比亞迪唐與瑞虎8「同級不同品」

中型SUV是高大威猛的代名詞，車身尺寸理論上總應該在4800*1850*1750、軸距2800mm以上，只有這一標準才符合對“大車”的普遍理解。參考這一標準分析瑞虎8與比亞迪唐，兩車雖然都定義為中型車但是視覺效果卻有非常大的差異，從最簡單的基礎參數分析兩車的產品力吧。

1：尺寸與空間

瑞虎8車身尺寸為4700*1860*1746，軸距2710mm，尺寸等級可定義準中型SUV，但定義為A+級緊湊級車也不為過；因為相同尺寸的國產SUV確實有這麼定義的選項，但是同級競品往往只提供五座選項，原因為駕駛艙縱深空間實在不夠理想。而瑞虎8卻提供了2+3+2的七座版，第三排的腿部縱深最大也不過73.5cm，駕乘體驗可想而知。

唐燃油版車身尺寸為4870*1940*1720，軸距2820mm，尺寸等級是標準中型SUV，縱向與橫向空間不是瑞虎8可比。在充足的駕駛艙內唐不僅能佈局2+3+2七座，同時提供了中排有獨立座椅的2+2+2六座版選項，駕駛體驗顯然要比瑞虎8理想一些；同時碩大的車身也帶來了更理想的視覺效果，Dragon face的龍顏設計語言要比瑞虎8更有氣勢。

2：發動機與變速箱

奇瑞汽車現階段的內燃機技術儲備比較尷尬，最大排量發動機僅僅為1.6T；規劃中的2.0T直噴發動機目前還沒有完成生產線改造的招標，量產落地仍然是遙遙無期。那麼瑞虎8這臺所謂的中型SUV也只有小排量發動機可選，1.6T發動機也有145kw/290N·m的動力儲備，驅動中型SUV總是有些小馬拉大車了。好在瑞虎8這臺減重車的整備質量還不足1.6噸，足夠輕的車身再加上格特拉克7擋溼式雙離合，這一組合還能為瑞虎8帶來合格的動力體驗。

只是瑞虎8的車身結構用料似乎不是很理想，在不具備使用輕量化材料能力的前提下，車輛減重無非是通過材料的縮水。該車車身生鏽與懸架異響問題仍持續出現，底盤材料強度水平並不是很高，176的百車故障率也說明了這臺車不夠省心。所以瑞虎8不是一臺高品質的國產SUV，尤其是1.5T版本更差，多點電噴落後技術的發動機匹配格特拉克6擋乾式雙離合，這是十萬級國產汽車幾乎最差的存在。

比亞迪唐燃油版裝備的是2.0T發動機，不過這臺機器主要是為匹配DM插電混動系統，有大功率電機的加持則對內燃機的性能要求不高；所以型號為487ZQB的2.0T發動機調校很保守，燃油版的唐其實只是為拉低起售價才會推出。該發動機的動力儲備為141kw/320N·m，驅動唐燃油版這臺1.9噸級的SUV是有些吃力的，匹配傳動效率偏低的6AT變速箱只能實現10秒級的破百成績，但這一成績倒是說明了參數的真實性。

唐燃油版的最大推重比僅僅在100Hp/T左右，10秒破百沒有什麼需要吐槽；而瑞虎8的1.6T版最大推重比超120Hp/T，理論上這應該是8秒級的破百水平，實際表現仍在9秒開外。加速能力的差異說明了奇瑞1.6T發動機的水平並不是很高，亦或者是格特拉克的高傳動效率雙離合變速箱並沒有調校出高水平，要知道487ZQB匹配6擋溼式雙離合的某些唐的同級車破百可突破9秒。

從瑞虎8的實際表現也可驗證格特拉克7擋DCT的優化水平不理想的評價，所以想要一臺換擋平順的真正中型SUV還是建議選擇唐燃油版吧。兩車的級別定位雖然相同，但用戶體驗完全不同；中型SUV的消費級首選項應為唐燃油版，16~20萬之間則是傳祺GS8的主戰場，超過20萬再回到插電混動版的唐即可。

天和Auto

1、其實這兩款車非常好選，畢竟車的定位不一樣，一款中型SUV，一款緊湊型SUV。兩款車同樣搭載了渦輪增壓發動機，在座椅方面更是有5-7座可供選擇！唐自動尊貴型與瑞虎8 1.6自動尊貴型市場指導價相同，都是144900，那麼我們來看一下這兩臺車有什麼區別。

2、動力方面，唐搭載2.0T渦輪增壓發動機，最高功率141千瓦，最大扭矩去320牛米，峰值扭矩區間1500-4000，匹配6AT變速箱；瑞虎8搭載1.6T渦輪增壓發動機，最高功率145千瓦，最大扭矩290牛米，峰值扭矩區間2000-4000,匹配7速溼式雙離合變速箱。但從發動機參數上來說，瑞虎8的這款1.6T發動機的確不容小覷。