zhb0611
超霸和途樂都是平行進口車，超霸（4Runner）是豐田汽車的一款車型，其實就是進口版的普拉多（PRADO)，屬於中大型SUV；途樂（PATROL）是日產汽車的一款全尺寸SUV，從級別上看途樂對應的應該是豐田的蘭德克魯澤（LAND CRUISER）, 只是在平行進口環節在價格區間上高度重疊，這也說明日產的品牌力相對弱於豐田的品牌力，否則途樂也不會去和低一個級別的超霸相提並論。我個人認為，儘管日產的品牌力是弱於豐田，但也相差不是太大，基本上還算是一個陣營的，豐田、本田、日產都算日系車品牌力的第一梯隊。既然可以花低一個級別的錢去買高一個級別的車，又何樂而不為呢？
從外觀上看，超霸確實比途樂小了一號，畢竟兩車差著一個級別，超霸是中大型，途樂是全尺寸。如果按德系奔馳SUV的級別標準來對應的話，超霸對應的是GLE級別，而途樂對應的是GLS級別。
從動力上看，途樂和超霸搭載的都是4.0L自然吸氣V6發動機，動力水平基本相當。途樂和超霸的越野性能也都不分伯仲，途樂全系高低配車型都是全時四驅系統，而超霸只有高配車型才是全時四驅系統，所以途樂全系高低配車型的越野性能表現的都不錯，而超霸只有高配車型的越野性能才能與途樂相當。
從配置上看，途樂和超霸的配置各有側重，既然途樂是高一個級別而價格又和低一個級別的超霸價格區間重疊，那麼其配置必然縮水，比如安全氣囊途樂就沒有超霸多，但我認為，一輛車的安全性能在任何情況下都是駕駛員起主導決定作用的，也就是大家常說的主動安全駕駛。其實這些安全氣囊最好還是別有打開的那一天，打開了也不一定就能保證安全，任何時候都是主動安全駕駛是第一要務。所以，安全氣囊對我選車來講是重要但並不起決定作用。途樂其他的配置也都能基本滿足需求，該有的也都有。
最後，我想強調一點，在買車的選擇上還是寧肯選擇高一個級別的低配車，也不選擇低一個級別的高配車，因為看的見、摸得著的就是“品牌和外觀”。同理，在超霸和途樂的選擇上，花同樣的錢我願意選擇高一個級別的途樂。
會飛的胖皮熊
關於這兩個車了咱們首先得了解一下
咱們先說說超霸，對於超霸這個車可能大家都比較陌生甚至都沒有聽說過。超霸不是通過豐田的主機廠進入中國的，可能連名字都是咱們中國天津港的進口車商給他取的。超霸就是超越霸道的意思，超霸也就是美國版的豐田霸道，豐田公司專門為北美市場設計的汽車，普拉多則是中國版的豐田霸道這樣一說大家都明白了。其實總得來說超霸的越野性能力穩定性要比普拉多高的多，超霸的外觀比普拉多更加有肌肉感硬朗一些。二者除了設計風格不一樣，但是在機械層面上都是一樣的零部件可以通用，咱們可以把超霸看成低價的普拉多。
超霸全系標配4.0的發動機和國內的普拉多4.0的發動機一樣，都是採用1GR-FE發動機動力參數基本完全一樣，變速箱超霸採用的是5AT的普拉多用的是6AT的都是手自一體的變速箱，在四驅方面超霸除了LTD這個車型型使用的為全時四驅，其他車型全部是分時四驅。而普拉多則是除了3.5的中規普拉多使用分時四驅，平行進口的普拉多全部是全時四驅。超霸目前因為匯率的原因，在銷車型全部以加拿大版為主。搭載4.0自然吸氣V6發動機，主要銷車型為低配的SR5和中配的LTD。
途樂大家都很熟悉了，之前有通過日產的官方渠道進入中國市場，但是在中國區域停產後途樂只得通過平行進口的渠道進入中國，現在可以買到的途樂基本都是平行進口的渠道過來的，且都是中東版車型。途樂搭載的是4.0的V6自然吸氣發動機，主流銷售的就兩個車型，低配的XE（無天窗無霧燈）中配的SE(有天窗有霧燈）。
兩個車基本都介紹了一下，那接下來咱們就說兩個車究竟選擇誰比較合適。
途樂的發動機是一臺經典大齡的VQ40系列發動機，能吃出糧啥油都加得，官方給出的馬力參數為279匹，扭矩為394。配備一個7AT的變速箱，續航里程方面它有一個100升的主油箱在加一個40升的副油箱 一共是140升。按照官方平均14個油耗的標準途樂一箱油加滿跑個1000KM沒有太大的問題。
超霸的發動機為1GR-FE普拉多同款也是自然吸氣V6最大馬力275匹，扭矩為384。這臺車也能吃出糧加油隨便跑。兩者發動機參數都是差不多的，區別就在於變速箱兩者都是AT系列的變速箱。超霸為5AT途樂為7AT落後一點換擋也不如途樂平順。
這樣一比咱們就知道了哪個好了。就越野長途穿越這一塊來說超霸因為油箱與途樂有很大的差距所以超霸是比不上途樂的，在動力的輸出和乘坐的舒適性上也遠不及途樂。
對於途樂和超霸這兩種硬派越野車來說，越野能力就是他們的實力也是性能裡面比較重要的一個環節。要想越野能力強四驅性能就比較重要。而途樂全系車型都搭載了一套全時四驅系統還帶差速鎖功能，途樂的差速鎖是多片式離合器差速鎖，在這個的分配下前後的動力可以達到50比50，途樂還有多種駕駛模式的選擇，越野表現能力還是很強的。
超霸的除了LTD為全時四驅，SR5的就是分時四驅。SR5的四驅和FJ的差不多一般情況下都是後輪驅動，四驅模式切換後就自動鎖止中差，這套四驅能帶來最純粹的越野體驗感，也能應付一下8成的越野環境。LTD的四驅就跟酷路澤的四驅一樣了，越野時四驅系統會很智能的分配動力，操作模式和新款2.0T的牧馬人適時四驅相同，總得來說LTD的越野能力比SR5的要強的多但是價格也差一截。
以上就是兩種車型的大致對比，從中咱們可以看出來各有各的好處，但是二者在很多方面差別也是很明顯很大的，往往都是途樂更勝一籌，因為途樂是設計來和酷路澤對比的，不是和霸道超霸這些車來對比的，但是中國的市場行情確由不得途樂來做這個選擇。很多時候客戶選擇車子往往是根據品牌效應來的，比如有的寧願多花點錢提個低配的霸道2700也不選擇途樂，這就弄的途樂很是憂傷。可從性比價以及實用性來說途樂是這個很好的選擇。
熊籽講車
豐田超霸和日產尼桑途樂同為日系車型，就品牌影響力而言日產尼桑要略遜於豐田。首先豐田的超霸只有加拿大規平行進口版，而途樂為中東版和中規版，國內購買力以中東版為主。
日產途樂分為4.0和5.6兩個排量車型，豐田霸道只有4.0排量，就兩個相同排量車型做比較的話4.0途樂又分為XE、SE、OPT、鉑金四個配置版本，而超霸分為SR5、TRD、LTD、TRDpor四個版本。兩款車型同為五門七座車型，途樂車身尺寸為5315*1995*1940mm，超霸車身尺寸為4820*1925*1816mm空間尺寸日產途樂要勝於豐田超霸，豐田超霸為五速手自一體變數箱，分時四驅配備中央差速鎖，途樂為七速手自一體變速箱，全時四驅配置中央差速鎖兩者在越野能力方面都有著不錯的表現但是途樂龐大的身軀油耗要遠高於豐田超霸。
車輛配置一直是中東車型的詬病因為當地氣候環境的惡劣似乎當地都不把車輛配置看的那麼重要，中東地區天氣炎熱，中看不中用的真皮座椅在當地的車上很少能見到這也造成了中東型改裝空間大，選擇性自由的特點，而加拿大車型對配置一般就要求比較高了，途樂的XE版本也就是途樂的標配，配備18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗 智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡（同色）智能四驅系統（陡坡緩降，多路況選擇）LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱（帶冰箱）多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹，因為價格的原因（市場價格42w左右）XE這款車型是目前途樂銷量最好的一款車型後期改裝空間也大，只是裸車看上去……實屬簡陋。再說一下SE:比XE多了天窗、LED大燈、大燈清洗、前後霧燈、倒車影像、遙啟、主駕電動、8英寸顯示屏以及後視鏡電動摺疊（市場價格47w左右）這個配置看上去還不錯但是……還是沒有真皮。再高一級別的配置是SEOPT（51w左右）:又多了真皮、8個氣囊（標配兩個氣囊）、boss音響、雙電動座椅、電尾門。最高配的是鉑金版（53w左右）：比opt多20輪、流媒體智能後視鏡、環車影像、後配娛樂、頂配大包圍、後橋差速鎖。再介紹下超霸的各項配置標配是sr5（47w左右）配置:天窗， 5速自動變速箱，分時四驅，7座，多功能真皮方向盤，6.1英寸中控顯示屏，手動空調，導航，8喇叭，10氣囊，全車真皮座椅，前加熱，後排隱私玻璃，後視攝像頭，自動防眩後視鏡，定速巡航，胎壓監測，車頂行李架，鹵素大燈，17寸鋁輪。再就是頂配的TRDpor （63w左右）：87L油箱，電動轉向，多功能方向盤，藍牙，空調，6.1英寸顯示屏，AUX，USB，藍牙，8揚聲器，導航，前排加熱座椅，8向調節電動駕駛座，4向調節電動前排乘客座，電動車窗，私密玻璃，電動門鎖，倒車影像，ECO駕駛監控，自動防炫目後視鏡，化妝鏡帶照明，真皮包裹方向盤，行李艙蓋，腳墊，巡航定速，前後杯託，前排氣囊，前排側氣囊，前排膝蓋氣囊，捲簾氣囊，胎壓警報，SST,VSC,ABS,TRAC,EBD,BA.HAC,DAC, P265/70R17,17英寸輪轂，輪轂鎖，電動天窗，腳踏板，拖鉤，尾翼，電動加熱後視鏡，後窗雨刮，霧燈，5速自動擋，全地形ABS,後差速鎖，四驅選擇，全地形選擇，4輪低速巡航，引擎蓋散熱口，黑色座椅紅色縫線，頭枕TRD標,5座， 獨有傳統豐田標前柵，TRD底盤保護板，黑色進氣口，前後TRD標誌，TRD標誌交單，TRD比爾施泰因減震，TRD前彈簧，全地形輪胎，TRD PRO排氣。
兩臺車做比較的話還是各自有各自的優點的，超霸配置豐富車身設計風格帥氣，配置高但是市場保有量比較少，途樂造型霸氣，空間大但是配置比較單一，總體而言選擇車型要根據自己的需求如果您比較追求個性，預算又夠的話那麼可以考慮入手超霸，如果考慮實用性方面可以考慮途樂，途樂油耗高，超霸保有量少，兩臺車保值率都不算好。
以上是個人分析，具體怎麼選擇還是根據您的實際情況來定吧，希望回答對您能夠有幫助。
汽車評書
簡單分析一下途樂的特點：
1、大，沒話說的大（5165X1995X1955，軸距3075），同價位最大suv，甚至長寬軸距都達到了C級豪華轎車的水準，加上頭上空間夠高，大七座，乘坐空間不亞於商務MPV，所以首先，喜歡大型越野車高高在上的駕乘感受和對車廂空間有強烈需求而又不追求名牌的，途樂還是挺合適的...當然，大也不是沒壞處，離地間隙太高上下車是麻煩點兒，另外車身尺寸太大，日常道路行駛比較侷促，停車掉頭比較困難，過限高下地庫要悠著點...另外，個大飯量也挺誇張的，據稱20左右的油耗也是可以的...
2、便宜，五十多萬說便宜可能要引起公憤，但是相比同級別競品確實是便宜不少的：目前途樂4.0官方報價55w，實際大約有3w左右優惠，加上日產品控口碑也不錯，還有8年質保；中東版沒原廠質保，稍微便宜一點，50整上下（平行進口價格有浮動）。
途樂直接對標的競爭對手是豐田陸地巡洋艦，4.0中東丐版也過60了，又貴配置又低，去年途樂中東版一萬多輛的銷量大部分是從陸巡丐版手裡搶的...
另一方面與途樂價位重合的競品是霸道，年前霸道中東漲價不少，而且還是17年平行進口車銷量第一（陸巡是第二，可見途樂還真沒威脅到豐田系的地位），27中東丐版四十二三，算上加裝上路基本50上下，沒比途樂便宜多少，動力倒是差了不少...而動力水平差不多的4.0中東丐版報價五十大幾，一度接近60，已經比途樂貴不少了，車長可是差了將近半米（不算備胎啊），如果是為了買個大號越野車，要那種高人一頭的面子和車廂寬敞的實用性，該怎麼選就不用說了吧...
另外，定位差不多的還有個估計沒人會拿來對比的路虎新發現，報價70多，優惠完也得60多了，之所以說沒人對比是因為真心買日系越野車的都是衝著可靠性和經濟性考慮的，這兩點路虎都不好說...
所以，途樂基本是同級別最便宜，花更少的錢，買更大的車，嗯，貌似很值...當然是不考慮後期使用成本，實際上霸道陸巡動力差不多但在油耗上都比途樂低不少，豐田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上幾年後的保值率...呃...和豐田比，便宜這十萬怕是又搭上了...
3、越野，雖然題目說“除了越野愛好者”，但越野車不說越野就是耍流氓了。而且，真沒必要強調“除了越野愛好者”:
因為以我對越野愛好者的理解（利益相關：普拉多車主，偶爾野地郊遊的偽越野愛好者），途樂真不算是“越野愛好者”眼裡最值得選的“越野車”。
玩長途穿越的，注重可靠性和後勤保障，顯然豐田系更有口碑，零配件供應以及維修點在中小城市甚至鄉鎮也更好找（真下了野地再可靠的車也難免磕磕碰碰的），途樂比豐田系優勢在於標配了後橋差速鎖和離地間隙更高，但問題是之所以標配後鎖以及高底盤的原因是途樂的獨立懸掛拉伸幅度小容易卡在交叉軸，一來二去拉平了，就通過性來講，還是車身更窄軸距更短懸掛更長的霸道更有優勢一些...
而玩攀爬的，講究極限的越野能力，五十多夠得著牧馬人了...途樂過於龐大笨重的車身是不適合中高強度的越野的...而且正經玩越野的必改，牧馬人和豐田系可靠的改裝方案更多...
所以，買這車真為了越野的不多，但是買越野車的，一般還是有點越野情懷的，極限越野能力根本沒必要，通過性好點，出去玩可以下路基浪一圈就夠了...
綜上，買途樂這車基本還是出於兼顧商務和家庭需要，在有限預算裡買個個兒大面兒足的車，能拉能裝（既裝人，又裝貨，還裝X...），花小錢辦大事，挺好，越野能力基本是附送的，順便偶爾自駕出遊。當然買這車也要接受幾個缺點：個兒太大不方便，油耗高，進口時間短，保有量少，短時間內零配件不太好找，部分零配件訂貨週期長。
更新：難得有朋友看完這又長又沒營養的回答，關於保值率，途樂Y62在內地上市時間太短，基數太少，因而在內地實際使用環境中的故障率和保值率現在無法確認，國際市場上，途樂與陸巡差別不大，而中國市場上，途樂錯過了將近二十年，越野愛好者（偽）表示無比感慨...
過去曾經少量進口的上一代途樂Y61在國內的可靠性口碑和保值率和陸地巡洋艦有的一拼，甚至出現過遠超過同年限二手陸巡的“情懷價”（即使Y61零配件無比稀缺，這不合理啊）：但是一個大前提是，Y61硬實力確實強，比同時期的陸巡Lc100更加硬派，有短軸版，直列鑄鐵大六缸極其抗造，前後硬橋結構使它可以輕易做升高底盤以及改裝前後差速鎖，所以在一眾越野老炮中有極高的聲望；加上進口量少並且戛然而止（實際上現在港口仍然有少量中東版現車，巨貴，這也是保值率高的原因之一），某種意義上當年賣的不好保有量少反而引發了一票情懷黨的熱情，彷彿玩Y61就是懂越野就是大神了一樣（限量版現象，就像EVO和最近停售的豐田86），與豐田陸巡系列三十年時間加巨大保有量積累的市場口碑相比，老途樂Y61在中國市場的名望可以說是一瞬間的風雲際會，不能作為普遍參照。
而新途樂Y62除了大梁和中後鎖夠“硬派”之名外，其他方面則明顯向“豪華SUV”傾斜了，而且過於龐大的車身可以說有點“媚俗”了，大和重就是越野車的原罪，這也是我說這車不能算合適的“越野車”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的繼承者，反而是今年預計上市的Terra（新？帕拉丁）更正經一些；再加上一上市就低價搶市場，然後官方漲價再“優惠”下來的傻.X.營銷...
所以，當“限量”和“情懷”的光環沒了，保值率是否能延續前輩的輝煌，看吧...
至於實際駕駛感受，建議有興趣可以找個4s試駕一下，具體的後期使用我不是車主實在不好說，時間會說明一切。
桂E小勞
建議選擇途樂，豐田超霸可以看做北美版普拉多，但目前保有量較少，車身部件供應不足，在日後維修是會比較困難。
途樂已經買了好久，高性價比的優勢讓途樂的市場保有量迅速擴大，配件相對比較容易獲得。
質量途樂和超霸差不多，底盤結構感覺途樂更全面一點，兼顧城市駕駛舒適型配置更多
玩車小夥
中度越野途樂 重度越野 超霸
沁水自媒體
途樂新車應該不能上牌吧！好像只有國五！
嘉興車僕白探長
喜歡途樂，試駕過，各方面都更好。
優克斯
喜歡大氣選途樂，市區開的多選超霸
東山一妖精
個人覺得途樂
