關於這個問題的吐槽我也經常看到。主要因為這的確是一個趨勢，現在還在用非承載性車身的四驅車越來越少，甚至連傳統的硬派越野車，比如路虎衛士和發現，都取消了非承載式的車身。這是退步和廠家偷工減料嗎？我不同意，並且對於這個變化，我是樂見其成的。
先別噴哈，聽我說說理由：非承載式車身在極端越野時，相比承載式車身的確是有優勢。但是它也有很嚴重的缺點，首先就是由於它比較高的重心，過長的懸掛行程，以及很糟糕的簧下質量，它公路行駛表現、操控表現，以及乘客的舒適性，都有先天劣勢。這點你們可腦補一下同樣結構的卡車或者商用車人貨車；
第二，這種結構，決定了它的重量輕不了，比如路虎新一代發現，在換用承載式車身之後，號稱減重了480公斤，這相當於8個成人的體重了！減重的成勢，以前節目我說過n多次了，今天不浪費時間，你要夠狠，可以在你的車裡多塞8個人，開一圈試試。
最後，非承載式車體，如果你要保證它有還算靠譜的公路表現，開起來坐起來不難受，結構、材料和工藝都比較複雜，成本高，所以車價就下不來；當然，你也可以造得便宜又簡單，不過它的日常駕乘感受麼，再腦補一下卡車或者商用車人貨車。
當然，我的意思不是說這兩種結構，誰好誰不好。我不拉仇恨，而是要看一看，我們主要的用車訴求和使用場景。
你可能注意到我剛才用的一個詞語：“極端越野”，什麼叫極端越野呢？不只是簡單的offroad，而是那種非常有難度，基本上人走過去都很困難的越野路段，比如之前我專門去銀川的賀蘭山腳觀募過在越野圈很有名氣的“虎克之路”，那條通天大坡，反正我徒手是爬不上去的。在這種情況下，非承載性車身的優勢才能突顯。但是，這樣的情況，我估計90%車主是遇不上的，就是遇上了，估計你的越野駕駛技術也會拖車子的後腳。而一般我們所說的越野，：各種鋪裝路面的長途自駕穿越，什麼走青藏線、阿拉善之類的，包括涉水、過泥灘、衝沙漠等等，其實靠譜一點的非承載式四驅車，都沒什麼問題。這兩年我一直全程參加日產的穿越無人區活動，用的也就是原廠版奇駿，沒任何問題。
而我們再來看非承載式車身的劣勢。別不好意思，我們大多數人買四驅車，或者說SUV的用途，其實都是日常城市使用，上下班，買菜接娃，週末偶爾周邊自駕一圈、野一下，對吧。這時候，承載式車身的那些短板就非常要命了。你會願意用更多的錢去買你永遠用不到的性能嗎？你會為了10%的使用可能，而讓你90%以上的使用時間，油耗更大、駕駛更不爽，乘坐更難受嗎？
所以，我其實支持非承載式車身的SUV，對於那些狂熱而專業的越野黨，其實你們也不缺選擇啊，不說現有的那幾款在售車，不是還有大把的二手好車供你折騰嗎？
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