1979年元旦，中美建交；進入80年代，中國與眾多西方國家建立起廣泛的外交、經貿聯繫，中國利用這段“蜜月期”，引進了許多武器裝備。這些裝備有的至今仍在部隊服役，發揮著重要作用；有的很低調，曝光率不高，但影響深遠。小編將通過幾篇文章，對80年代“蜜月期”中國引進的西方武器裝備予以系統介紹，以饗讀者。
蘇-34投擲俄製反跑道炸彈，該彈與本文主角原理相同
將敵機封堵在地面
二戰時，美國並沒有獨立的空軍，空軍前身是陸軍航空隊。“美國現代空軍之父”亨利·哈里·阿諾德在1940年時只是負責航空兵事務的陸軍副參謀長（兼陸軍航空兵司令），少將軍銜，次年才升任中將。經過戰火洗禮，空中力量展現出非凡的戰鬥力，為順應形勢變化與戰場需要，1942年3月，美國陸軍再次改組，陸軍航空隊已經與地面部隊、後勤部隊並列為陸軍三大組成部分。1947年9月18日，美國空軍成立；1949年5月，阿諾德被授予空軍五星上將；美國空軍發展的歷史堪稱“有為才有位”的典範。
作為“巴巴羅薩”計劃的重要內容，蘇聯空軍在開始伊始就被封堵在地面
對於空中力量的崛起，德國和日本均有清醒地認識：一方面，大力發展航空兵（空+海航）；另一方面，將敵方機場、戰機作為重點攻擊對象，力爭將敵機扼殺在地面。1941年6月22日，蘇聯衛國戰爭爆發，德國夥同匈牙利、羅馬尼亞、芬蘭，從三個方向“閃擊”蘇聯。作為“巴巴羅薩”計劃的重要內容，開戰第一天，德軍“斯圖卡”式轟炸機就襲擊了蘇聯西部特別軍區的66處機場。德軍還大量使用SD-2型集束炸彈，這種2公斤重的子彈藥被稱為“惡魔之卵”，有小翼用於穩定，觸地或離地數米近炸，爆炸後撒佈50個大碎片與250個小碎片，殺傷半徑12米，每架“斯圖卡”可攜帶306枚，對集中、成排停放的戰機危害極大。
機身下掛載的SD-2“惡魔之卵”
開戰第一天，德國空軍共摧毀蘇聯飛機1811架，其中1489架被摧毀在地面，見此場景，軍區空軍司令科佩茨中將畏罪自殺。約6個月後，這種畫面在珍珠港再次上演，除了港內艦艇，日機還摧毀了200多架飛機，美軍損失慘重。將敵機扼殺在地面，有兩種途徑：摧毀戰機或摧毀跑道。二戰期間，戰機較輕，土質野戰機場即可起飛，毀壞跑道效果有限，摧毀戰機更為直接。即使B-29這種4發重型轟炸機也無需高等級的混凝土或瀝青跑道。抗戰期間，中國西南的幾十萬老百姓，靠石碾、石錘、鵝卵石、泥漿等工具和原材料就為B-29修建了數個基地，為盟軍對日戰略轟炸做出了不可磨滅的貢獻。
修建機場的勞工與B-29重型轟炸機
二戰後期，以德國Me-262為代表的噴氣式戰鬥機加入戰鬥，對跑道的要求逐漸高了起來。Me-262起降速度比德國其他任何一種戰機都高，前三點式起落架強度不足，稍有差池就會跪地，德軍共損失近200架Me-262，在空戰中被擊落的只有三分之一（60-70架）。也許是衛國戰爭的教訓過於刻骨銘心，蘇聯不少戰鬥機、轟炸機和運輸機都具備野戰機場（土、草地）起降的能力。西方戰機則比較嬌貴，F-16碾過碎石堆或粗糙地面時，都需要為機輪安裝臨時履帶（不能用於起飛），幫助戰鬥機在廢墟瓦礫中調動，更別說滿油、滿彈重載起飛時。
蘇聯不少戰機都具備野戰機場起降的能力，除蘇-25，還包括米格-29、伊爾-62和76、圖-16等
炸燬跑道成為封堵敵機的主要手段
冷戰中，兩大陣營都為戰機修築了大量地下工事，再想像二戰時，將飛機消滅在機場可不容易。比起可隨意機動的戰機，機場固定且明顯，反而成了活靶子。但為應對噴氣式戰鬥機或大型轟炸機、運輸機的起降需求，現代機場很少再用二戰時的壓實土地、草地或鋼板道面（朝鮮戰爭時，空軍前線機場曾採用鋼道面，給米格-15起降造成影響）。即便是前線機場，也有比較堅固的瀝青或混凝土跑道。
巴基斯坦空軍F-86戰鬥機，機翼下即馬斯頓墊鋪設的野戰機場，此種穿孔鋼板應對F-86已顯力不從心
跑道一般分為3層：最下層是堅土層，為提高強度，有的跑道還在基層鋪設了鋼網；中間層為40-60釐米厚的壓實碎石或摻石混凝土；表層為20-60釐米厚的高強度混凝土，混凝土層的強度已達到普通永備工事的標準。若採用瀝青，效果更好，當然造價也更高。常規炸彈的侵徹力來源於接觸時的速度，投彈高度越高著靶速度就越大，但偏差也越大。
美版“迪朗達爾” BLU-107
如果採用精度較高的低空投彈，必須採用降落傘或尾翼減速，否則攻角太小，炸彈對跑道的破壞深度很小（這也是為什麼鑽地彈命中目標時都喜歡採用近乎垂直的角度）。低空投彈，著靶速度本來就小，再加上減速過程，普通炸彈侵徹力受到影響。有資料顯示，250千克級普通炸彈基本無法穿透高等級跑道表層混凝土，500千克級普通炸彈也僅能給表層混凝土造成破壞，彈坑不足以破壞跑道的垂直結構，給敵人快速修補彈坑留下可能。為解決這些問題，專用反跑道炸彈應運而生。
機場一般都有專業的工兵隊伍，戰時負責搶修跑道
反跑道炸彈有何不同？
1967年，第三次中東戰爭（六日戰爭）中，以色列出動了幾乎全部空軍，對埃及、敘利亞和伊拉克的一切機場進行了閃電式的襲擊。以空軍先是使用反跑道炸彈，將阿拉伯聯軍機場跑道摧毀，將大量戰機封鎖在機場，“關門打狗”。最終以26架戰機的代價，摧毀了阿拉伯聯軍400多架戰機。以空軍使用的反跑道炸彈就是與法國瑪特拉公司聯合研製的“混凝土破壞者”。這種炸彈由馬特拉200型炸彈改進而來，簡單來講，就是給減速炸彈加裝了火箭發動機，當炸彈減速並完成姿態調整後，火箭發動機點火，炸彈以較大攻角命中跑道並鑽入跑道內部後，延時引信才會引爆炸彈，在表層和底層間形成很大的空腔效應，產生直徑5米的彈坑，破壞約400平米的跑道。
英軍21枚炸彈只有末端1枚命中跑道，轟炸機航道與機場跑道相交
轟炸時，戰機從跑道一頭切入，沿著跑道飛行最為容易（如同起飛、降落）。但守方也不是傻子，為掩護起降的飛機，飛機航道上佈置了大量小口徑高炮和與防空導彈，跑道兩端恰恰就是防空火力最強的方向。所以實戰中，襲擊對方跑道的戰機往往採用斜切航線，對於“混凝土破壞者”這類500公斤級的航彈，戰鬥機一般也就攜帶2-4枚（F-15等炸彈開車忽略不計），想在低空高速突防過程中將炸彈投入跑道與航線交叉也就百米的區域內，絕非易事！馬島戰爭中，2架“火神”轟炸機不遠萬里（單程6300公里外）從亞松森機場起飛轟炸斯坦利港機場，1架“火神”因故障退出，僅剩的1架“火神”歷經4次空中加油後，向機場投擲了21枚1000磅炸彈，結果只有1枚命中跑道。
較輕的重量、較細的彈體， 即便是中型戰鬥機，也能使用複合掛架掛載更多，圖為印度幻影-2000戰鬥機
考慮到“混凝土破壞者”的缺點，70年代，法國瑪特拉公司研製了新款反跑道炸彈，這就是本文主角---“迪朗達爾”（Durandal）。“迪朗達爾”的重量降到200千克左右，比“混凝土破壞者”少了一半，；它採用適合多聯掛載的細長彈體和小展結構，戰鬥機使用複合掛架，單個重載掛架即可掛載4-6枚。在火箭作用下，炸彈著地前可被加速到260秒/米，在跑道上炸出一個直徑5米、深2米的彈坑，彈坑邊緣破碎突起層厚約0.5米，破壞面積約250平米。雖然威力比“混凝土破壞者”略小，但給敵人造成的麻煩並不小，因為對於熟練的跑道修復者，修復直徑3米的彈坑並不比直徑1米的彈坑耗時更多。
西德空軍和洛克希德開發的“零長度發射”（ZELL）系統，直接使用機身下方的固體燃料火箭發動機就能升空
“蜜月期”引進法國“王牌”武器
正是因為專用反跑道武器的出現，兩大陣營在研發戰機超短距起飛技術後，又把目光投向垂直起降戰鬥機。英國是垂直起降戰機的擁躉，曾長期裝備“鷂”式戰機，還為它放棄了固定翼艦載機，訂購的F-35也全部是垂直起降型（F-35B）。上個世紀80年代，英國極力向中國推銷“鷂”式戰機，在蘇聯陳兵百萬的背景下，中國非常讚賞“鷂”式不依賴跑道起降的能力，馬島戰爭的表現也為其加分不少。無奈囊中羞射，這筆交易最終未能達成，但中國藉機引進了“鷂”式最主要的反坦克武器---BL755型集束炸彈（子母彈）。
隱蔽在森林中的鷂式戰鬥機，隨時起飛迎敵
既然希望未雨綢繆，引進不依賴跑道的垂直起降戰鬥機，那麼對戰機依賴跑道的軟肋一定認識的非常清楚。引進專業的反跑道炸彈裝備現有戰機（如強-5），對於削弱敵人前線航空兵的戰鬥力大有幫助。中國瞄上的是正是法國“迪朗達爾”（Durandal）！它1977年投產後，產量巨大，僅美國就訂購了1.6萬枚，在美軍的編號為BLU-107。用今天的話來講，這款炸彈在80年代屬於“國際一線品牌”、“馳名商標”、“暢銷海內外”。
巴西AV-BP-250反跑道炸彈
1991年的海灣戰爭，“迪朗達爾”迎來首秀，以美國為首的多國部隊使用“迪朗達爾”對伊機場進行封鎖，伊軍所有機場都遭到不同程度破壞，絕大部分無法使用，這也充分展現了“迪朗達爾”的威力。“迪朗達爾”也成為各國競相仿製的對象，如巴西AV-BP-250反跑道炸彈。90年代，中國也對“迪朗達爾”進行了仿製，並在1996年定型，這就是200-4型炸彈，200即200公斤級，彈體上印有“200公斤低阻低空航空半穿甲彈”。北方工業公司還將此炸彈用於外貿，型號為Type 200A。下篇，我們將為您繼續介紹：世界上還有哪些反跑道炸彈，反跑道炸彈有哪些新的發展？未完待續……（作者：軍研吳小胖；圖片來源於網絡，侵權聯繫定刪，謝謝！）
軍事雜誌插圖：200公斤低阻低空航空半穿甲彈（攝影：潘黎）
巴基斯坦強五裝備的反跑道炸彈，不知是否為MADE IN CHINA？巴國自產“迪朗達爾”型號為Hafr反跑道炸彈
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