隨著國內大盤開市的到來，所有人最不想看到的“黑色星期一”也如約而至。2月3日上午九點，滬深指數開盤後統統遭遇了跳水式下跌。上證指數開盤跌至2716點，跌幅達8.33%；深證成指開盤跌至9751，跌幅8.71%。隨後，兩盤均呈現出了震盪反彈的態勢。
而另一方面，此前眾說紛紜的汽車股卻比多數人預想中的更加慘烈。國內除吉利汽車外，絕大多數整車企業股均大幅下跌，其中目前出現跌停的分別有堅瑞沃能（SZ300116）、北汽藍谷（SH600733）,長安汽車（SZ000625），一汽夏利（SZ000927）以及一汽轎車（SZ000080）。
除四隻跌停股外，江淮汽車（SH600418）、比亞迪（SH002594）、長城汽車（SH601633）、國軒高科（SZ002594）幾隻個股也跌幅也在9.9%以上，隨時面臨跌停的風險。
相比之下，在港股上市的幾隻股票似乎可以說是“躲過一劫”，北京汽車（HK01114）、華晨中國（HK01114）以及比亞迪股份（HK01211）跌幅均未超過1%，而吉利汽車（HK00175）、長城汽車（HK02333）、廣汽集團（HK02238）更是出現了小幅度的上漲。
而在所有的汽車行業個股中，今日滬深兩市表現最好的依然是一騎絕塵的寧德時代（SZ300750），截止發稿時，其漲幅已經達到6.93%，股價攀升至139.62元，成為了今日目前為止所有中國汽車行業類股票中的漲幅第一名。
從三個大盤的比較來看，可以看出目前上證與深證上市的汽車股還仍集體處在一個恐慌情緒引起的下跌階段，但股民的情緒普遍較為穩定，相信汽車股能夠在消費引導下實現回彈。
而在專家人士看來，疫情影響下的消費、服務業明顯受到衝擊也將會催生股市的逆週期調節政策提前加碼。倘若下一輪降準、擴大財政赤字以及定向減稅降費政策提前到來，那麼對於汽車個股來說將是有力的政策利好。
而在海外市場中，本田汽車、戴姆勒汽車、菲亞特-克萊斯勒、豐田汽車等多隻美股均小幅下跌，但大概率並非受到中國衛生事件的影響。特斯拉（TSLA）則依然保持堅挺的上漲姿態，以650.57美元的價格收官上個交易日。
從年初至今，汽車行業類股票中漲幅最高的依然是特斯拉（TSLA），漲幅為55.52%，緊隨其後的是深證板塊的國軒高科（SZ002074）漲幅54.36%；寧德時代（SZ300750）與億緯鋰能兩家動力電池企業也分別佔據了漲幅前五名的位置。
另一方面，從年初至今的跌幅來看，除賣身後依舊深陷債務問題的一汽夏利（SZ000927），排在第二位的就是曾經位居中國動力電池行業第二名的堅瑞沃能。其糟糕的資金鍊與訂單量已經將其逼向了下課邊緣，也成為了中國動力電池行業首個隕落的“巨頭”。這也進一步標誌著動力電池行業即將迎來全新的洗牌期，馬太效應加劇的同時，下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業的名單上榜。
因此，整體來看，儘管汽車股普遍出現了與大盤同步的恐慌性下跌，但前景依然值得看好。尤其值得注意的是，汽車企業的合作和業務擴展對股價影響明顯。譬如，與特斯拉簽訂合作協議的寧德時代，就成為了動力電池股票中的“萬綠叢中一點紅”，而1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司落地，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤後沒有“飄綠”的個股。
綜合來看，在疫情發展的後期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆週期調節政策加碼以及企業自身戰略佈局的展開，汽車行業股票將有望提前結束恐慌性下跌，甚至實現一定幅度的上升。
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