易秒車123
最近特斯拉、比亞迪、蔚來等多起電動汽車自燃事件引起了軒然大波，今年國內已經發生了六起電動車自燃事件，電動汽車的安全性受到廣泛關注。並且隨著電動汽車補貼的逐年下滑，電動汽車的市場競爭力受到廣泛質疑。那麼首批電動汽車車主是怎麼評價電動汽車的呢？
北京自2013年開始純電動汽車在私人領域的示範推廣，他們也是我國最早一批私人電動車主，也被稱為北京電動車“100勇士”，如今六年的時間過去了，作為首批吃螃蟹的電動汽車車主，一談到電動汽車卻一肚子苦水倒不出，紛紛哭訴“養不起也賣不掉，我買的不是車是電動爹”！
北京市民宋葉君購買的是iEV4，他告訴記者，最近他的車續航血崩了，“開始車上顯示還有20%、30%電量的時候車子就會無預警的突然無法行駛，後來問題更嚴重，甚至顯示60%、70%電量的時候，車子就開不動了。”但是即使把問題反映到廠家，廠家卻和4S店踢起了皮球。
宋葉君的問題並不是個例，首批的比較電動“100勇士”的愛車都出現了續航的大幅度下滑，一打聽需要更換電池，但是電池不在補貼的範圍，換電池起碼需要5-6萬塊錢，算一算還不如加油，6萬塊錢算下來足夠一輛車加7-8年的油，而且換一次電池的價格都差不多能買一輛A0級別的電動汽車了，所以很多車主的哭訴新能源車養不起。
然而即使養不起，也只能爛在手裡，因為賣是不可能賣的，因為根本賣不出去，即使以新車的20%的價格出售掛在二手車網站上也是無人問津，而同樣年限的燃油車至少還有40%的殘值，也只能自己湊合著開著。但是這批車的續航都成了大問題，普遍在標稱續航的三分之一到一半之間，基本上開不到幾十公里，就要去充電，因為擔心在路上拋錨，有車主表示，這哪裡是買了輛車，簡直是買了一輛“電動爹”。
電動汽車的發展至今已經10多年，但是除去補貼，有多少人會選擇購買電動汽車了，現階段我們建議家裡已經有一輛燃油車，家裡有車位及充電樁，僅用於短途通勤的車主購買電動汽車，換言之有多少家庭符合這個標準呢。到2021年，新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，到時候電動汽車如何直面市場競爭？我們拭目以待吧！
老司機侃侃車兒
比亞迪15款秦，15年年底買的，現在四萬多公里，在純電七千公里以後出現了純電行駛20邁的時候鬆油門哐噹一聲，再踩油門又是咣噹一下，開始輕微頓挫，後來嚴重了，特別是倒車鬆油門再踩油門頓挫的更明顯，18年六月份升級了程序，踩油門不頓挫了，鬆油門依然咣噹一下，座椅都輕微震一下，準備換變速箱了，我在北方用，我們這邊有個14款的，已經換過變速箱了，他說聲音咔咔響換了變速箱以後好了，我就等著過了年暖和暖和再去換了，現在4s的說不發物流了，過了年再去換吧，老款的不適合北方用，零下根本不能純電開空調，一打開就啟動發動機強制制熱，夏天60多公里，冬天30公里還得說不開空調，零下二十多度外面放一天回家充電，一插電就斷電，放車庫暖和幾個小時才能充電，不過聽車友說比亞迪新款用的三元鋰電池冬天低溫性能好點，隨著一代一代的升級，比亞迪混動做的越來越好，不過我給比亞迪兩點建議，第一個是增加一項取消能量回收，鬆油門能滑行的這樣在鄉鎮道路很省電，比能量回收省電多了也減少對減速機的衝擊，第二個就是能不用雙離合變速箱嗎，要麼at混動要麼cvt混動，多少個車主換過變速箱了，為啥還堅持用雙離合呢
木木的幻想
作為一個純電動車的車主，奉勸那些沒買過的車主少操點心吧，不要不懂裝懂。開慣了電車根本沒有再換回燃油車的打算。當然，我推薦的是高續航純電動汽車，一定要有快充功能。個人下輛車準備入手威馬EX5。下面說幾個問題：
1.續航問題。選擇300km以上車型是必須的，新能源車主都會懂得計劃出行，打算有多遠的路程肯定會提前充多少的電，選擇合理的路線，之前有個網傳因為新能源車主因在高速公路半路沒電遭遇車禍，這純屬是給新能源車亂扣帽子，相信沒有人會傻到明知自己的車快沒電了還執著行駛於大路中間，不知提前靠邊停在應急區等候救援？換言之，即便是燃油車主快沒油了難道不知靠邊？
2.充電問題。如今充電停車場隨處可見，各大商廈地下停車場、高速公路服務區均有充電樁提供。只要是一二三線城市，完全沒有必要擔心這個問題。即便是城市建設達還不到要求，現如今國家大力支持新能源汽車，致電國家電網可以在私家車位免費安裝充電樁，充電很方便。
（小經驗：如今高速上每個服務區都有充電樁，純電車充電也是有經驗技巧的，正如手機快充一樣，從低電量充到80%多是最快的，之後進入涓流充電狀態保護電池。所以最經濟又省時的方式是感覺電量不夠就到下個服務區補電半小時，即可繼續上路，一般趁你上個衛生間喝個水休息會的時間就夠了。）
3.壽命問題。現在大多品牌提供8年或20萬公里質保，根本不用顧慮傳言中快充對電池的影響，也不用擔心換電池如同換整車一樣的高昂價格。除去特斯拉這樣的豪車，其他新能源汽車大多集中在5-20萬區間，這樣的車親們想開十幾年還是幾十年？還需要傳代嗎？
4.駕駛體驗。開過的人都知道，強有力的推背感，起步加速超給力，暢快加速吧！
綜合來講，我支持新能源汽車，並且下輛車還會買新能源汽車，我推薦高續航帶快充的純電動汽車。
萊特斯互聯
大家好！我是深圳經營二手車的華哥。美恆車行
首先我家有兩個純油指標，我也有一臺比亞迪：元的純電。開了一年多了。暫時個人感覺一切都在可接受範圍內。
元在我家的角色是市內通行，用起來確實省。相對我家的油車來說，我家油車市內1塊一公里[大笑]。
早期更多人開新能源車在限牌城市是為了那塊牌，因為搖號實在折騰人，對於這群人。換車只能選擇新能源車，因無法在領取純油指標，除非夫妻間另一方搖到或競拍到。
在說不為指標購買的，用幾年後習慣了電車，到在換時各方面會更成熟，所以會繼續保留住指標在次購買。
我個人是做汽車的，我的見意，購買新能源車不要選擇太貴的，選擇本是造車的品牌，各方面都會完善些。新勢力品牌見意不選擇。新勢力基本都是在玩資本運作，深怕那天資金一斷，所有基礎保障都沒了。萬一發生這樣的事。您的車保值率會差的嚇死人。
公司還有這幾臺車了。有喜歡的關注。歡迎來公司喝茶
創業華哥生活
秦三年～唐一月 車主
15年10月購入秦15款頂配
18年12月換了2599山脈灰唐
說說個人三年多比亞迪插電混動的用車體會
首先，電動車以後肯定是大趨勢毋庸置疑，開過電動車的人不會再想去開燃油車，至少絕大多數。燃油車要同時兼具安靜，平順，提速快三個特性，至少五十萬以內是很難買到的，但是十萬元的比亞迪元就可以做到。
不相信可以去4s免費試駕對比一下。比亞迪的混動和純電動，非常具有代表性，其他騙補車企可以忽略。
但是，電動車最大的缺點就是充電便利性和速度。
所以，非拍牌城市，家用第一輛車還是燃油車穩妥。
拍牌城市，比亞迪的車可以放心買，說給你多少續航，就有多少續航，冬季不用太擔心續航會被打骨折。
當然現階段還是首推插電混動，最實際，其次純電。
但是一切沒有固定車位的車主，三年內不推薦買混動或者純電，否則既無法享受到充電的經濟實惠，也會因為充電過程產生很多煩惱。
最後，比亞迪秦15款，開了三年，質量很好。電池免費換，去年十月份已經換過，現在已經賣給瓜子二手車。
新款唐第三代混動系統非常好，算上近幾年具有代表性和比較完美的系統了。解決了混動低電量駕駛感受很差的問題。可以放心購買。
混動唐
兼具市區代步的純電經濟性和無里程焦慮長途燒油
車型外觀內飾隔音都很ok，空間大，底盤整，懸掛軟而不塌有韌性，第三排可以短途乘坐成年人有實用性。
電機發動機無縫無感絲滑切換（以前老款秦發動機切入瞬間有明顯推背感）
可以放心購買。
說拖的歡迎長期關注我
2019.01.21更新三張照片
2019.02.02港珠澳大橋珠海口岸
2019.02.03珠海香洲港
秦小白Cz
既然已經開過新能源車，只要不是老年代步車，對其動力性、舒適性、經濟性肯定是念念不忘。所以能問出這個問題的，無非是被三件事困擾著。
1、充電問題
這個問題目前來看確實是問題，快充設施不能普及，就連慢充也得費盡腦汁，或者與物業反覆糾纏。
但你可曾想到，20年前電油站也不方便，開個車往往還得自備一箱油，就像現在拿個iphone出門都得備個充電寶一樣，只可惜新能源車的充電寶太大了。那麼要想便利使用，還得靠充電設施的普及。但是，新能源汽車產銷量增速明顯，今年有望超百萬輛，更是未來必然的發展方向，充電設施建設也會越來越快。
2、續航問題
里程焦慮，是開新能源車用戶面臨的一個很大問題。這主要是受限於電池技術以及成本。另外，還有新能源車能效問題，例如不少新能源車在60公里等速行駛下，續航里程可以輕鬆上400公里，開上空調等各種電器，上高速跑個一圈，或許發現續航里程掉得飛裡快，300公里都跑不到。
不過，隨看電池技木的發展，以及整車能效的優化（包括多擋速箱），續航問題將不再是大問題。如年底即將上市的唐，綜合續航里程可以達到500公里。
更有近來不少企業在研發的固態電池，以及更前沿的石墨烯電池，都可以對續航來個大突破，3-5年後，續航800公里的新能源車將成為普遍配置。
3、換電池的問題
目前網上有不少信息在流傳，新能源車換個電池比買車還貴。甚至還有用戶說吃個飯出來電池被偷了，自己掏錢再配個得花6萬。且不論這事真假，但換電池成本高確實是用戶心頭的痛。
目前，電池成本正在快速下降，目前已經可以做到1kwh成本在1000元以內，但這依然會讓用戶覺得很貴。這種情況下，最好的辦法還是挑選一些靠譜的大公司生產的產品。比如比亞迪提出電芯終身質保；特斯拉電池8年不限里程質保；榮威電池衰減質保；北汽新能源部分車型電芯終身質保，電池享有以舊換新優惠；江淮、帝豪、長安質保至少五年。
另外，由於新能源車技術比較新，各車企水平參差不齊，所以最好還是挑選成熟的產品，小白鼠誰愛做誰做去。
最後，淘汰燃油車是個大趨勢，各國都紛紛出臺禁售時間表。所以，再換車恐怕不是考慮會不會換新能源車，而是沒有燃油車可換了。
Auto汽車工程師
這個肯定的必須要換新能源的，我第一輛新能源比亞迪秦，已經賣了，第二輛比亞迪唐，也已經賣了，第三輛比亞迪元ev一直服役中，已經三萬四千公里了，第四輛現在的比亞迪全新一代唐dm，真的開了純電模式以後這種感覺，舒適，靜音，沒有頓挫，動力強勁扭矩大，真的不想再開那個燃油車了，出行成本低幾分錢的出行成本，開著車子更有樂趣，不用考慮用車成本，而且保養項目也少，一般都是四五萬公里才保養一次
愛旅行的梁鋒
回不去了，真的回不去燃油車了。不要說一個爽了，是太他媽爽了。首先，疾馳的一個安靜，像鳥🐤兒一樣飛過，沒有濃煙，無聲無息，颼颼的像利箭；鄙視車旁喘著粗氣燃油車，冒著青煙廢氣，排氣管破洞似的發出嘯叫，嗚嗚炸街，還自以為是的油門到底炫耀排量。比亞迪的唐，宋dm新能源汽車，低調而不失優雅。4.5秒過百的SUV，何燃油車能敵？既有短途通勤的純電模式，也有長途奔馳的經濟混動，沒有續航焦慮；全時四驅不懼雪地、沙地、泥地。獨創的電池溫控系統，不懼嚴寒、酷暑；不影響電池充、放電性能。電池電芯終身保修，無後顧之憂。爆炸💥，自燃的電動車，不是比亞迪。不要把垃圾電動車當主流，別說我是拿錢💰的託，我是車主，免費託。
宜昌老龍
【2020年出行增量必須電動，跑出行怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
CARID駕客網
首先新能源汽車不會普及在石墨烯電池未出世之前是肯定的。
拋開實用價值不說
先能不能普及下個結論
現在為止鋰電池做新能源汽車的電芯是最合適不過，質量輕容量大造價低等等，可是鋰電池很危險，一旦出了嚴重車禍鋰電池會爆炸高溫濃煙，鋰電池的鋰片遇到空氣會自燃 ，然後鋰電池最怕的就是冷，我們都知道手機最怕凍，然而我國東北地區特別寒冷，鋰離子失去活性，整個電池壽命會大打折扣，其次就是汙染問題，國家號召新能源汽車，可是一塊鋰電池壞了處理起來可比較麻煩一塊鋰電池帶來的汙染可能是5個汽油車從生產到報廢產生的汙染還多，
現在鋰電池已經開發到極限，三星note7為了在電池的容量上增大，導致全球note7的召回，現在在研究新能源（石墨烯電池）有三星，華為等廠商，石墨烯電池相比鋰電池各種吊打，但這種電池什麼能問世誰也說不清楚。
