寶寶最搖擺
DL382引入瞭如下三個創新點大幅提高了變速箱的效率。
1.引入正齒輪傳動組和傘形軸的緊湊直接前軸輸出形式
2.最大化空心軸的輕量化設計
3.離合器1和2分別採用自動分離的低摩擦設計降低摩擦損耗
電控是大潮流，且具有多個優點: 節約油耗，控制簡單，響應迅速，結構緊湊。隨著奧迪全新S-Tronic 7速雙離合變速箱DL382和 quattro ultra電控四驅系統的適配，奧迪Q5L擁有了更低的油耗以及更輕的系統重量。並且全新的變速箱標定讓這個動力組合擁有了更快的換擋響應和自動空擋滑行功能。
TunerEvolution
暫時沒有DL382，但是手上的DL501和DQ380個個都是好樣的，兩個都超過7萬，其中DQ380已換變速箱油，DL501春節以後更換，我不知道對大眾家族的雙離合哪來的那麼大偏見，至今過手的除上述兩款以外，之前的DQ250也是完好賣給二手商。
從現在各種報道來看，無論是A4還是A5、A6，均採用了DL382變速箱，比之本人手上的兩臺變速箱頓挫更小，加速更加順滑，關鍵的關鍵，自從2015年之後，已經連續5年，無論大眾的DQ200、DQ380、DQ381、DQ500還是奧迪的DL382、DL501均未出現大面積故障的報道，其雙離合變速箱的故障比之日系的CVT故障更是少之又少，也並不比AT變速箱故障率高，這是一個極其恐怖的現實，這說明雙離合作為一款實用化高性能變速箱，將正是登上歷史舞臺，橫掃一切牛鬼蛇神的日子不會太遠了。
黎明前的黑暗是最黑暗的時期，以日系為代表的沒落集團拼命摸黑詆譭大眾乃至國產雙離合變速箱，正因為他們害怕了，膽怯了才會不遺餘力地進行打擊，完全已經是不擇手段，無視雙離合已經N多年不再出現大面積故障的事實，反覆混淆時間和空間，對雙離合進行抹黑，正如速騰後橋斷裂一樣，都過去7年了，還在不斷的瘋狂的造勢，一提速騰就是斷軸，一提雙離合就是死亡閃爍，一提EA888就是燒機油，這都多年不見的事情反覆炒作，不是為了商業利益，那隻能是神經病。
joshen1
DL382變速箱的出現，首先讓奧迪脫離了愛信、採埃孚變速箱的掣肘，而對於整個大眾集團來講的話，也已經對採埃孚的變速箱市場造成了不小的衝擊。
僅就目前來講，雙離合變速箱最容易被懷疑的無非就是散熱、穩定性、平順性三個方面。
而DL382變速箱則是配備了雙離合模塊獨立冷卻系統，更是通過摺疊佈局的雙離合模塊來提升變速箱穩定性，摺疊佈局時期體積更小，通過油冷控制離合器片的溫度更是增加穩定性，這其中最有效果的改變就是低速頻繁切換檔位提升其使用的壽命。
在平順性方面，引入了可變壓力電動油泵以及氣態儲壓罐，減小了變速箱內部壓力，大幅度的提升了傳動效率，這也為其帶來了大約0.2秒的換擋速度。
而且，保時捷Macan就是裝備的DL382變速箱，為何不選用自家的PDK變速箱，結果不言而喻。
空口評車
哥A4L 45的DL501第6年了，近9萬公里，沒出現過任何問題，加速猛，省油，基本無頓挫。不知道我這個算不算噴子嘴裡面的垃圾雙離合？
三千里雲與月
所有大眾（包括奧迪）DSG、DCT變速箱的家用轎車、SUV都是笑話。先說觀點，雙離合賽車比較合適，不適用於民用。首先因為賽車是提前手動操作下個檔位是加或減，雖然操作複雜，但是畢竟都是專業賽車手，雙離合既保證了平順，傳動效率也高！相反，不手動提前預判，雙離合就會不知所措，如果另外一個離合已經結合加一檔，突然踩油門必須進行一輪放棄結合再結合另一個減檔，頓挫就會十分嚴重，邏輯混亂，效率低下而且反應速度慢，如果在危險的情況下，甚至會對生命以及財產造成影響。民用要的是方便舒適，不是頓挫！我為這句話負責。那為什麼大眾公司也還要用上雙離合呢，原因就是大眾公司並沒有造傳統AT變速箱的技術，而且奧迪試驗性採用過CVT，但是異響，打滑，油耗高，可見大眾並不掌握其技術，現在已經摒棄也從側面印證了我的觀點。所以只能採購豐田愛信以及ZF公司生產的的傳統AT變速箱，這其中愛信還要和託森差速器進行捆綁銷售，所以才有了奧迪quattro四驅系統，這是題外話。採購別人at變速箱無疑會增加成本，所以被迫採用雙離合變速箱，該結構不成熟，不可靠，毛病多，體驗差等特點，而且尤其是採用乾式雙離合的車型經常聞到糊味，這也正常，因為畢竟是半離合狀態，在這種狀態下，離合片是很脆弱的，相信開過手動擋的老鐵們肯定比我更加清楚。優點就是這種狀態雙離合器變速箱成本非常低，民間有句話，以前生產手動擋變速箱的廢舊車床又派上了用場，僅僅是加上一套德國博世出的控制系統而已。而且在美國，大眾都是老老實實用著愛信的AT變速箱。而且車身減配嚴重，同一款車型例如新邁騰下襬臂在國外為鑄鋁，在國內僅僅用了可憐的薄薄的一層衝壓件。明顯就是地域歧視，藐視國人，甚至不排除有反華的嫌疑，在其4S店的服務態度以及高管的言論都有體現。以上相信你對大眾集團有了一個判斷，本人08年帕薩特，12年燒機油大修，本來愛護有加的車前幾天以2萬的價格被收走。在最後澄清一點。不針對所有雙離合變速箱，本田雙離合除外
要紅包不要紅刀
你怕是不知道保時捷macan全系搭載的是啥吧？dl382低端奧迪壓根沒有好吧，這款變速箱不管是換擋速率還是穩定性和壽命都極大的提升了，雖然比不上pdk，但是也算低端雙離合變速箱中的翹楚，雙離合和at是這幾年討論最多的話題，其實這就好比寶馬粉和奔馳粉在討論奧迪車燈一樣，根本就是兩個物種，奔馳側重舒適，寶馬側重操控，沒有絕對好壞，蘿蔔青菜各有所愛
小蘋果17309837
DL382也不是就中低端嘛，這個變速箱適用於縱置發動機，這個變速箱還是挺成熟的，但唯一的缺點就是能夠承受的最大扭矩只有400nm，這個有點Low，喜歡玩改裝的這個變速箱必然拖後腿，配上3代EA888自然是跟不上節奏，一般的A級和B級自然是夠了，因為也沒有要追多大的性能，還節省成本，如果要有潛力那必然是DQ系列了
Law911
我就是DL382 前5000公里沒有頓挫，異響，5000公里以後，低速頓挫，3-2-1卡拉卡拉異響，好多車都有。
優點是換擋快，省油，缺點是能忍受低速頓挫異響。
未來的未來888666
高端雙離合是pdk，接下來就是382了，你說可靠麼，macan用的也是強化的382
殷老虎撓撓頭
東西肯定是越出新的技術方面也越好。
這款變速箱相對以前的變速箱，在穩定性加強了，節油動力方面也有改善。
未來Q5等系列車估計也是用這個發動機。
廠家也節約成本，消費者也更好的體驗感，何樂而不為呢。
