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從目前我瞭解到的信息看，奧迪似乎是沒有開發9速雙離合的計劃，大眾集團目前雙離合擋位最多的是保時捷的PDK 8速雙離合（Porsche Doppelkupplung），目前已應用在Panamera及992 911車型上。
國內媒體曾在2017年5月發佈外媒的報道信息稱，大眾動力系統負責人Friedrich Eichler在維也納國際汽車研討會上表示，之前被熱議的大眾10速雙離合自動變速箱計劃夭折。“兩個月前，原型被摔碎。”
依照國內媒體的報道消息，大眾放棄10速雙離合變速箱的開發緣由是其內部結構複雜，研發成本過高。加之大眾深陷排放門危機，面臨鉅額賠償和罰款，無力負擔巨大的研發資金投入。
德國波鴻市魯爾大學的彼得·譚伯格教授在接受國內媒體採訪時，分析了10速雙離合存在的利處及弊端，“隨著擋位的增加，變速器的齒輪結構會更復雜，更多的摩擦損耗也就不可避免。這些可以通過新的齒輪表面塗層工藝，高質量的輕質機油可以解決這個問題。但是隨著擋位增加，變速器的複雜程度會極速增加，這時候高擋位變速器帶來的問題和弊端會大於它所能帶來的優勢。”
大眾開發10速雙離合變速箱最早的信息是2012年，到2014年11月時，這臺10速雙離合變速箱參數開始浮出水面。據信，這款變速箱命名為DQ511，最大可承受扭矩550牛·米。它能夠與縱置發動機和橫置發動機相互配套，有很強的匹配靈活性。
大眾目前已經中止10速雙離合變速箱的開發，那麼大眾集團目前已沒有可以承受高扭矩發動機的雙離合變速箱（保時捷PDK雙離合目前暫不外售使用），奧迪RS 5等高性能車使用的ZF提供的8速自動變速箱（寶馬認為現在的8速自動變速箱換擋速度和效率都已無限接近雙離合，因此M Power車型陸續都會放棄雙離合而採用8速自動變速箱）。
隨著大眾集團大局進軍電動車領域，傳統變速箱開發似乎已沒有存在的意義，因為電動車使用的單級減速箱。
