八斗衝
就目前來說，一般的汽車還達不到你所期望的這種智能水平，即使是自動擋的車，當你“跟車”時，內部的變速箱、離合器也是叮咣五四的折騰，只不過這種情況你從外面看不見罷了……有朋友說可以臨時請個人來推，這個辦法雖然能達到“跟車”的目的，但最大的問題就是“費錢”，同時也不安全，況且，並不是每個路口都隨時有閒人可僱……但這個煩人的“跟車”問題目前也並非沒有辦法解決，為此，我有個大膽的想法：
在自己的車前部安裝一個電磁鐵（牽引力200公斤以上），遇到“跟車”時，輕輕地將車貼緊前車（注意，不要出現明顯的碰撞），感覺自己的車有一定的阻力時，接通電磁鐵電源，然後空擋、熄火、點菸、喝水……一氣呵成。即使通過了路口，只要前車行駛方向與自己一致，也可以依然這麼走著，如果前車執意拐彎時（注意前車轉向燈），只能切斷電磁鐵電源，他走他的，我走我的。
這個辦法投資不多，運行費用極低，安全、便捷……建議有醫保的朋友可以試一試……
人皆可以為舜堯
當我們駕駛手動擋汽車遭遇堵車跟車時，習慣性利用離合器的半聯動控制車速，畢竟離合器控制要比油門更舒緩，也不容易熄火，而如果是新手司機單純依靠油門恐怕很難控制好力度、速度，熄火是非常正常的現象。
其實對於手動擋汽車來說，面對這種堵車導致的長時間低速跟車局面是非常普遍的問題，說實話並沒有什麼更好的方法去替代離合器半聯動行駛，就算是十幾年的老司機面對這種情況，想要通過油門、離合的完美配合實現低速跟車，也不是一件容易的事情，只不過他們開起來熄火次數少，油門離合配合更加默契，效率更高一些罷了。我自己的第一輛車凱越手動擋，就是經常性半聯動低速行駛，使用8年多時間，離合器並沒有出現任何問題。
手動擋低速行駛一旦遇到堵車，完我們只能停車，而停車採取的方式恐怕只有踩離合到底+踩剎車，然後等待前車移動後一檔起步跟車，發覺速度太慢，只能半聯動跟車或者油門離合快速配合實現跟車，兩種方法半聯動要更加穩妥一些。這裡我們要明確一點，半聯動是離合器的常規操作模式之一，並不存在嚴重縮短離合器使用壽命的情況，這一點屬於多慮了，關鍵是我們很難找出第二種比半聯動更合理、更保險的低速跟車方法出來。
綜上所述，今後再面對堵車低速跟車的情況，完全可以繼續保持半聯動模式行駛，畢竟這種堵車跟車的路段還是少數，如果全程都是堵車跟車，那麼開車還不如步行或者騎自行車更快。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
長時間半聯動（即離合器片處在似轉非轉的狀態），會造成離合器片及軸承發熱、磨損，有些人在堵車時，由其在走走停停的情況下，喜歡踩著離合和剎車等著，離合器雖不處在半聯動，但離合器軸承在運轉，這為了解放雙腳（不用長時間踩著離合和剎車），減少離合器軸承長時間工作，在堵車時，如走走停停，可以在停下時掛空檔，松離合，拉手剎，只不過多操作一下而己，如果車走的慢（不是走走停停的情況下，只是速度慢），則可以與前車保持一定距離，起步後，可以完全鬆開離合，也不用加油，左腳備離合、右腳備殺車，一檔用怠速慢慢前行
YM一米陽光YG
離合器的作用就是切斷和平穩傳遞動力！在它起作用的時間，本身就會產生磨損這是正常消耗！
在堵車時，由於不斷地停停走走，使用半離合的時間較多，這是它應該發揮的作用，當然是必然的正常現象！此時所增加的磨損，本身就是離合器的正常使用之一，也就談不上是多餘消耗，完全沒必要去理會！
只有錯誤操作或者粗暴操作，比如盲目地半聯動大油門、該踩不踩、不該踩時多餘地踩等不正常操作，才必須改進自己的操作能力和習慣！
教練員導師—唐東川
二個辦法解決你的問題，一，離合器全放，用油門控制車速，技巧是油門慢踩輕放。二，離合器踏板踩、放、踩、放。
天馬行空16980
手動檔不會短距離空檔行車，還開個屁！被駕校害的！建議換自動檔開，而且還不能是雙離合的自動檔，因為雙離合的自動檔和手動檔原理一樣！
汪214691752
最好的辦法是讓車起步後，離和又踩到底利用貫性滑行;這樣最大限度減輕對離合器的損傷，我堵車就這樣開的。
卓君鞋業
堵車的時候跟前車商量一下，把繩子拿出來喊他幫你拖著走，一個拖一會，
人生路wp
保持車距2米
撐傘落地
應該是一腳油離配合油門，掛空檔滑行，剎車這樣的反覆過程，半聯動用得很少吧，為什麼要半聯動跟車？沒看見哪個出租車司機半聯動跟車走走停停。
