戰鬥機是一種高度技術密集型的產品，也是一種充滿了矛盾的產品，設計師需要在性能，安全性，結構，重量之間做高度的平衡，飛機做的太結實了，機動性差顯得太笨，飛行員等於主動送死，飛機做的不夠結實，有可能在激烈的機動飛行中，發生空中解體，危及飛行員生命安全，如何保證飛機安全性，而且性能先進，這對設計師來說是一個很難的考驗，類似於走鋼絲！
2012年5月18日，這是殲-20總師楊偉一生中比較難忘的時光，這一天，他親自設計的“梟龍”飛機03架左機翼，在中航工業成飛技術中心強度試驗室進行強度實驗，這一次強度試驗結果，將嚴重影響中國設計製造戰鬥機的信譽，最終結果，左機翼順利完成200%載荷工況的靜力試驗，這標誌著改進後的飛機機翼強度達到了客戶的使用要求。
梟龍戰鬥機在2011年巴空軍發生一次事故，機毀人亡
為了這一次實驗順利進行，成飛技術中心試驗室按照設計和試驗要求進行了細緻充分的準備工作，並在試驗正式開始前，做了多次40%載荷的預試，正式試驗開始後共進行了100%、150%、200%三種載荷的加載，試驗結果表明，在給定的載荷狀態下，機翼結構未發生破壞，與設計理論相符，此次試驗為該型機機翼結構的進一步改進提供了翔實可靠的數據。
最終結果得到了巴基斯坦空軍專家，中航相關部門的認可，圓滿證明，中國設計製造梟龍戰鬥機沒有問題，結合巴方事故調查結果，充分表明，巴基斯坦空軍2011年11月14日梟龍戰鬥機墜機事件，和飛機設計製造質量無關，主要原因是飛行員在重載起飛情況下，做了超出飛機機翼強度許可範圍的大過載機動，最終左側機翼在油箱掛架處斷裂，引起飛機解體失控，這是用戶操作不當引起的事故，和飛機質量無關！
這是梟龍戰鬥機第一次墜毀事故，引起了巴空軍對梟龍戰鬥機質量的擔憂
這次試驗結果讓巴空軍恢復了對梟龍戰鬥機的信心，客戶繼續信任成飛，梟龍訂單不斷增加，從最初的150架，暴漲到現在的250架，未來還可能繼續增加。
這不是梟龍戰鬥機總師經歷的唯一一次強度考驗，在2012年5月18日03架左機翼強度試驗之後，2013年4月10日梟龍戰鬥機06架又進行了一次特殊的實驗，這一次實驗獲得了百分百的成功，飛機加載到150%，沒有失效，全機身強度經受了最嚴禁的考驗，這也是客戶的特殊要求，2012年試驗證明飛機機翼沒有問題，但是並沒有完全打消客戶的顧慮，機翼沒有問題，整機有沒有問題？最終2013年，成飛又做了一次強度實驗：上次是部分結構僅僅是機翼，這一次是整機，包括機身和機身！
梟龍戰鬥機是巴基斯坦空軍最近20年最大的投資，所以對質量非常上心
這兩次試驗，徹底讓用戶恢復了信心，成飛也經受住了考驗，假如試驗失敗，成飛不得不付出巨大代價：鉅額賠償金，而且整個生產線還得停產，這種損失是雙方面的，一方面是經濟損失，另外一方面則是更加致命的信譽損失：中國製造質量質量不行，這是一個無法比擬的巨大代價！
試驗成功，客戶滿意，但是成飛並沒有滿足，而是繼續以客戶為本，向客戶提供超越合同的能力，這一點也是所有企業和個人事業成功的根本：得過且過，故步自封，搞60分萬歲那是絕對不行！1999年6月28日，中巴雙方簽署《中巴合作研製S-7/FC-1飛機合同》，合同規定最大外掛能力3800公斤，但是成飛卻不滿足於原始合同要求，經過努力向客戶提供了更強悍的能力，最大外掛繼續增加，滿足客戶的需求，達到了4600公斤！超出了整整21%，梟龍戰鬥機可以多掛800公斤武器彈藥，為客戶帶來了巨大的利益！
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