大家都知道直-20的出現與黑鷹確實有著密不可分的關係，在上世紀80年代，中國陸軍航空兵引進了黑鷹直升機。由於黑鷹直升機在實用之中表現優異，中國陸航希望能夠研製國產黑鷹直升機。
歷經了30多年後，國產黑鷹直升機也就是我們的直-20終於研發成功了，填補了國內在10噸級中型通用直升機領域的空白，從而真正為中國陸軍“插上翅膀”，並有可能發展成艦載機等型號。那麼直-20為何會研發那麼久？
直-20個人覺得如若按照當時黑鷹的水準來仿製，完全有可能在十來年時間內研製出來。但軍方本著更長遠、更符合國情的需求來要求，讓研製出的直-20更適應中國地理環境，所以提出了要配備更強勁的發動機給直-20。
當時黑鷹直升機配備的T700渦軸發動機是當時最先進渦軸發動機，T700渦軸發動機起飛功率大約在1300KW，此款發動機模塊化結構、高溫合金、整體渦輪盤、機械/電子混合控制系統、戰術技術指標都非常優秀。可以說是現代中等功率渦軸發動機經典設計，此後美國這個級別渦軸發動機都以T700為基準。
但是我軍方不滿足，提出要配備比T700發動機更強勁的發動機，起飛功率能夠達到1500KW以上，為的就是滿足在西南部高原使用能載荷更大。黑鷹直升機在平原地區起飛可以有4噸載荷，但是到了3000米以上高度，由於空氣稀薄，發動機功率下降，黑鷹直升機載荷就只有1.5噸左右。
軍方的這一要求這可難倒那一時期的科研人員了，本來我國在發動機領域的研發就起步得晚，你再要求超越同類型最好的發動機。所以直-20的研發才會那麼久！
不過好在我們苦盡甘來，沒有放棄直-20的研發。經過中國航空發動機工業技術人員不懈努力，先後攻克了整體渦輪盤、新一代高溫合金、單晶渦葉片、數字全權限控制系統等技術難關，研製成功新一代渦軸發動機。國產新一代渦軸發動機起飛功率達到1600KW，這個指標比T700渦軸發動機還要高20%左右。
因此直-20直升機起飛功重比明顯優於黑鷹直升機，飛行和機動性能都要強於後者。特別是剩餘功率更大，直-20高溫高原性能比黑鷹直升機更好。3000米高度上直-20載荷應該可以接近2噸，機降突擊、物資運輸能力進一步增強，可以更好適應西南高原地區作戰環境。
我們的直-20像在航電設計配置、複合材料使用、飛行的機動性能等方面肯定都會比黑鷹有所超越。但這些都是次要的，大功率發動機的研製成功，能讓我們未來重型直升機的研發受益。這點非常值得期待，或許不久我們將會看到我們的“阿帕奇”、“海種馬”這樣強勁的直升機出現。
我們可以簡單的比較下各類型直升機的運力水平，我們現在達到的還遠遠不夠。在應對搶險救災、投送熱點地區、機動突擊作戰等情況時，我們直升機的能力老是為人詬病。所以期待在有好的發動機後，我們在直升機領域能有更大作為！
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