如今的汽車圈流傳這樣一句話：今年對於過去三年來說最差的一年，但對於未來三年來說會是最好的一年。在這樣的大環境下，造車新勢力們的現狀如何？我們去一探究竟。今天的主角是一家非常有個性的新能源汽車品牌——零跑汽車。
這個出身於2015年的新品牌，絕對算得上是"超新生代"了。這家在杭州濱江高新開發區江南大道上與吉利總部僅相差幾百米的零跑汽車究竟是什麼來頭？這就需要從他們的創始人朱江明說起，朱江明除了是零跑創始人外，還是浙江大華技術股份有限公司的前副董事長，這是一家安防設備佔有率世界第二，市值800億，旗下員工有1.3萬名，光研發團隊就有5000多人的上市公司。大華目前擁有零跑汽車15.5%的股份，並且一直為零跑的新能源汽車研發提供技術支持。可以說零跑與前途、博郡汽車的出身比較相似，都自帶獨特的"理科生"光環。
零跑創始人朱江明先生
融資是造車新勢力們現階段永遠繞不開的話題，國內的新能源汽車市場現階段還是一個以國家政策為導向的市場，國家對於新能源汽車補貼的退潮，直接影響到了新能源汽車的銷售以及投資人的信心，頭部企業的艱難處境也讓問題一再被放大，融資難是大家都繞不過的問題。
截止至目前，零跑汽車共完成了四輪融資，包括未披露規模的天使輪融資，由紅杉資本領投的規模為4億元的Pre-A輪融資以及由上海電氣集團股份有限公司領投，紅杉資本、興業證券等跟投的規模為25億元的A輪融資，以及金華中車基金增資的3.6億元A+輪融資，而B輪融資目前正在進行。從數字上來看，對比造車新勢力頭部企業，零跑融到的錢僅達到別人的1/10，但厲害的是零跑的資金效率十分的高，建廠只用了十多億，加上產品研發等其他支出，目前也就花掉了二十多億。
零跑金華工廠
之所以能省下這麼多錢，是因為零跑自己只做動力和智能駕駛方面的東西，其他關於底盤、車身之類的東西都外包出去，"燒錢"的設計和工程的研發都以中國本土團隊為主，以此達到綜合成本最低，實現高性價比。目前，零跑汽車的估值達到了70多億元，某種程度上，零跑的"身體狀況"還是比較健康的，雖然整體規模小，但這對於焦頭爛額的造車新勢力們來說，已經算得上是幸福的了。
零跑金華工廠
零跑最有意思的地方，也是和其他紙上談兵的造車新勢力最大的不同點，是零跑能造得出量產商品車來賣，而且還是一臺受眾面不大的雙門四座跑車（官方稱是轎跑車）。與蔚來EP9不同的是，EP9只是一臺用於宣傳品牌，展示技術實力的非量產車，而零跑的這臺S01，是直接面向消費者的產品，並且在定位上也很親民，補貼後售價11.99-15.99萬。以跑車作為一個全新品牌旗下第一款產品是很冒險的舉動，前途K50慘淡的銷量就是例子，以至於現在前途幾乎都快消失在大家的視野了，上海車展展出的低價電動小跑車K20也沒有了消息，零跑相當於是提前走了前途的這一步。
那麼這種不按常理出牌的打法究竟效果如何？零跑S01從今年6月份開始交付客戶，資料顯示在6-10月份，S01的僅賣出去692輛，雖然第四季度的銷量目前還不得而知，但按照這樣的銷量，零跑之前定下的年內10000臺的銷售目標肯定是不可能完成了。拋開零跑不切實際的幻想，以S01這種定位，以及目前零跑所能佈局到的銷售網絡來說，能取得這樣的成績，從某種意義上來說已經能算是不錯了，畢竟在中國，有這種需求的潛在客戶又知道這個品牌並能買到它的真不多。
零跑想要再往前走一步，肯定需要更多不同種類的產品，值得慶幸的是，他們已經在做而且進度還不慢，之前爆出諜照的T03定位類似Smart一樣的A00級小車，計劃2020年上市。而市場更看好的SUV車型C-more則需要再等到2020年底或2021年初，而到了2021年中旬，零跑汽車也將交付一款目前未曝光的轎車車型。看來零跑"不走尋常路"的差異化戰略短期內還是會繼續進行的。
早前曝光的T03
目前，零跑在銷售網絡佈局上，是通過"直營+城市合作伙伴"這種比較節約成本的銷售模式來實現的。根據規劃，2019年零跑汽車將在全國累計50多個城市開設80多個體驗店，並在30個城市與其他新零售平臺進行合作。從招聘網站上看，零跑汽車除了廠商本身近期還在招募員工外，其多個不同城市的直營店和經銷商也有更新職位招聘，由此可見，零跑的規劃並不是一句空話。
點評：在如今的汽車大環境下，零跑需要做的就是活下去，利用自己規模小轉變快的優勢，儘可能開源節流，要相信寒冬過後便是春天。
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