就喊你信不信
高鐵屬於國家的基建內容，目的當然是為了拉動內需，搞活經濟。隨著經濟的不景氣和運輸業的發展，鐵路貨運已經失去了一家獨大的優勢，過去都是車皮難求，現在因為競爭的激烈，客戶的選擇性已經很多了，不與時俱進的貨運已經落後很多了。過去是貨運補貼客運，因為中國的客運是帶著一定的公益性質的，尤其是一些偏遠的地方。隨著高鐵的出現，現在老百姓出門確實方便了，帶動了各行各業的發展，現在都說已經是客運補貼貨運了。
高鐵拯救鐵路有點誇張，但高鐵讓中國鐵路更上一層樓還是可以肯定的。
半兒
與其說是高鐵拯救了鐵路，不如說是高鐵拯救了乘客。
在沒有高鐵之前，乘客坐火車的體驗普遍較差，甚至很差。速度慢、擁擠不堪、常年處於一票難求狀態，要想弄到一張臥鋪那就要憑運氣、憑“本事”，社會上誰能搞到臥鋪票，誰能搞到火車票，都算是不折不扣的能人…… 
高鐵的快速和現代乘車環境，不僅將人的尊嚴還給了乘客，還把從未有過的便捷遞到了人們面前；甚至改變了以前的時空概念，過去即使買上票也需要十幾個幾十個小時的漫長火車旅程才能到達的地方，如今只在幾個小時之內就可以完成。而即便是等級最低的二等座座位也一律朝向行駛方向，避免了過去火車陌生旅客面對面的尷尬，而且擁有了獨立的小桌，有了每個人都可以隨時用到的垃圾袋；可以說高鐵在相當程度上就代表了現代生活，成了進步的象徵。
目前來看，高鐵雖然也有問題，比如與普通火車比票價較高，很多站點遠離市區，還沒有形成足夠的高鐵網絡，還有很多地方沒有高鐵；但是隨著建設的不斷進步，一些問題正在得到解決，其總的發展趨勢還是非常值得期待的。
東方連話
這個判斷還是有道理的。
從歷史上看，無論是日本還是中國，都是憑藉著高鐵挽救了鐵路系統。前些年在中國傳媒領域很活躍的一個日本人加藤嘉一，就寫過一篇文章比較了在日本高鐵建設過程當中起了重要作用的十河信二與中國原鐵道部長劉志軍。他認為兩者有很強的相似性。不光如此，中日兩國在這兩個時期的鐵路建設都面臨了較為相似的困境。
一方面，原有鐵路的服務能力弱，受到顧客的普遍詬病。另外一方面，航空和公路運輸憑藉著各自的優勢，壓制了鐵路的發展。在這種情況下，以高速鐵路作為突破，就是鐵路應對其他交通運輸方式的一種回應。
中國的高速公路在快速發展以後，對於鐵路短途客流的衝擊是非常大的。而中國航空業的快速發展，對於鐵路長途客運的衝擊也是非常巨大的。關於這一點可以去看一下90年代中後期的鐵路客運量的變化情況，同時參看一下公路和航空貨運量的變化情況。不難發現鐵路的增長是遠低於後兩者的同時，某些地方還出現了鐵路客流的下滑情況。和公路相比鐵路的機動性相對差一點，公路可以實現點對點的運輸。和航空相比，鐵路的速度和乘坐環境又顯著不如航空，所以在長距離和高端旅客的競爭上面就缺乏優勢。
高鐵開通以後，對客流的吸引和帶動是非常顯著的。尤其是高鐵票價實際上還略低於公路運輸。在這種情況下公路運輸容易受到高速公路車流堵車影響的弊端就體現了出來，在時效性上顯著的輸給了高鐵。在滬寧高鐵開通以後，沿線的公路客運量，連續多年下滑。有很多地方的班次已經下降到了不到高峰時期的一半。對於遠程客流來說，在600~1000公里範圍內，航空已經沒有任何優勢可言。1000~1500公里以內，雙方大致上在時效性上打個平手，淡季時期航空票價有一定的優勢。1500公里以上，航空還是具有一定的時效性優勢。這也就導致了，原來的一些短途性的航班，現在因為高鐵衝擊普遍停飛。
從現在的運營結果來看，大部分高鐵還處於虧本階段。但是有少部分高鐵的盈利狀況很不錯，比如京滬高鐵。而高鐵對於鐵路提升企業形象也起了巨大的推動作用。
當然，高鐵建設的鉅額投資使得中國鐵路在這個過程當中承擔了巨大的債務負擔。誠如加藤嘉一所言，中國也面臨了和日本較為相似的高鐵建設後遺症。高鐵建設具有正向外部效應，因此這也就是政府為什麼就算虧本，也要修建高鐵的主要原因。從整個社會發展來看，綜合收益還是可觀的。
用戶4325101516
一：高鐵不是拯救鐵路，是放大鐵路點對點交通優勢！是發輝鐵路最大功能服務能力！ 二：國內建高鐵是拉動內需實體經濟鏈的重要環節，在08年金融危機的時候，國家投資了數萬億資金流入市場而使中國金融危機軟著陸！想一下基建各環節，大家相關或有間接相關的經濟鏈利益！有大工程開工，各環節都有供應、材料、勞動力、管理，直接相關人員都有收入，肯定願意花錢購物或生活消費，所以整個鏈條轉起來是多麼巨大的影響，而且是非常健康的經濟增長方式！像今年國家控制樓市的政策，就是要抑制房地產建設過程中帶來的不健康經濟模式！但是對於國內經濟鏈影響也非常大，大部分人今年收入都下降！。 三：高鐵對原有鐵路運營沒有形成多大沖擊，鐵路貨運是高鐵無法代替的，客運仍然是非常密集，由於價格優勢，仍然有較大需求，高鐵會是對航空公司的短途航線形成衝擊，並且是解放公路運輸能力瓶頸，高鐵能準時到達目的地，誰願意接受在半路塞車之苦！
叭叭車小張
高鐵全名叫做高速鐵路，屬於鐵路範疇，是鐵路發展到一定程度的產物。高鐵提升了鐵路帶來的便利，促進了人口、貨物的快速流動，高鐵里程的快速發展使得鐵路在社會經濟發展中變得不可或缺。
鐵路是我們指的是普速鐵路，高鐵是指高速鐵路。相對於普速鐵路，高鐵帶來的影響具體有以下方面:
1.高鐵的運行大大提高了鐵路出行人口和貨物運輸量。同樣的鐵路里程，運行時間縮短了，運行的列車車次就多了，緩解了火車票一票難求的局面，特別是春運的高峰期。
2.高鐵運行的高速列車大大縮短了城市之間的運行時間，使得城市之間商業出差來往變得極其便利，兩地同城生活變成現實。京滬高鐵和京廣高鐵把北京上海廣州三大節點城市練成一體，可以做到朝發夕至，極大地促進商業發展。京津城際、廣深城際、滬杭鐵路這些相鄰高鐵的運行，使得即使工作和居家分隔兩地也不影響，大大促進城市之間一體化。
3.高鐵的高效便捷使得高鐵所在區域形成了重要的商務區和工業聚集。高鐵拉近了時空距離，使得地理較長距離所需時間也會較短。對於經濟的拉動作用遠遠大於普速鐵路。
侃侃而談的正品小地主
高鐵體現的是一種新的運力。聽不見高鐵成為中國鐵路文化的一個特別極致的風景，也是中國高科技文化的一道風景線，因為有了高鐵拉動，全國多個方面行的經濟的快速增長。在建設高鐵的過程當中，新一輪兒的火車站的改造，新一輪的火車站的佈局，新一輪的火車遠離的規劃設計都創造出了巨大的產業魅力。
大多數城市因為創立新的高鐵站，而是這個城市呢，新的商業區創立起來了。建設高鐵站建設高鐵站，總體上來講，對消耗產能這個作用是最大的。
我們國家呢，現在是產能嚴重高盛鋼筋水泥這些基礎行業上的生產，嚴重的過程，那麼消耗得有一個得當的措施，是高高鐵，這個時候音樂而生，建設高鐵站，建設高鐵所需要的一些基礎材料，在這新一輪的大建設過程當中，發揮出了極大的作用，推動了中國的經濟穩步的向前發展，應該這麼說，中國發展高鐵事業對全世界經濟發展的都是一個巨大的貢獻。
一個高鐵站的投入都幾個億，幾十個億就長春火車站改造而言，一個火車站改造了，用了十年的時間，這得花費多大的氣力。我們投入的不僅僅是金錢，還有時間的成本，這種建設太具有感召力。
中國高鐵解決的不僅是鐵路這個新生命力的問題，也解決了我們經濟允許的平衡的發展的問題。同時，高鐵經濟的也拉動了城市之間經濟的快速的發展。
東北向前
一句話，高鐵給鐵路帶來巨大虧損，但給民眾帶來了便利，給整個國家帶來巨大經濟社會紅利。
不明的吃瓜青年
高鐵是現在各各國家的發展趨勢，鐵路的發展離不開高鐵，高鐵是鐵路的一部分。高鐵的開通給人們的出行帶來了很大的方便，大大縮短了出行的時間，減少了交通的擁堵，解決了出行難得問題。
誰把年華錯落成詩
沒有鐵路就沒有今天的高鐵，鐵路蒸汽機車，內然機車，電力機車，以幾十麼裡:至一百公里一百二拾，一百至一百五拾公里，至二百公里，發展到二百至二百五公里至三百公里至三百公里，從六拾年前第一條電氣化鐵路寶雞一風州至今幾代鐵路人奮鬥得耒得，是改開放四十年奮鬥成果，不是那個人，搞得，我是一名鐵路參於者，。
張哲140675428
現在我國高鐵發展相當迅猛，高鐵已經成為了客運的趨勢。眨眼間高鐵就已經遍佈各個城市了，人們真切感受到了高鐵給人們帶來的便利：速度快，環境舒適，服務好。有了高鐵之後，很多人漸漸遺忘了歷經滄桑的普速列車。那麼，最近幾十年普速列車會不會被高鐵淘汰呢？
高鐵相對於普速客列的優勢極大。很多高鐵建成之後，原先的普速線路都漸漸向貨物線轉變，高鐵一多，自然普速列車就會減少。是不是在未來的某一天，普速列車就會被高鐵淘汰呢？其實這都是杞人憂天，普速列車在短時間內是不會退出歷史舞臺的。我來給大家分析一下原因。
1 環境限制。雖然我們國家計劃在2030年鐵路通到每一個縣城，但是還是有很多城市因為環境因素等是無法鋪設高鐵的，比如青藏高原。而普速列車就不會有太大影響。
2 車站間距離短不適合高鐵。大家仔細看一下就會發現，高鐵站跟站之間的距離很遠。而很多普速車站之間的距離往往都比較近，比如普速列車運行半個多小時就到下一站了，如果通了高鐵，高鐵根本跑不起來，而且成本也太高。這也就造成了即使在高鐵全面建成之後，它的輻射範圍也是不能和普速列車相比的。
3 價格問題。高鐵價格是相當高的，高到什麼程度了呢？比如從北京到廣州，高鐵票價和飛機票價是差不多的，而普速列車的價格可能就是它們的五分之一左右。對於很多人來說，高鐵價格是承擔不起的。
4 高鐵載客量少。眾所周知，現在鐵路運輸壓力很大，尤其是在節假日的時候，很多普速列車都會超員很多，一節列車甚至能打到200多人。再看看高鐵一節車廂才能有多少人？如果普速列車停運，每年將會有數以萬計的旅客因買不到火車票而回不了家。
以上就是普速列車不會被高鐵淘汰的原因。其實在很遠的未來發展中，高鐵肯定是要全面取代普速列車的，這是一種不可阻擋的發展趨勢。我希望高鐵票價能夠越來越低，讓更多人感受到高鐵帶來的便利！對於高鐵發展大家有什麼期待呢，你們覺得普速列車會在多少年後被淘汰呢？歡迎大家在下面討論。想要了解更多鐵路資訊，鐵路知識，就關注一下吧，歡迎點贊轉發。不定期評論抽粉絲送火車小模型。每天更新哦~~~
