陽光136871180
回答這個問題之前我們要弄明白一個問題就是“馬力”究竟是個什麼概念？“一馬力”是多大力？
我們都知道在描述一輛汽車的性能時我們最常見的幾項數據就是：排量、進氣形式、缸數、壓縮比、馬力、功率、扭矩、百公里加速等等，但我們通常會用“馬力”來大概衡量這輛車的性能。
首先“馬力”是由瓦特在1765年為了測定蒸汽機的功率來提出的，也就是馬在1分鐘裡把330磅的物體提升了100英尺所做的功（1秒鐘把75公斤的物體提高1米所做的功）。
1馬力（ps）＝75kg.m/s
也就是1馬力＝1匹＝0.735千瓦
那麼你提到的254匹馬力就是186千瓦
186千瓦是什麼水平？拿我們最為熟悉大名鼎鼎的EA888發動機來說，它搭載了大眾、奧迪、斯柯達甚至保時捷都達到“小鋼炮”的水平它們的功率在140～185千瓦之間。
凱迪拉克ATS-L搭載的8L45E發動機，最大功率205千瓦
奧迪S3搭載的EA888高功率版本最大功率為210千瓦
在2.0T中公認最強的奔馳M133的AMG發動機最大功率是280千瓦
所以186千瓦（254匹馬力）在2.0T發動機領域中屬於中上游級別了！
希望我的回答對您有所幫助！
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今天有個網友在網上問2.0T的發動機擁有254匹馬力，這個數據在同級別發動機中算什麼水平呢，對汽車比較關注的朋友一看就知道他說的是沃爾沃的T5發動機，這款發動機搭載在沃爾沃的很多新車型上，也被運用在領克03+身上。
發動機的馬力代表著它可以輸出的最大動力，理論上可以理解為馬力越大，汽車能夠獲得的最大速度越高。2.0T發動機254匹馬力這樣的動力輸出屬於同級別的中上游水平，幾乎秒殺同級別所有的國產發動機。我們可以對比一下主流2.0T發動機的參數。
沃爾沃的T5發動機最大馬力為254馬力，大眾邁騰380TSI為220馬力，別克君威2.0T發動機261馬力，天籟的2.0t發動機為252馬力，已經停產的ATSL2.0T發動機能夠壓榨出驚人的279匹馬力。可以看出254匹馬力在這個級別還是相當不錯的數據。
其實發動機的排量、馬力以及最大扭矩幾乎是成正比的，但實際也會出現細微的差距。這裡所說的扭矩代表能夠爆發出來的瞬間力量，最大扭矩越大，達到最大扭矩的時間點越快，在其他條件都一樣的情況下，加速度成績就會越好。我們可以看出，大部分2.0T發動機最大扭矩都是350牛米，但也有個別不一樣的，天籟的2.0T最大扭矩就為380牛米，凱迪拉克ATSL最大扭矩為400牛米。
其實這個也很好理解，舉個例子，最大馬力就像是我們的身高一樣，最大扭矩就相當於我們的體重。理論上講，身高越高體重就會越重，但個別人偏胖或偏瘦，同樣的身高可能就會產生體重上的差距。天籟和凱迪拉克的2.0T最大扭矩明顯調教的更高，發動機能夠爆發動力更強。
汽車馬力大、扭矩大，但實際加速不一定就會快，實際加速度還跟汽車的重量，汽車造型產生的風阻，以及變速箱有關。汽車的重量和造型影響加速很容易理解，重量越大需要驅動它的力量就越多，風阻越大阻礙運動的力就會越高，這是物理常識。除此之外，變速箱的傳動效率也很重要，發動機能輸出多大的動力是一回事，變速箱傳遞效率又是另一回事。
再舉個例子，發動機就像一個大水缸，變速箱就是大水缸下面的水龍頭，水龍頭流量越大，同一時間內能夠放出的水就越多。所以說汽車有多少動力發動機說了算，發動機輸出的動力能夠傳遞出多少，這是變速箱說了算的,變速箱的作用就是傳遞動力。
同樣是輸出100馬力，如果變速箱的傳遞效率是80%，那他實際輸出到車輪上的就是80馬力。傳遞效率是90%，那它實際輸出到車輪上的就是90馬力。一般來講雙離合變速箱傳遞效率最高，但是可靠性相對較差。AT變速箱比較可靠，但傳遞效率偏低。CVT變速箱能夠承受的最大扭矩偏小，但是經濟性好，省油而且換擋無頓挫。不同變速箱有不同變速箱的優點，同時也有各自的缺陷。
發動機的馬力很重要，但它並不是影響汽車加速的唯一因素，254匹馬力在2.0T發動機中數據算是不錯的了，領克03+由於風阻較小，體積較輕，零百速能夠達到5.9秒，秒殺市面上50萬以內95%的燃油車。沃爾沃V60官方零百加速6.7秒，在2.0T的中型車中也算是不錯的成績。
小馬侃車車
254匹馬力目前在原廠的20T裡面應該算比較高的了，但是最終還是要看變速箱匹配等因素後的輪上馬力，給個mini參考下
翻滾的小排骨
功率真不是問題 耐久性才是需要考慮的。尤其現在很多品牌的功率雖不算虛標 但實際通過變速箱以後到輪上的感受完全不一樣。有的200馬力感覺比240的還快……
啟航汽車領域工作室
參考寶馬和雷克薩斯
原廠寶馬的2t245零到100加速6秒出頭
雷克薩斯的245匹 零百加速只能相當寶馬184匹的低功率2t的數值 大概七秒出
這就是變速箱的厲害了
johnnychoi
這個馬力算高，基本是通用、沃爾沃、本田上拿的出手的了。
也是奧迪EA888，寶馬B48高功率的範圍了。
但是如果要看是否跑的快，還是得看變速箱。
畢竟很多車還是沒跑過低功率的A4L和3系
XIII金魚
254發動機中福特一扣波斯特算很好的一款，福特很多車系都配的這款，問有多棒？翼虎2.0車型百公里加速官方7.3，
沉醉不知歸處1
蝸輪增壓發動機有二大設計主線，一種是為加裝蝸輪增壓對發動機重新進行全面設計和技術穩定性耐久性驗證，這類發動機性能表現不錯，但研發成本高，研發週期長。一種是用自吸發動機來升級，這樣研發速度快成本就很低，為追市場進行變化，但是發動機的技術穩定性和耐久性問題就很突出，比如大眾的EA888發動機八萬公里以後燒機油的問題，根據拆解發動機分析就是油環採用的自吸設計，自吸的缸壓和燃燒溫度要高很多，開始輕量燒機油，積碳不斷累積到油環出油口，導致油環失效，氣門油封損壞，只能更換，更換的是專門針對蝸輪增壓設計的油環，這個廢氣分離器也是不適合蝸輪增壓發動機的設計，大眾EA888發動機就是一個很糾結的存在。
紅衫樹16
中上水平，對於家用轎車的2.0T來說目前調教已經算很高的。當然你說的這個是沃爾沃的發動機，之前也駕駛過S90之類的車型都是此發動機，動力表現非常的好。
而如果排除那些性能車，畢竟那些車就為了追求駕駛性能而存在的，放在一起起作比較也沒有太大意義，大家各自的定位是不同的，例如奔馳A AMG的381匹，未來還有400+；高爾夫R和奧迪S3的290匹；
如果除去這些純粹性能車，那麼254匹可以排進前幾。
新車鑑
個人感覺是不錯的水平。因為捷豹和通用基本上都是馬力參數大的代表。大眾，還有其他日系都一般。捷豹2.0T高低功率也就是300,250,200馬力。可以參照。阿爾法朱麗葉也就是低功200
