鐵鏈運輸的問題解決後，就是鐵鏈的固定問題了，如此重量的鐵鏈，還要有一定的承重量，那麼其固定同樣是一個大工程，工人們在河兩岸修建穩固的石橋頭，然後挖出深井，再在深井中用鐵澆築成龍樁，而鐵鏈就和龍樁連接在一起。這些龍樁的用鐵量（20噸左右）幾乎和鐵鏈的用鐵量（21噸左右）持平。

然後鐵鏈和鐵鏈之間用鐵環扣起來，整個瀘定橋用了一萬兩千多個鐵環連接。鐵索整好後，橋面上鋪上木板，這就是瀘定橋大體的修建過程。在湍流不止的大渡河上修建這樣一座鐵索橋實在不是一件容易事，但是工人們還是做到了。

鐵索橋修好後，康熙帝將其命名為瀘定橋，並親自寫下“瀘定橋”三個大字，從1706年瀘定橋開始使用到現在已經有三百多年的歷史。在這期間，瀘定橋上也發生了很多大事，最著名的莫過於近代歷史上的飛奪瀘定橋戰役了。而瀘定橋在這三百年中也算是飽經風霜，上世紀出現了好幾次鐵鏈斷掉的情況，不過作為中國首批重點文物保護單位之一，瀘定橋得到了很好的保護。

尚宮女史

300年前，既沒有大型延伸機械，也沒有緊固機械，更沒有重力轉換拉力機械等大型工程設備，想要架設這麼一座鐵鏈瀘定橋，絕對是一項十分浩大的工程。

雖然，13根鐵鏈的總重是21噸，並非40噸，而40噸應指全橋鐵件重。但是，每根鐵鏈也有1.5噸，想要將其從一邊跨過100多米湍急的河流，並拉伸到對岸，這在當時的條件下絕對很不簡單。同時，還有鑄索（環）、緊索、固定、築基、修復等過程，難度應該更大。

那麼，當時的人們又是怎麼做到這些的，又是如何保證工程質量的，為什麼不建拱橋或木橋而要建鐵鏈橋呢？

鑄索（環）

鑄鐵索（環）時，先備好模箱，一環鑄好後，立刻埋於沙泥模中，並用模棍連通。接著，取出火中剛剛鑄造的開槽環，通過模棍套入前一環中。然後，用模棍擠壓開槽環，並使開槽合攏。這時，還是高溫的鑄環便會在空氣中慢慢冷卻，最終實現無縫對接，一環扣一環。

為了確保鑄索（環）的質量，清朝專門從陝西漢中府聘請當時非常有名的金火匠馬之常為鐵工掌脈師傅。同時，又以清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強為監工，並要求每個鐵環必須打上鐵工記號。一旦出現差錯，輕者處罰二十大板，重者殺頭。

因此，在所鑄的13根鐵索鏈上的12164個鐵環，幾乎沒有出現過太大問題。其中，每根鐵索鏈長101.67米，重約1.5噸。

過岸

鐵索鏈在數百里外的瀘定縣鑄好後，通過本環槽圓輪架裝上船，然後運到瀘定橋的施工地點，並準備引索過河。

最先，多數人的想法就是用小船載著鐵鏈由東岸運到西岸。結果，由於鏈重水急，船剛劃到大渡河中央便被掀翻。如此載運三次均未成功，而且損失三條鐵鏈，只好放棄。

至於大船，修建瀘定橋的河流段應不具備行駛條件。否則，就不會出現這些問題了。

後來，紅軍之所以選擇“飛奪瀘定橋”，而不是用船過河。一是用小船渡河時間不允許；二是水流湍急，小船很容易翻，風險更大。同時，石達開過不了大渡河的主要原因也是河水湍急。

所以，當時用小船載運鐵鏈過河應該是行不通的。

這時，據說在工程組的會議上，有人提議在弓箭的箭尾綁上一根很長的細線射到對岸，再用細線將兩根粗繩牽引過去，然後再用粗繩將鐵鏈牽引過去。

結果，由於鐵鏈太重，跨距較遠，根本拉不到對岸。這時，又有人提議將兩根粗繩固定在東西兩岸，並在兩根粗繩中間綁上數根套著竹筒的較粗橫木。然後，將鐵鏈架在橫木上，再用粗繩牽引。從而，通過竹筒的滾動，就很容易將鐵鏈拉到對面，並且也為固定和“緊索”提供了方便。

緊索

在牽引13根鐵鏈過河前，便有9根鐵鏈已被提前固定在建好的橋頭橋臺落井中的鏈底基座上（地龍樁），另外4根扶手鐵鏈則被固定在牽拉基座上（臥龍樁）。

然後，將13根鐵鏈分別先後放入裝好的絞盤卡槽內，通過七、八十名勞工推動絞盤上的橫木，從而藉助絞盤轉動的力量將鐵鏈拉直，並進行固定。其動力原理同古代起放城門吊橋所用的絞盤基本是一個道理。

固索

據估算，東岸橋臺自重約2300噸，而13根鐵鏈作用在橋臺的總拉力約為210噸。所以，將13根鐵鏈通過絞盤固定在橋臺落井中的地龍樁上，絕對可以安全承載鐵鏈橋的正常通行拉力。

檢修

據史料記載，道光二十三年（1843年）十月，瀘定橋的9根鐵鏈忽然斷裂，並造成數十人溺水身亡。次年春，再次鑄索，並換上了新鐵鏈。之後，朝廷規定三年一大修，一年一小修。

大修時，須將13根鐵鏈全部拆卸到東岸，並對每個鐵環仔細檢查。只要有一個鐵環出現損傷，便會整根更換。因此，後來鐵索瀘定橋再也沒有發生過安全問題。

鐵源

據《瀘定縣誌》記載，瀘定橋所用的鐵，產自數百里外的瀘定縣榮經鐵礦。當時，鐵匠門夜以繼日，歷時達1年之久，才鑄好瀘定橋所需的40多噸鐵件。

工人

建橋所需的工人，主要由當地的冷磧、沈村兩大土司組織。

橋爭

建橋起初，原本想建成木橋或石拱橋。結果，相關專家討論後認為，石拱橋一旦發生地震，很容易斷裂，而木橋則很容易被大渡河的水流沖毀。因此，才決定鐵索建橋。

不鏽

後來有人驚奇地發現，300多年來，瀘定橋上的鐵索依舊光亮如新，很是不解。因為，一般情況下，長期放置的鐵器都會生鏽。

對此，據當地人說，瀘定縣地區屬於乾熱河谷，空氣乾燥，風力強勁。從而，在很大程度上減少了空氣中水分子對鐵索的鏽蝕，就算家中長期放置的鐮刀也很少生鏽。

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瀘定橋全長103米，寬3米，13根鐵鏈橫貫兩岸，共有12164個鐵環相扣，全橋鐵件重40餘噸。像這樣一個鐵索橋並非近現代的產物，它修建於300多年的康熙年間，在當時可沒有什麼機械，基本全靠人力。那麼，300多年前的工匠們到底是如何在大渡河上修建的瀘定橋呢？

瀘定橋又稱大渡橋、鐵索橋，位於四川省瀘定縣大渡河上。據史書記載，瀘定橋建於清康熙44年（1705年），康熙皇帝之所以耗費大量的人力、物力和財力，在這偏遠的地方修建這個鐵索橋，並非是什麼民生建設，而是因為此處是進入西藏的要道，為了方便運兵，平定準噶爾之亂而修建。因此，在修建完成後，康熙皇帝御筆親書“瀘定橋”三個大字，橫批為“一統河山”。

瀘定橋的13根鐵鏈，一萬多個鐵環，重達40多噸，在古代修建這樣一個鐵索橋簡直是難於上青天。在當地相傳，在修建鐵索橋的時候，用了很多方法，一直都無法將13根鐵鏈牽到對岸。於是乎，有一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡江安裝，但當他運完13根鐵鏈後，他因為勞累過度而不幸死亡。

據史料記載，上面關於大力士渡江安裝鐵鏈的說法只是一個傳說而已。歷史的真相是300多年前，古代的工匠們在修建鐵索橋的時候，的確是遇到了13根鐵鏈牽鏈渡江的大難題。為此，能工巧匠們召開研討會，最後採用了索渡的原理，就是以粗竹索繫於兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。解決了這個大難題後，工匠們只用了一年時間就將這座40多噸的鐵索橋給修建完成了，堪稱神速。

這座有300多歲高齡的鐵索橋，有太多的故事，它見證了很多歷史事件。1935年5月29日，紅軍長征途經這裡，當時瀘定橋已被敵人拆去了約八十餘米的橋板，為了搶渡大渡河。紅軍以22位勇士為先導的突擊隊，他們身掛衝鋒槍，背插馬刀，腰纏十來顆手榴彈，冒著槍林彈雨，爬著光溜溜的索鏈向東橋頭猛撲冒著敵人的槍林彈雨，一舉消滅橋頭守衛，奪取了瀘定橋。飛奪瀘定橋打開了紅軍長征北上抗日的通道，對於我軍有著重要的歷史意義。

大渡河上的瀘定橋從修建到現在已經使用了300多年，並且至今服務於當地的百姓，這讓人不得不佩服古代的橋樑質量，不像現在的一些剛修建成的大橋風一吹就倒了，豆腐渣工程，簡直就是在開玩笑呀！

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瀘定橋修建方法如下

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瀘定橋又被人叫做大渡橋、鐵索橋，位於四川省瀘定縣大渡河，建成於康熙年間的1706年。康熙當年有感於川藏地區交通不便，為了加強川藏地區的文化經濟交流，特意頒下諭旨修建了瀘定橋。

瀘定橋全長103米，橋寬3米，整座橋由9根鐵索為底，兩邊各2根鐵索作扶手，總計13根鐵索組成。這13根鐵索一共使用了12162個鐵環連接而成，總重量達到了四十多噸，平均每個鐵環的重量超過6.7市斤。如此重的鐵索，在那個工程器械並不發達的年代，工匠們是如何將鐵索拉過大渡河，將兩岸連接起來的呢？

當時建造的工匠們本來也為這個問題煩惱，但是後來有人提出一個方案，說先在兩邊建造橋墩，橋墩內設置轉盤，然後拉一根粗壯的繩子先連接兩邊，在繩子上套上一定數量的竹筒。接著把鐵索一節節地穿過竹筒，然後對面轉動轉盤，慢慢地將繩子拉過去，鐵索自然也就跟著過去了。鐵索到達對岸之後，再將鐵索固定在轉盤上，轉動轉盤，調整鐵索的弧度即可。

工匠們照著那個人說的做，果然成功了。瀘定橋建成之後，康熙皇帝還特意為它題了名，刻在石碑上，立於瀘定橋旁邊。

據說，由於這座橋是康熙皇帝親自下令建造的，所以當時負責督建這座橋的四川提督嶽升龍，對這座橋的質量把控很嚴格，他命令製造每個鐵環的工匠都必須將自己的名字刻在鐵環上，如果今後哪一個鐵環出現了質量問題，就要找哪個工匠問責，輕則處罰，重則處死。所以工匠們自然不敢怠慢，最後保質保量地打造好了每一個鐵環。這也是為什麼瀘定橋經歷了三百多年的風雨，至今依然能夠使用的原因之一。

與瀘定橋有關的重大歷史事件也有很多。

太平天國時期，石達開曾今在大渡河率領三萬將士與清軍在此交戰一個多月，最終石達開沒能趕到瀘定橋就被清軍圍困，導致全軍覆沒。

1935年5月29日，以毛主席為首的中國工農紅軍在長征途中途經大渡河，面對國民黨的前後追堵，毛主席下令強渡大渡河。這個時候，22位英勇的士兵自願組成突擊隊，成為飛奪瀘定橋的排頭兵。後來，紅軍成功渡過大渡河，而那22位英雄大多數都葬身在了大渡河。由於當時事發緊急，參入突擊隊的人員名冊都沒來得及記錄下來。時至今日，我們也只能知道他們其中8個人的名字。其餘14人我們連他們是誰，來自哪裡都不知道。8個英雄的名字分別是：

廖大珠、王海雲、李友林、劉金山、劉梓華、趙長髮、楊田銘、雲貴川

瀘定橋除了保留了我國古代精湛的製造技藝之外，也記載了我國革命的發展歷史，它不僅僅是一座橋，也是一種不屈服精神的傳承！

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在四川的大渡河上，存在著這麼一座聞名全國的橋，這座橋非常特殊，主體是由13根鐵索構建而成，鐵索中的鐵環重達40多噸、全橋長達100多米。

在那時而湍急時而平緩的大渡河上，這座橋堅守了200多年的時間，在這200多年的時間中，它一直橫亙在大渡河的河流兩岸，默默地為河流兩岸的川區、藏區人民提供了許多的出行便利。

這座橋就是改變了我們現如今歷史的瀘定橋。

建造瀘定橋的原因

在瀘定橋出現之前，人們只能依靠小小的木船往來於大渡河兩岸之間。

如果是平時河流平緩的時候還好，人們出行沒有什麼問題 ，但是如果河水暴漲的話，那麼是沒有什麼人敢乘坐那些小木船往來於湍急的大渡河兩岸的。

在這個時候，要是河流兩岸有人想要運送什麼保質期不長的貨物，那麼他們絕對會蒙受巨大的損失，畢竟等到水流平緩的時候，他們的貨物早就已經變質得不成樣子了。

在清朝康熙年間的時候，為了解決這大渡河兩岸的交通問題，瀘定橋就出現在了歷史之中。

當時在經過康熙皇帝的同意之後，四川當地的官府著手籌備起了造橋事宜。

造橋的方法

按照那個時候的造橋技術，人們是根本不可能在如此寬廣的大渡河間造一座磚石橋的，於是為了順利完成造橋任務，充滿著智慧的古人們就想出了用鐵索造橋的方法。

想法產生出來後，下一步就是造橋工程的開啟。

為了造這座橋，官府調集了40多噸的鐵料以及眾多匠人來到河流一側，就地鑄造起了製作鐵鎖的鐵環。

那時候，因為造橋事關重大、容不得出半點錯誤，所以在匠人們鑄造每一枚鐵環的時候，他們都必須在鐵環上留下自己的標記，這樣如果將來哪一天出了什麼差錯，也能找得到人負責。

在鐵索製造完成之後，造橋工程又進入了下一步。

在這下一步裡，人們需要把位於河流一端的鐵索拉到另一端，以此連接河流兩端。

但是這個時候問題就來了，如果用船隻運輸的話，因為這些鐵索太過於沉重，那時候的小木船是根本沒有足夠的動力把這些鐵索拉到河流對岸的。

因此為了解決問題，古人們再度發揮了自己的智慧。

接下來，他們想到了一個方法。

在這個方法中，他們需要先準備一些粗大的繩索，將這些繩索的一端固定在河流的一端，繩索的另一端放在船上用船給運輸到河流的另一端，打算先用繩索連接好河流兩岸，再用這些繩索把沉重的鐵索拉到河流的另一端。

為了能在拉鐵索的時候固定好鐵索，他們又找來了一些非常粗壯的竹子掏空製作成竹筒，用這些竹筒穿在繩索上，然後再用鐵索固定在繩索和竹筒之間。

在做好這些準備之後，對面的人就可以用輪盤拉動另一端的繩索把鐵索拉到對岸了。

過大渡河並不只有瀘定橋途徑

在不瞭解實情的情況下，可能很多人會覺得過大渡河只能走瀘定橋，但實際上並不是，如果無法通過瀘定橋的話，那麼是可以選擇從一些合適的渡場坐船抵達河流對岸的。

在清朝中後期的時候，太平天國的將領石達開就是打算乘坐船隻帶領軍隊渡過大渡河的。

原本，走瀘定橋比較保險、省力一些，但是由於當時他們的軍隊和瀘定橋之間還隔著一條河流，所以他們放棄了瀘定橋路線，直接就在大渡河旁製造起了木船。

只不過在他們建造好船隻之後，大渡河恰巧河水暴漲、阻斷了他們的去路，因此他們才經歷到了被清軍圍剿的下場。

我軍的情況和石達開的情況有所不同，在我軍度過大渡河的時候，他們和瀘定橋之間並沒有河流的阻隔，直接就能前往瀘定橋方向、抵達對岸。

但是因為瀘定橋的對岸有著軍閥勢力的把守，所以為了安全起見，我軍就派遣了一支部隊提前坐船抵達河流對岸，讓他們和河流這邊的奪橋部隊互相呼應，在兩面夾擊下，這才奪下了瀘定橋、爭得了一絲生機。

孤客生

瀘定橋是清朝康熙時期建造的，橫跨大渡河的一條懸掛式鐵鎖橋，長103米，共用鐵40噸，建造雖有它的獨特之處，但不要奇怪這麼重的鐵橋是怎麼修建的，因為1000年前的唐朝，我們的祖先已修建了體量更大的，橫跨黃河的蒲津橋，也就是現在大家熟知的黃河鐵牛，僅一隻鐵牛就超過了40噸，整座橋共用鐵800噸，所以瀘定橋對比蒲津橋，是小巫見大巫了，而且瀘定橋的修建只用1年時間就完成，在當時來說，沒有技術難題，完工很快。

瀘定橋，1705年建造，為我國曆史古橋。

自古以來，藏區跟我們經濟交流，以前是由四川上陝西，繞甘肅再進藏，這個路途遙遠，後來開發了從四川雅安直取藏區的路線，走這條捷徑必須過流水湍急的大渡河，當年過大渡河的渡口就設在瀘定縣，可是大渡河經常氾濫，商旅們渡江緩慢，還不能攜帶大件，經常造成翻船事故，如遇到雨水天，只能用溜索，嚴重阻礙了茶馬古道貿易活動。

瀘定橋為康熙御筆所題。

特別是公元1700年，發生了一起軍事暴亂，促使了清廷改變交通要道的決心，這年在大渡河西岸駐守打箭爐的地方武裝，依託險要地勢，劫掠過往商客貨物，公然與清廷對抗，四川提督唐希順馬上率軍平叛，暴亂雖然平息了，為了以防外一，清廷在打箭爐增兵3000人，這麼多人的兵械、糧餉運輸就造成了很大困難，當時的四川巡撫能泰在考察了大渡河沿岸情況後，於1704年請奏康熙皇帝“仿鐵索橋規制建橋，以便行旅”，這個計劃很快得到康熙批准，1705年9月動工，1706年5月竣工，康熙很高興，親自題名“瀘定橋”。

圖為瀘定橋定樁結構。

瀘定橋共13根鐵索，9根是底鏈，4根是扶手，上面鋪木板，橋兩端有巨石修的基臺，鐵索的地龍樁就埋在基臺下，地龍樁造的比較考究，由鐵栓、臥龍樁、羅鍋絆組成，再埋入落井下，巧妙的利用基臺的自重來分擔鐵索的巨大壓力，基臺上修有橋亭，保護鐵鏈不受雨水侵蝕，當年的瀘定不產鐵，交通極為不便，可以想像鐵鏈運來的艱難，安裝的步驟是，先裝好一邊的地樁，再用巨繩溜索把鐵鏈一根根繃在河上，用鐵釺楔於樁內。

圖為瀘定橋康熙御製瀘定橋碑記。

此後瀘定橋成了川藏交通要衢，並設有軍事驛站，乾隆時準噶爾侵入藏區，清軍兵分兩路，一路青海、一路過瀘定橋驅除了噶爾丹，此後的抵抗廓爾喀、大小金川等軍事行動，瀘定橋都發揮了重大作用；兩邊的商業貿易更是達到空前，雍正就在瀘定橋專門設置巡檢一職，因為這座橋形成了一座新興的城市，到了1913年正式取名“瀘定縣”，革命時期我軍也在此上演了可歌可泣的“飛奪瀘定橋”。

圖文繪歷史

飛奪瀘定橋是中國紅軍長征過程中經歷了一次驚心動魄的戰役，飛奪瀘定橋的成功直接確保了中國工農紅軍逃脫了反動派的圍剿，順利的度過了難關，保留了革命的火種和骨幹力量，沒有成為第二個石達開。

那麼為什麼飛奪瀘定橋顯得如此困難和驚心動魄呢？實際上是因為瀘定橋是一座鐵索木板橋。而反動派在中國工農紅軍抵達瀘定橋之前便將原來橋樑上橫鋪的木板拆走，只剩下了13根冰冷冷的鐵索。而且在瀘定橋的另外一樣布上了嚴密的防守。設立了堡壘，架設了機槍以及大量的兵力堵在這裡。

那麼為什麼要在大渡河上面修建一座鐵索橋呢？又是什麼時期修建的呢？

實際上，大渡河上的瀘定橋修建於清朝康熙年間，距今已有300多年。當時的四川總督感慨於大陸和兩岸的百姓相望而不可相見的不便，考慮到四川地區峽谷縱橫，峽谷之中有大江穿谷而過，百姓想要互通往來，則需要繞到幾十公里才能夠抵達江對岸。因此決定在大渡河上橫架一座橋樑溝通兩岸。

那麼這座橋樑為何是用鐵鎖木板橋呢？這是因為大渡河波濤洶湧，修築異常困難。而且大渡河在此處寬約100多米。修建普通的石橋根本不可能。而當時又沒有現代化的機械設備以及鋼筋混凝土等材料，更無法修建近現代化的橋樑。因此當地百姓集思廣益，決定採用鐵鎖為骨架，鋪設以木板成為一座橋樑。

相傳這13根鐵鏈在修建之時頗為困難。方法是採用在一樣先固定好之後，另一端垂放在船上由船運至江對岸。然後將鐵鏈從江對岸慢慢拉起。拉到江對岸之後，由於人力不能夠勝任如此重量的鐵鏈，而採用修建磨盤，代以牲畜的方式轉動滾軸，將鐵鏈一點點拉緊繃直。

就是採用這種十分笨重的方法，將13根鐵鏈全部架設好，這樣也就鋪設好了整個橋樑的骨架。然後再由當時徵召來的勞工用橫列將13根鐵鏈之間的相對位置關係固定牢靠，然後在採用逐漸推進的方式鋪設木板。就這樣一座鐵索木板橋，便橫跨於大渡河之上，成為了當時兩岸百姓交通往來的唯一途徑。

200多年後也就是20世紀初，當中國共同紅軍抵達大渡河時，看到鐵索橋已經被抽掉木板。只剩下了冰冷冷的13根鐵鏈。面對如此天險之地，負責強度的敢死隊隊員們毅然決然的向前衝鋒。他們只能用手和腳纏在鐵鏈上匍匐前進。而且還要應對江對面的機關槍和各類反動派士兵發射而來密集的槍林彈雨。因此，一個個鮮活的生命就在這樣的困境中勇往直前，同樣許多人的生命也定格在了那一刻。

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八十四年前，瀘定橋上爆發了一場載入史冊的戰役，紅四軍一晝夜奔襲二百四十華里到達瀘定橋西岸，二十三名突擊隊員飛奪瀘定橋成功。打破了蔣介石企圖讓紅軍做石達開第二的願望，瀘定橋從此名揚天下。

瀘定橋的簡單介紹

瀘定橋位於四川甘孜瀘定縣瀘橋鎮，始建於康熙四十四年，距今三百一十四年。瀘定橋全長一百零三米，寬三米，由十三根鐵鏈組成，其中兩側各有兩根，橋面有九根。每根鐵鏈平均由九百三十個鐵環相扣而成。

全橋鐵件總重40餘噸，其中鐵鏈重21噸，平均每根重1.6噸，鐵環共有12164個，平均每個鐵環重1.72千克。兩段橋臺上的一根橫向臥龍樁和七根縱向地龍樁總重20餘噸。瀘定橋是康熙為加強藏漢交流和運兵而建。

瀘定橋是懸掛式鐵索橋，橋身兩端是用於固定鐵樁的橋臺，鐵鏈就固定在橋臺落井的鐵樁上。大渡河地處偏遠山區，終年水流湍急，三百年前的人們是如何讓大渡河天塹變通途的？鐵索又是如何過河與固定的？

瀘定橋鐵鏈的運送

在瀘定橋修建之前，大渡河兩岸的人們只能通過木船或滑索渡河。瀘定橋修建過程中最大的難題是鐵鏈的鑄造、運輸和固定，當時官府徵集了附近大量的能工巧匠前來建言獻策，共同商討鐵橋的修建方案。

大家初步決定將鐵索的鑄造放在鐵礦石豐富的雅安滎經縣，待鐵鏈鑄造完成後，用羊皮筏子或木船運送到對岸，最後再在兩岸分別固定。鐵索的鑄造非常講究，採用更為安全可靠的箱模澆築鐵水的方法。

首先做好箱模，澆築好一環，然後將第一環置於沙模之中，使用模棍連通第一環，取出模棍，最後再澆鑄第二環，這樣不斷反覆，整條鐵鏈便可做好。這樣澆築出鐵環每個都是完整的個體，既安全又可靠。

而後人們按照預先制定的方案，採用木船運送等方式將鐵鏈送到對岸。但這樣想法很快被證明是行不通的，單條鐵鏈重達三千多斤，想靠木船來穿過水流湍急的大渡河，顯然是不可能的完成的事情。

又有人提出在鐵鏈上每隔一段捆綁一個空心竹筒或皮筏子，再由船工將數百米長的繩子送到對岸，繩子另一端系在鐵鏈之上，對岸人利用竹筒浮力將鐵鏈拉至對岸。但此方案很快被否定，原因洶湧的江面無法操作。

最後人們想到了滑索原理，即在水面上拉三根竹索，一根粗兩根細。其中粗的竹索上套有事先準備好的大竹筒，竹筒的間距不能太大，然後將鐵鏈捆綁在竹筒上，對岸用絞盤拉動細的牽引索將鐵鏈運到對岸。

最後再由起始岸邊從細竹索上溜過去一個人，將竹筒上捆綁鐵鏈的繩子割斷，此人完成後再被拉回去。如此反覆，即可完成鐵鏈的運送。竹筒的作用類似於現在的滑輪，粗索上塗有大量油脂，用來減小摩擦力。

粗索的承重一定要遠大於單根鐵鏈的重量，細索是一根用來溜人，一根用作牽引。牽引所的長度必須是粗索長度的兩倍，既能牽引過去，又能拉回來。兩岸都設有絞盤以增加拉力，這種方法與現在的索道一樣，只不過是機械力取代了人力。

瀘定橋鐵鏈的固定

十三根鐵鏈成功送到對岸後，接下來就是如何固定了。瀘定橋兩岸修有高度不一的石質橋頭，外形類似於碉堡。然後在兩端橋頭之內挖深井，井底有生鐵澆鑄的橫向臥龍樁一根，縱向地龍樁七根，用以固定鐵鏈。

首先將西岸的鐵索的一端固定與橋頭深井的臥龍樁上，另一端纏繞在東岸兩個直徑約為五米的大木椽上。木椽上挖了許多交叉的空洞，將木棍插入洞中用力扳，木椽跟著滾動使鐵鏈慢慢拉緊。

一段拉緊後，就用插銷插在重疊的鐵環中，鐵銷插不進時，就改用鐵條插入隙縫，直到拉緊為止。每條鐵鏈的固定大約需要八十個勞工，最後將鐵索錨套在橋臺落井中的地龍樁上。固定工作就算完成。

瀘定橋的維護與維修

據史料記載，瀘定橋鐵鏈曾斷裂過數次，一次發生在道光年間，“鐵索九條忽斷，溺斃多人。”清朝對瀘定橋的維護規定是，三或五年必須要大修一次，而每年要進行維護一次。大修時要將鐵鏈拆卸到東岸，對有裂縫損傷的鐵環進行更換。

鐵環的鑄造直接關係到瀘定橋的維護頻次及安全，當時鐵環鑄造的技術總負責是來自陝西漢中的馬之常師傅，監工則是化林營參將杜汝昆。當時對鐵環的監製非常嚴格，每環必須打上鐵工記號，以備追究事後責任。

這些鐵環均是由生鐵鑄造而成，極易氧化生鏽。因此對瀘定橋的維修，歷來按古訓採取三年一小修，五年一大修的辦法。鐵環的檢查是由最有經驗的老鐵工用小錘敲打，發現有問題作記號後，由專人更換。目前原裝的鐵環已全部更換完畢。

瀘定橋橫跨在大渡河上已經三百多年的歷史，雖然有過無數次的修補，但還是能在天塹上屹立不倒。我們不得不讚嘆和欽佩古代勞動人民擁有的非凡智慧。

野史也是史

瀘定橋位於四川省瀘定縣，該橋始建於康熙四十四年，是一座歷史悠久的“鐵索橋”。

全橋一共由13根鐵鏈組成，每根重達1.6噸，加上橋兩頭的“地龍樁”等鐵件，一共有40多噸重

！在三百多年前的清朝，建橋工人是如何把1.6噸重的鐵鏈拉到對面，並且把鐵鏈接直的呢？下面就和大家聊一聊瀘定橋的歷史。

關於瀘定橋的神話傳說

瀘定縣一直流傳說這麼一個神話故事：大渡河裡有一種會吃人的怪魚，這種怪魚長著鋒利的牙齒，只要是人或者動物掉到河裡就會被它們吃得乾乾淨淨。當初建瀘定橋就是為了鎮住這種怪魚，不讓它們危害百姓。

民間的傳說有趣，卻不可信。大渡河確實有一種奇怪的魚，當地人叫“石爬子”，可以吸附在石頭表面，靠河底的腐食為生。這種魚不會吃人，但如果有動物掉到河裡腐爛後就會成為它們的食物。

那麼瀘定橋建造的真相到底是什麼呢？根據瀘定縣縣誌記載，清朝時期，藏族和漢族貿易頻繁，但由於大渡河的阻隔，導致交通非常不便利，於是康熙下旨要求建一座橫跨大渡河的橋樑。

瀘定橋建造的技術難題

如今我們走在瀘定橋上，看到碗口粗的鐵鏈會聯想到，古人在接鐵鏈的時候一定非常困難。確實如此，但瀘定橋建造的難點不僅是拉直這1.6噸的鐵鏈，最難的其實是兩邊的橋墩。

• 我們先說鐵鏈

一條鐵鏈重太1.6噸，13條加起來有20噸重，當時確實難住了工匠們。他們先是嘗試用羊皮船拖著鐵鏈過河，結果失敗了。大渡河水非常急，根本沒辦法拖動這麼重的鐵鏈。

後來有人想到一個辦法，就是採用“溜索”的方法，先橫著拉一條粗繩子，然後在繩子上套上十幾個竹筒，再把鐵鏈穿到竹筒裡，這樣拉動竹筒鐵鏈就過去了。

我們再說橋墩

俗話說“四兩撥千斤”，但這個前提是“撥”的人要有千斤。橋樑也是一樣，鐵鏈已經有20噸重了，兩邊的橋墩如果達不到這個重量，那整座橋就要跨了。

瀘定橋兩岸的地基比較特別，有一面是基岩，另一面則是鬆軟的沙土沉積物。如果把幾十噸的橋墩建在基岩上是沒問題的，但要建在鬆軟的那一面肯定會下陷。

建橋的工匠們面對這樣的難題，選擇了深挖建橋墩的辦法。他們向下挖出深井，直到地基穩固後，再在井底用生鐵澆鑄出縱橫的地龍樁，然後把鐵鏈纏繞在地龍樁上用鐵水澆鑄在一起。這樣鐵鏈和地底下的地龍樁就連成一體，保證了整座橋的安全和穩固。

結束語

瀘定橋建好後，為大渡河兩岸的人們提供了便利的交通運輸，也拉近了漢族與藏族之間的距離。現在我們的科技發達了，藉助機械可以建造出比瀘定橋規模更大的橋樑，但在三百年前的清朝，瀘定橋凝聚了匠人們的智慧和心血。

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關鍵字: 瀘定橋 鐵索橋 一萬多個

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