羅大耳朵夫斯基
不同購車客戶有不同的想法，雖然小智來說對奔弛並不是特別感冒，但是確實奔馳有著獨到之處。
1：品牌價值
雖說北京奔馳的品控這幾年著實讓人難以接受，但是歸根結底還是那個上到一線城市下入鄉野人家都熟悉的奔馳車，他的品牌在全世界都有著非常高的知名度，對於客戶而言，買了奔馳，說明有這個經濟實力，對於旁觀者而言的話，奔馳則是成功的象徵，是財富，也是身份和地位。
2：保值率
如果上面說到的是感性的東西，那麼保值率則是非常理智的，與客戶的利益密切相關的。眾所周知，凱迪拉克配置高，價格優惠力度大，但是作為優惠力度不大沒有什麼人購買的品牌而言，註定了凱迪拉克後期的保值率是會非常低，奔馳來說的話，保值率是出奇的高，也是說明在現階段而言，奔馳品牌在中國市場的火熱。
至於標題說的比奔馳高一個級別的車，不清楚是品牌級別還是說車型級別，所以這個就不說了。
3：車輛使用需求
現在你會發現大部分買奔馳的客戶幾乎都是以年輕人為消費主力，大部分是身邊的群體都購買的BBA品牌，所以都是以這三款為主力，除非是特別喜歡，不然大部分還是會隨大流去購買這些品牌，而奔馳的內飾製作的豪華感確實特別強，加上大部分年輕人乃至老一輩的，都是比較喜歡這種風格，因此哪怕是低配，但是好看啊！品牌也夠！
另外奔馳不也是還有進口版本，像是S，邁巴赫之類的車型，都是非常好的品牌，而且奔馳的設計師也是非常懂消費者的心裡，所以在中國的銷量一直屹立不倒。
奔馳以前是非常好的品牌，但是這幾年所推出的車型以及價格，卻是讓大部分人難以接受，而且現階段的品控確實存在很大的一些問題，在於細節的處理，整體其實還好（所以品牌線來談）
至於車型的選擇，上訴只是個人觀點，每個人對車型需求不同，選擇也是會有差別。
浙有車
昨天萬達廣場有奔馳小型展，和幾個朋友過去看了一下。靜態體驗以後，朋友說有錢不可能買這樣的車子！我也是一半兒贊同。
展車不多，有一臺A200，有一臺c，一臺E300，有一臺GLA，有一臺E300。先看了外觀，還是不錯，很大氣，尤其是大標誌，很醒目。
轉到車後，北京奔馳的字樣相比車頭的標誌，顯得很小。朋友問，為啥路上見的奔馳沒有這幾個字，我笑曰:車主覺得國產奔馳沒面子，扣掉了。
朋友喜歡SUV，就進了GLA，後排。中間高高的凸起，只能坐兩個人，坐墊特別短，腿部支撐不足，成人長時間乘坐指定會累。這樣的奔馳，朋友表示"超乎想象"。
依次又進了A和C，空間表現同樣不盡如人意。E挺好，夠寬敞，明白了為什麼國人喜歡加長車。
空間不是衡量一臺車的唯一標準，但是會直接影響到每次出行的品質。家庭用車人數不多，這幾臺車子可以選擇。但是經常滿足，就不要為難家人了。
為什麼國人寧願購買乞丐奔馳，也不買凱迪拉克高配版或者是比奔馳大一些車子呢？
第一，奔馳的品牌影響力。開寶馬坐奔馳的說法早已深入人心，也是很多人的夢想，奔馳的品牌影響力還是非常深遠的。
第二，愛面子，國人真的很愛面子，甚至是虛榮。很多人會有大眾再好也是大眾，奔馳再差也是奔馳的畸形購車心理。
第三，空間不是剛需，上邊提到了。有些年輕消費者就三兩個人用車，不滿載空間也夠。
並不是說奔馳不好，沒有不好的車子，只有不適合自己的車子。如果空間是剛需，預算不多，就不要太在意品牌了，個人覺得現實一點好。如果注重品牌，不太在意空間、性價比、三缸機、雙離合等，乞丐奔馳也可以。
購車，也是面子與裡子的抉擇。
小強說說車
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不願意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？
老司機侃侃車兒
問這問題的人首先是沒有車的，或者只能開十多萬以內車子的人！
車子對於富豪來說就是工具，但是對於普通老百姓來說，很多人就成了羨慕虛榮的招牌！
比如，身價上億的老闆，買個上百萬的S級或者500多萬的邁巴赫，這些車基本上都是已公司名義買的！消費比是百分之一到百分之五，這些老闆是很精明的，性價比很高！
普通人買車，基本上幾十萬身價買十幾二十多萬車子的人大有人在！這消費比，只能呵呵！還有些人收入十多萬，貸款買個三十多萬的奔馳寶馬，不知道是享受還是找難受！外表光鮮痛苦只有自己知道！豪車不管所謂的一線二線，比的不僅僅是價格，還有做工和逼格！做工和逼格就是後期保養的費用！
車子就是交通工具，等國人經濟生活水平提高，對車子就沒有那麼多迷信了！
家裡5輛車，一輛奔馳s 和凱迪拉克XTS都是公司車，這樣可以免購置稅，節約15萬元，還有一臺大眾邁騰，老爸代步車，雪鐵龍我偶爾開開，山路很好開！雪弗蘭，老婆也開！長途基本上開凱迪拉克和奔馳多點，畢竟安全性能穩定！命只有一次！
車子就是消費品，建議大家有錢先買房或投資理財，不差錢了什麼車都可以買，這時候就不在乎品牌和價格了，在乎的只有安全性能和車子的功能及設備先進水平了！
社論消息
我就是啊 花30萬落地買了臺20款X1三缸雙離合我也不願意買凱迪拉克 就是喜歡花幾十萬買個標 就是花錢要買自己喜歡 不管噴子們喜歡不喜歡
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在購買汽車的時候，我們經常能夠看到這樣的情況:如果擁有30萬元的預算，大多數車主都會選擇購買低配版的BBA。因此很多車友就會有這樣的疑問，既然有30萬元的預算，為什麼不去購買高配版的凱迪拉克或者更高級別的車型呢？而偏偏要去購買低配版的奔馳寶馬呢？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。
英萊殼潤滑油
面子嗎，奔馳多有面子，我開個20萬的奔馳小A級，也比你30萬的CT6強!
北大不如兄大
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。
而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
巖哥的觀點：如您所說的這種情況，選擇奔馳的原因很簡單，因為它是一輛奔馳，這一點就足夠打動消費者了。而且奔馳的4S店網點兒多，車型多，價格覆蓋區間大，所以從選車到維修保養以及性價比方面，選擇奔馳沒毛病。 我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
現在國內豪華品牌普遍都有比較大的價格促銷力度，可能花個二三十萬就能入手一臺配置、性能各方面都不錯的二線豪華品牌車輛，特別是凱迪拉克、沃爾沃等品牌，堪稱是物美價廉的豪華車。可即便價格力度十分到位，仍然有人就是喜歡BBA這樣的一線品牌，寧願花同樣的錢，去買它們的低配車型，也不會選擇想凱迪拉克這樣的二線品牌。可能有人就奇怪，這到底是什麼心理？寧願買奔馳之類的丐版，也不願意買凱迪拉克的高配？我們今天就來說說這個現象。![]()
這是個很有趣的現象。倒也不能說沒人買凱迪拉克，畢竟這兩年凱迪拉克的高銷量增長，也向市場證明，價格促銷的優勢還是很明顯的，每年不斷攀升的銷量就足以佐證。至於為什麼還是有很多人喜歡奔馳，寧願付出同樣的成本，選擇低配車型，想來和國人的消費心理有很大關係。
寧當鳳尾不做雞頭
中國雖然已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是消費者沒有明確自己的購買行為，以國人看車只在乎牌子的調性，促使很多人在買車時，
優先考慮的是品牌問題。在全球範圍來看，似乎只有國內，才把豪華品牌分等級來看，BBA明顯勝過日美系豪車，日美系豪車又強於普通品牌。因此，消費者在買車時，只要預算差不多，往往會先計算自己是否夠的上BBA，如果差距不大，可能就會看上BBA級別的車型。
儘管配置或許並不高，但是這個品牌帶來的所謂的“優越感”和“面子”是其他二線豪車所不能給予的。說白一點，如果你花個幾十萬買了臺凱迪拉克或者其他品牌的豪車，可能就會有很多人質疑你，都花了這麼多錢，幹嘛你買BBA？買啥凱迪拉克啊。為了不被嘲笑，也為了面子，咬咬牙也就選擇了BBA。只是我們也不用覺得他們勉強，正相反，
他們也許很享受品牌帶來的愉悅感，哪怕現實中，低配車輛帶來了些許不便，也絲毫不會影響他們的用車心情。中國有句俗話，寧當雞頭不做鳳尾，他們的做法將這句話，掉了個頭“寧當鳳尾不做雞頭”也許認為，鳳就是鳳，哪怕做鳳尾也是很榮耀的，雞就是雞，哪怕是雞頭還是雞。
談二手車保值率都是耍流氓
看到很多人的回覆，說什麼以保值率來考慮，甚至還羅列了其他一大堆原因。我覺得，這些純粹是無稽之談。首先
，豪華品牌的二手車的保值率普遍都比較差，越貴的車輛二手車價值就越低（經典車型除外），舉個例子，奔馳E級和凱迪拉克CT6都是中大型車，CT6的低配車型售價比E級便宜了七八萬以上，車身尺寸和動力、配置各方面都是完全強過E級的，以某網站給出的兩車五年後的保值率，屆時兩車的二手車將會相差5萬。看著似乎凱迪拉克賣不上價，但綜合E級新車的高價，其實兩車在五年後的實際價值是，CT6的車主比E級車主還多賺了3萬。不能只考慮二手車價值低的問題，新車售價高其實對二手車價格也是有影響的。特別是凱迪拉克的車型普遍都是降級和BBA進行比較，選擇凱迪拉克車型，車主也肯定能有更好的駕駛乘坐體驗。
不過，錢是自己的，別人只能是給出建議，至於怎麼選，還是看買家個人的選擇。我們也願意相信，無論選擇什麼品牌，肯定也都是基於個人的使用需求出發，只要自己覺得合適，買了也就買了，外人也沒有說三道四的權利。在此，僅僅是希望越來越多人，能夠從實際需求出發，選擇更合適自己的車輛，不要被風向所裹挾，不要為品牌充值，不要為自己的IQ充值。
鴻漸談車
個人認為，我能中肯的說明這個問題。
1.品牌力
不可否認，奔馳，寶馬在豪車世界的品牌力確實是顯著的！一個以營造豪華感和平衡性出眾，一個以操控和運動性出眾。
有消費能力後的第一臺車，不是奔馳或寶馬，會讓你人身有遺憾的。
相信，至少在目前，這兩個品牌顯著的品牌力難以被替代。
所以，除此外的其他品牌，都用定價略低或者加量不加價的方式，來跟奔馳，寶馬競爭～奧迪也是如此，看看同級別車奧迪和寶馬奔馳的定價體系，一目瞭然。
2.兩種情況例外
2.1你太懂車了，也沒有品牌情結～或者說對奔馳寶馬的品牌情結～比如，有個人就一直以為奔馳就比寶馬差。
2.2豪車的二次消費者。這類人群，消費能力到了～都可以的水平，同時，也消費體驗過了，更不需要用奔馳寶馬開展示自己的身份。這個時候，他會傾向自己的需要。更關注性價比。
