油耗低嗎？

配與奔馳奧迪寶馬相提並論？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。比如說：雷克薩斯ES的輪胎規格尺寸是205窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置度沒有的日系車，雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？

同級參數對比別信託文

豐田是一個不怎麼喜歡用增壓發動機的廠家。

豐田旗下打在增壓發動機的車型有小排量的卡羅拉(1.2T)，大排量的漢蘭達(2.0T)等。卡羅拉採用1.2T發動機純粹是為了節油，其實漢蘭達最舒服的發動機是3.5L自吸車型。但是在當前環境下，大排量自吸存活的空間越來越小。而自然吸氣的2.7L發動機扭矩不足，2.7L車型不具備四驅功能。沒辦法了，豐田只能拿出2.0T發動機，不僅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。採用增壓發動機純屬無奈，普拉多寧可採用3.5L自吸發動機，也不去採用2.0T發動機，為了降低有油耗甚至把全時四驅改為分時四驅。

自吸發動機特點就是皮實，耐用，保養容易。

十幾年的普拉多還可以賣個好價錢，與整車的穩定質量是分不開的。自吸發動機耐久性更好一些，而渦輪增壓發動機，純粹是嗑藥機。同等排量的發動機，通過吸入更多的空氣燃燒更多的燃料來實現更大的馬力輸出。雖然近幾年來渦輪機質量穩定，壽命也做到了足夠長，但是超頻的CPU與標準頻率的CPU在使用中還是有一點差別的，發動機也是如此。追求穩定性，自吸發動機完勝。

凱美瑞也是如此，凱美瑞是豐田旗下的明星車型。

也是豐田最重視的一款車，市場影響力非常高的一款車型。理論上採用增壓發動機是完全可以的，但是豐田並沒有這樣做，如果說是成本原因， 那麼請參考雷克薩斯ES系列，也採用的自吸發動機。同級別的對手，雅閣已經開始採用1.5T發動機，對此豐田只是淡淡一笑而過。豐田的自吸發動機熱效率已經做到40％，2.5L發動機最大功率已經做到154kw，最大馬力達到209匹。峰值扭矩也達到了250Nm。

凱美瑞2.5L發動機配合全域鎖止的8AT變速箱，這樣的動力組合用來推動1585kg的車身，不僅動力足夠，而且油耗也很低。動力/油耗之間找到了一個平衡點。例如工信部百公里油耗為6升，要知道這可是2.5排量的中級轎車啊！自吸發動機線性好，後勁足，配合AT變速箱平順性更好。雖然全域鎖止會帶來輕微頓挫，但是仍然比同級別車型好太多。自吸發動機就能辦到的事情，為什麼要採用增壓發動機呢？豐田是一個連腳剎車(腳踩式駐車)都不願意改掉的廠家，對於大件更是保守。主力車型考慮的不僅是穩定性，還有駕乘感受，耐久性等。

水墨丹青一世情

這個問題怎麼說呢，也不是豐田不喜歡渦輪增壓，而是豐田在技術上的“使用習慣”，跟其他的廠家不太一樣。

一般來說，大家的技術就是拿來用的，拿來炫耀的。比如渦輪增加加雙離合的黃金動力組合，空腔注蠟、激光焊接，使用和宣傳效果都很到位。大眾靠這些技術，在國內市場穩穩壓制住豐田、本田。

再比如本田，前幾年的真噴地球夢發動機吸引一波眼球，然後現在的渦輪增壓地球夢又讓本田銷量超過豐田。

單看發動機技術，大眾和本田的渦輪增壓發動機，技術上突破比較大，實際表現也有很大的進步。大眾不用說，在國內一度是“渦輪增壓”的代表，本田的1.5T動力、油耗等綜合表現都超過以前的2.4L直噴發動機。

但是在豐田身上，我們很少看到它拿出一些看起來有“革命性”的新技術。別人的發動機裝了渦輪之後，動力參數猛增，豐田的呢？不管1.2T還是2.0T，還是穩定第一，在性能方面突破不大。

這也是豐田一種控制成本的手段，先把基礎的東西最好，其他的東西需要慢慢加上去就好了。你像它的混動系統，它先把動力系統的框架搭好，後面不管是插混還是純電，包括後面的氫燃料電池車，都可以直接用這套系統。

燃油發動機也是，它把自然吸氣發動機做好，需要渦輪我再在這個技術基礎上加。而技術進本的代表產品，就是這款最大熱效率40%的自然吸氣發動機，需要推廣使用攤平成本，豐田就用這款發動機，不去用那款D-4ST的2.0T發動機了。

老胡評車

根本就沒有好用能用的渦輪增壓發動機，現在的日本渦輪不是買德國的就是買德國的渦輪增壓配件加裝2.0和2.4的自然吸氣發動機，在渦輪增壓領悟德國領先日本至少十年，在大功率方面日本車全面大幅度落後德國車，這真的不是黑誰，當然日本車在自然吸氣領域做的還是不錯的，根本不在乎動力的買菜車我還是支持買日本車的。來點動力加操控哪日本車還是算啦吧！不要去比。

慧看人生在世

我來告訴你，TSI+DSG組合，不簡單換個發動機變速箱就好，動力變速系統汽車最重要系統，更換後，其他相應包括盤剎車系統都要重新調教。眾裝配TSI+DSG車，基本標配前後獨立懸掛，剎車系統為ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以網查資料）。以配置能夠保證TSI+DSG車操控行駛安全。這點來看眾還嚴謹。

而豐田車，為節油成本考慮，只有最豪華銳志皇冠才有以安全配置（網查），裝個自然吸氣發動機，剎車已經有問題，如果裝TSI+DSG，不知還要有少剎車門演，技術成本問題豐田沒有選擇T發動機根本原因。

相對德國人嚴謹，日本人就不厚道，你用花冠就直接抬個新發動機去，而變速器盤都沒有重新調教，使用起來肯定會有一點問題（AT有剎車問題，MT有變速箱 問題）。而卡羅拉就標配BA剎車輔助系統，安全車身，輪胎配置也好點，再加車身重點，穩定性剎車性能一定好於花冠，畢竟新發動機卡羅拉才原汁原味搭配。

但如果有人一定要說1.6捷達好過1.6寶來，因為發動機一樣，寶來捷達學，那也沒辦法事情，個人都有自己觀點，不可強求。

hz隨緣知足常樂

渦輪機並不適合國內走走停停的用車環境，現階段的王道還是混合動力，本人是豐田混動車主，建議豐田應考慮增加電池容量，可以解決兩個問題，一是純電行駛里程短的問題，二是電池容量有限導致行駛過程中充電不充分的問題。

司馬Gang

豐田用混動來替代渦輪，各有特點，但是豐田從來不像歐洲品牌注重動力。它追求的是舒適實用

關鍵字: 發動機 渦輪 凱美瑞