受疫情影響的產業可不在少數，許多工廠都因此停止生產，開工時期也未定，不過，經濟是全球化的，我們國家受到了影響，相應地也影響到了其他國家的部分產業。這不，韓國現代就官宣，其因為國內線束工廠停產無法供應被迫將韓國的全鏈全線生產廠停工。
根據韓國現代的計劃，包括韓國蔚山市的工廠在內的5家工廠都將在2月7日正式全線停產，不過目前這些工廠已然是在停產狀態，初始預計停產將會在2月10日-11日結束。但停產時間的結束並不是因為中國屆時或將支持生產零件保證產業鏈，而是因為韓國國內也有線束生產的廠家，韓國現代或將在停產的這段時間尋找其國內廠家作為替代。
實際上，不止是韓國現代，福特、PSA、本田以及日產等許多汽車製造廠商都將在近期宣佈暫停中國工廠的生產，而這些中斷生產也是在中國政府授意之下做出的決定，只為了更好地控制疫情以及減少損失。
單從韓國現代的損失來看，因為中國工廠的停供，韓國現代做出的全線停產決定將會很大程度上延長恢復銷量所需的時間。雖然不久前，韓國現代才公示過其取得的兩年多以來最好的季度利潤，不僅如此，受Palisade和Kona等SUV車型爆紅銷量不斷提高的影響，利潤率還將進一步上升，可以說韓國現代原本是處在一片大好之勢，突如其來的全線停產損失著實不輕。
這次的全線停產，使韓國現代也意識到了自身對於中國的依賴程度，因為幾年前現代起車在中國業務的快速發展，零件成本也非常合理才大肆從中國進口線束這樣的零件。目前韓國本國國內的零部件生產製造商也已經跟進上了，也已經與現代一起建造了自己的生產措施。
雖說在這種大型危險疫情面前，世界上沒有人能獨善其身，但也讓人不得不懷疑，韓國現代會不會因為此事吃一塹長一智，重新考慮與中國零件廠商的合作，降低依賴程度，或許會將自己的產能轉移至本土或者其他更適合的地區。
不過這一切都是未知數，大家怎麼看的呢？
閱讀更多 汽車行業評論 的文章
