Camellia-X
越南與日本的高鐵項目本身就不是一個經濟項目，而是一個政治項目。日本為了與鄰國爭奪在亞洲的影響力，無所不用其極。雖然日本給越南的低息貸款非常的優厚且還款時間非常的長，但是欠的錢總是要還的。一旦越南花費4000億建的高鐵無法取得應有的收益，那麼越南可能要揹負承重的負債。當然，這可能本身就是日本想看到的結果，如果越南無法償還到期的債務，那麼日本提出的條件越南必須接受，這可能才是日本的真實目的。
對日本而言，或者說對安倍而言，如何讓日本成為一個正常的大國是其考慮的首要問題，而解決這個問題就需要眾多國家的支持，尤其在聯合國的會議上，日本非常需要其他國家的支持，而日本手中的資金就成為各國掙得香餑餑。從日本對外合作的方式可以看出，日本對外援助的方式都是低息、超長的貸款，而這些貸款其實是以項目優先為日企承包為前提的。也就是說最終這筆錢絕大多數還要會到日本企業的手中，而貸款國最終要把資金連本帶息的返還日本，對日本而言並不吃虧。
越南的南北鐵路計劃早在本世紀初就開始計劃了，越南希望有日本提供技術併力爭在2014年開工，經過20多年的建設於2035年開通。越南政府不僅希望通過鐵路的聯繫來彌合因為戰爭而分裂的南北雙方，還希望通過鐵路促進越南南北雙方的經濟交流。但是由於投資金額巨大，當時的預算3100億人民幣，在無法保證利益等因素的影響下，該計劃被越南的國會否決。雖然後來越南的有關方面將計劃改為時速160公里左右的“準高鐵”，但是由於投資巨大而被擱置。
在早期版本被國會否決後，越南的交通運輸部計劃於今年10月向越南的國會提交新的計劃，在日本相關公司的配合下已經於2018年年底完成了事前商業化調查，在如何保證鉅額費用等方面已經與財政部及計劃投資部進行了商討。但是從越南的國情出發，該計劃仍然不太可能被越南國會通過。
另外，越南的債務非常驚人，截止2016年底，越南的債務為1258億美元，約佔越南國內生產總值的63.6%。而在剛剛過去的2018年，越南的債務佔國內生產總值比率依然超過61.4%，這一數字已經超過國會給的指標，因此國會不會同意政府再借587億美元債務的。
況且在全球經濟疲軟的情況下，越南首要修建的鐵路已經不是南北鐵路，越南需要的是通向北方鄰國的北方鐵路來促進越南產品的出口。越南正在與北方鄰國商討採用北方鄰國的標準鐵路軌道來方便越南的產品送入鄰國的國內市場，以減少邊境週轉的費用。
因此，雖然日本政府對越南的高鐵計劃非常的熱心，而且越南政府對此也非常的積極，但是在面對鉅額的投資及未來的收益時，估計越南政府及國會就不開心了，未來該鐵路計劃也比較暗淡。
昨思今明未武
價值4030億人民幣的越南高鐵，是指越南的 " 南北高速鐵路 " ，2000年越南就提出要修，由於越南的經濟有限，越南掏不出錢來修，就選擇貸款的來修高鐵，日本的貸款利息比較低，越南選擇和日本合作，讓日本幫助越南修高鐵。![]()
日本中標之後，滿心歡喜，如獲至寶，準備在2014年動工，計劃2035年年全部完工，開始投入運營，利用高鐵把越南河內、榮市、芽莊、胡志明市連起來，全程1560公里。由於投資金額太大，又無法確保盈利，越南政府無法承受這樣的經濟負擔，就和日本商量，讓日本降低資金，從4030億人民幣降至3000多億人民幣，日本不樂意，2014年就沒有動工！
5年過去了，2019年初，越南再一次把價值4030億的“南北高速鐵路”提上議程，日本這一次學聰明瞭，經濟跟不上，越南就一段一段地修，把“南北高速鐵路”分為三部分，河內到榮市為一段，280公里左右。榮市到芽莊為一段，920公里左右。芽莊到胡志明市為一段，360公里左右。
在越南政府的計劃裡，先修河內到榮市280公里這一段，修芽莊到胡志明市360公里的這一段，讓這兩頭兩尾在2030年——2035年之間通車，剩下的920公里拖到2045年。越南政府這麼做，是為了讓前兩段通車賺錢，讓前兩段賺來的錢修剩下的920公里。
要致富，先修路，越南如此重視“南北高速鐵路”，是因為該鐵路對越南非常重要，該鐵路貫穿越南全境，一旦高鐵連接成功，越南就會成為火車拉來的城市，越南的工業運輸難的問題就會迎刃而解，越南的經濟就會突飛猛進，成為經濟改革成功的國家！
一條“南北高速鐵路”，越南拖19年，就是因為越南的經濟水平有限，越南2018年的GDP才2400億美元，一下子就讓越南掏577億美元，越南政府確實吃不消，就算日本提供了低息貸款，越南仍然覺得負擔太重！
老鱷魚觀天下
越南高鐵醞釀多年，幾次反覆以後，最終以近600億美元的預算被日本拿下。日本斬獲越南高鐵，成為了繼印度高鐵的又一個大單。
然而，越南與日本合作的高鐵，現在卻面臨著騎虎難下的結局。一方面，越南對高鐵的投入捉襟見肘，隨時有可能使這個項目擱淺。而日本方面，在越南舉棋不定的同時，也不願意自討苦吃為越南買單。總之，越南與日本的這個合作大單，進退兩難的困境已經難以逆轉。
越南是一個狹長的國家，其南北跨度長達約2000公里。這麼長的距離，隨著越南經濟的高速發展，很有必要新建一條銜接南北的大動脈。因此，早在21世紀初，越南的高鐵計劃就已經浮出水面。越南最青睞的，則是來自日本的新幹線。對於越南的計劃，日本也非常感興趣，並多次對越南提供協助，越南的高鐵線路也在2010年正式出爐。
不過，越南的這個計劃進行得並不順利。從2010年到此後的幾年時間，越南的計劃啟動了又放棄，來來回回折騰了近十年，項目也完全處於停滯中。直到2019年初，越南的項目才得以重啟，並在日本超長、鉅額的跨國貸款的誘惑下，越南選擇了日本，來興建越南這條前無古人的“大動脈”。
對於承接越南大單的日本，自然掩飾不住成功的喜悅。通過越南的這個項目，日本不僅可以獲取巨大的商業利益，同時還在國際競爭中再一次擠壓了崛起中的鄰國。此外，越南的地緣位置非常優越，通過與越南的合作，增強了日本在東南亞的影響力，在經濟領域對新興大國實現了一定程度的圍堵。
只不過，日本沒有想到的是，越南對項目推進的分歧，至今依然非常大。且由於越南財力不足，越南很有可能隨時放棄這條線路。當然，如此一來，越南和日本都是雙輸的。這能說，造化太弄人了。
蘇綻
目前有很多國家都想要修建高鐵，因為高鐵穩而快，十分安全便利，是出行的最佳選擇之一，更重要的是高鐵能帶動所經地區的經濟發展。可是想修不代表一定就能修成，高鐵修建的工程是目前世界上公認的最大、最難的工程之一，一方面是技術問題，另一方面是資金問題，甚至還有高鐵縱穿各地區的費用協調問題。
越南地理位置圖
像美國那樣有錢且科技發達的國家，肯定不用擔心技術問題和資金問題，可是美國各州政府之間的勾心鬥角讓資金的籌備出了問題，總有地方政府希望其他州多出一點錢，如此下來就變得沒有一個州願意拿錢，就像三個和尚沒水喝的故事一樣，美國有多個十分發達的州卻怎麼也無法修建高鐵。
像越南這樣的國家純粹是擔心錢的問題，可沒錢也想修，因為越南的地勢地形十分需要一條縱貫南北的高鐵。越南位於中南半島的邊緣，東西較窄，南北狹長，在越南有兩個標誌性的城市一個是首都河內，另一個是“後起之星”胡志明市，兩座城市一南一北縱跨越南，如果在這兩個城市中間修一個高鐵，那麼越南整個國家的經濟都會被盤活。
越南沒錢修高鐵到了一個什麼地步？越南2014年的GDP為1860億美元，但是從2000年計劃修高鐵時，最初的高鐵規劃路徑修建預算就達到了3100億人民幣，約合400多億美元，直接佔據越南總GDP的20％多，即便是越南政府打算承擔高鐵費用80％，餘下的20％讓民眾承擔，越南政府一時也拿不出那麼多的錢來。
高鐵
沒錢又想修怎麼辦？越南政府決定貸款也要修。由於拿不出錢，越南政府在選擇承包方時就直接說明了這種情況，只要是先收費的，越南政府一律不考慮，因此越南政府選擇了日本的低息貸款，而拋棄了我們三折的價格優惠。
為了省錢，越南政府還考慮過不斷降低高鐵的標準。一般高鐵的最高時速可以達到300公里每小時以上，可越南政府在捉襟見肘的情況下考慮過將高鐵時速降低到200公里每小時，以降低高鐵修建的標準，省去更多的資金，也能讓南北高鐵早日建成。
越南南北高鐵的修建計劃拖了將近十年，本來在2000年時，越南就預計要在2014年動工，在2035年達到全線貫通，可是日本中標後，由於越南政府反覆考慮到越南整體的經濟體量過小，決定將計劃再延緩幾年。一轉眼來到了2019年，越南政府再一次提出了南北高鐵計劃，預計在2045年全部開通，此次的計劃投資高達4000多億人民幣，約合577億美元，而越南2018年的GDP為2400億美元，修建費用佔據了越南總GDP的24％，越南政府的負擔基本沒有減輕，但是既然啟動計劃，這也說明越南政府下定決心要開始修建了，據說是要先拿下640公里的先導地段。
越南南北高鐵簡圖
南北高鐵計劃簡述:越南“南北高鐵”總線路全長1500多公里，縱跨越南，把北部首都河內和南部胡志明市連接在一起，其中河內到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽莊，360公里兩個區間，將於2030年開通，剩餘約900公里，預計在2045年前通車，該項目總投資預計將達577億美元。
黑先生1998
曾經都自稱僅次於美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想，但全都拒絕高鐵技術世界第一，造價最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設合同，越南也是鍾情於日本的新幹線，非日本莫屬。
然而，結果又如何呢？印度政府搞不定土地徵用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒有辦法動工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃，堅決要讓日本承建，然而一直沒錢修建，依舊是紙上的宏偉藍圖。面對如此現狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。
高鐵不僅是一個國家的交通大動脈，也是一國經濟振興的發動機，越來越多的國家都明白高鐵的重要性，都在想方設法上高鐵項目，特朗普還因為美國沒有高鐵而耿耿於懷呢。
經過近二十年的勵精圖治與狂飆突進式的發展，我國的高鐵技術最先進，造價最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬里程，我國高達2.8萬里程），速度最快（時速350公里，而上海的懸浮磁列車的運營最高時速高達431公里），運營經驗最豐富，毫無疑問，我國是高鐵世界毫無爭議的王者。
作為我們的鄰居印度、越南，對於我們的高鐵事業的高速高質量的發展看在眼裡，羨慕在心裡，於是，他們也決心發展高鐵項目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣佈已經與日本簽訂了孟買至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協議。
孟買至艾哈邁達巴德的高鐵總長約500公里，由日本承建，採取日本的新幹線技術，設計時速為350公里，實際運行速度最高320公里，使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時。
孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長達50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動工， 2023年的印度獨立日通車運營。然而，簽訂高鐵整整三年半後，印度政府因為無法進行徵地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒辦法開工修建，印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠。
實際上，越南人比印度人更早認識到高鐵的價值與意義，修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃，即修建首都河內到胡志明之間的高鐵，項目總長1570公里，將由日本承建，採用新幹線技術，總投資550億美元。
計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國會以投資額太高，效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃。
九年後，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計劃（河內至胡志明高鐵項目）提上了日程，根據新的計劃，河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成，一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊，於2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段於2045年竣工，並全線通車。
越南依舊信任日本，排斥北方強鄰，鍾情於日本的新幹線技術，一心一意交將該項目給日本承建，讓日本再次看到新幹線走出國門的新希望。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩餘的20%從民間籌資。由於日本不願意給越南提供長期的低息貸款，就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那麼的資金來修建南北高鐵，高鐵夢再次擱淺。
印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目，跟高鐵技術與造價無關，因為這兩個曾經自稱世界第三強國的國家都被其北方強鄰打敗，並且存在領土糾紛，打心裡不信任、恐懼北方強鄰，寧可多花錢，工期漫長，採用差一點的技術，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而，由於自身的原因，印度與越南的高鐵夢依然遙遙無期！不得不繼續對高鐵遍地開花的北方強鄰各種羨慕妒忌恨。
而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本，碰到印度、越南這二個國家，新幹線出口夢一再折戟，或許心裡比印度、越南更加惆悵。
飛狼
越南4000億高鐵項目選擇日本，並非壞事，我覺得挺好，選擇的很正確，用不著差異或遺憾。為什麼這麼說呢，我們一起看看越南高鐵項目建設的真實狀況，大家便會同意我的看法。
1、如果單論現如今世界各國的高鐵項目建設技術水平的話，中國高鐵技術在目前來說無疑是世界第一。儘管日本高鐵技術早在上個世紀即1964年便研究應用，也是世界最早擁有高鐵技術的國家。而我國高鐵技術僅有二十多年的時間。但我國的高鐵技術早已遠遠超過日本，我國擁有的高鐵里程高達2.8萬里，佔世界高鐵里程4.3萬里的一半還多，是首屈一指的世界高鐵大國。
2、我國高鐵不僅技術過硬，而且造價也比日本要低。可越南還是選擇讓日本承建其南北高鐵，並不是因為越南看不上我們的高鐵技術，而是因為越南本來就是親美友日的，是思想的緣故。如果越南選擇了我們為其承建高鐵項目，相當於得罪了金主，他們不會做這種不利於自己的事情。
3、其實，越南的南北高鐵計劃早在2010年就已經提出，不過，越南國會以投資太高、效益未知等理由否決了這個項目。2019年初，越南再次將南北高鐵計劃提上日程。該項目總投資約587億美元（合4043.8億元人民幣），其中80%的投資由越南政府出資，20%靠向民間募捐。但是，如此巨大的開支，越南政府根本拿不出來，因此，這部分錢需要通過日本長期向越南提供低息貸款
來解決，還款期限為50年。換句話說，日本需要既出設備和技術又出錢來替越南完成南北高鐵的修建計劃。這種事日本肯定不願意做，因此，越南的高鐵之夢再次被擱淺。
4、最初，中國和日本都有意承建越南的這個高鐵項目，不過倒是很慶幸越南沒有選擇我們。憑越南自身的經濟實力，根本沒能力完成這個項目。儘管4000多億的總投資看上去很誘人，而實際上相當於讓別人既出錢又出力，白白送他們一個高鐵項目。儘管屬於貸款，但借出去的那麼多錢，何時能夠拿回來，是個未知數。甚至可能打了水漂，別說掙錢，不賠錢的幾率都不大。而且，這些人隨時可能翻臉不認人，我們不是沒有吃過這樣的虧，將錢借給這樣的人極不踏實。這種賠了夫人又折兵的事，我們還是不承攬的好。因此，應該感謝越南沒有選擇我們而選擇了日本。
結束語：越南4000億的高鐵項目選擇日本承建，是很有眼光的、很正確的選擇。我們應該理解並大力支持。希望他們合作愉快，也希望儘快看到越南的高鐵夢得以實現。
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龍族社
20年前越南4000億選擇日本建高鐵，如今怎樣？日本：還需25年
高鐵，發源於日本，成熟於德國，最後卻興盛於中國。如今，中國的高鐵在全世界承攬工程，出售機車，成為中國工業建設最重要的靚麗名片。可是，想當初，中國高鐵也經歷過一些非常尷尬的瞬間。
一開始，我們虛心向日本學高鐵時，日本很傲嬌地說：
你們有資金嗎？
你們有人才嗎？
你們有技術嗎？
這個靈魂三問，一直成為中國高鐵人心頭的恥辱。與日本談崩了，最後我們只能與荷蘭買了落後動車回來研究，到如今，中國已成為世界第一的高鐵大國。不管是高鐵總里程還是對外承攬工程數量，都遠超過原本的高鐵強國日本和德國。
我們的好鄰居越南，在20年前也曾糾結，到底把高鐵項目交給中國還是日本。
20年前，我國高鐵已經擁有了世界第一里程，可是對外承攬工程經驗不足，也沒有一帶一路的東風。在於日本企業的競爭中，日本雖然報價高達4000億人民幣（約合600億美元），價格高昂，但出於對低息貸款的喜愛，越南最終選擇了日本。
這是越南貫通南北的一條鐵路，如果建成將會貫通河內、胡志明市和芽莊等地，越南才算是真正成為一個南北統一的國家。越南南北跨度1600公里，東西跨度50多公里，細長的地形，讓這個國家對南北交通極其渴望。可是，整個國家卻只有2700公里的鐵路線，不少鐵路還是僅有1米的窄軌鐵路，甚至還有不少年齡超過120多歲的老舊鐵路。越南太需要鐵路，但太窮了。
也許越南當局還有別的考慮，可是到現在，實在是腸子都悔青了。
因為日本報價太高，越南方面根本拿不出啟動資金。因為如今的越南才有每年2500億美元的GDP。20年前GDP只有300多億美元，別說越南國家一次拿出這些錢來，就連民間集資，都不可能湊齊這些錢。
於是，越南只能攢一點錢，修一點路，到現在，貫穿越南南北的高鐵大動脈還沒有建成。日本方面則表示，這個項目需要到2045年才能完成。
再等25年？越南表示，日本人忒坑了！
日本人同樣表示，越南人忒坑了！
日本人的意思是，把我們的工程人員綁在這裡修鐵路，進度出不去，資金到位不了，修建方案也是一改再改。將來不爛尾就已經是萬幸了，越南的高鐵項目，徹底砸了日本高鐵的金字招牌。
反觀印尼，關鍵時刻選擇了中國高鐵，快速成為東南亞第一個高鐵國家。
印尼的主要人口和城市都集中在爪哇島，雅加達和萬隆之間的高速鐵路交給了中國方面。2015年10月協議簽訂，預計2019年10月投入運營。這個全程150公里耗資51億美元的鐵路項目，到現在雖然沒有完全通車，中方也因為高標準、高效率的建設，贏得了全世界的讚譽。典型例子是，我方把運營年限從原本的60年提高到了100年，這一點實在難得。
也許是對當年的選擇後悔了，現在越南把貫通北部平原東西方向的一條鐵路交給了中方。這條鐵路將從連接越南的老街通向海防，一旦建成，越南的水果將源源從老街口岸出口中國，這是一個雙贏的選擇。越南這次選對了。
歷史知事
越南在高鐵項目上可謂是起了個大早，趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現在由日本承建的越南高鐵到現在遲遲沒有動工。
我下面具體講講越南為什麼選擇日本修建高鐵，現在遭遇了什麼困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區又取得了怎麼樣的驚人進展。
越南選擇日本修建的高鐵原因
越南地形狹長南北經濟發展極不平衡，為了改變這種現狀，越南從本世紀初下定決心修建一條從越南首都河內到胡志明市的高鐵，當時全世界最好的高鐵就是日本的新幹線。
因為造價太高，這個計劃2010年被越南國會否決了。2013年左右，越南又萌發了修建高鐵的想法，於是主動拿出600億美金的預算面向全球招標。
當時中國和日本都看上了這個項目，日本為了拿下這個項目，向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款。
在鉅額貸款的誘惑下，日本的新幹線最終在多個競標方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價格，比日本的新幹線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。 日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快於2014年破土動工。
越南高鐵受限於費用支出，遲遲不能動工
從2014年到現在時間已經過去了5年，越南的高鐵還是一直有動靜。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。
從河內到胡志明市距離長達1560公里，日本方面給出的估價，這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實在是無力負擔這麼大的負擔。
越南從14年開始，多次向日本諮詢能否進一步降低高鐵造價，哪怕把時速降低至200公里都能接受。日方沒有表態之後，越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，日本方面對此還是不予以正面回覆。
雙方價格既然談不攏，高鐵建設計劃也就只能擱置在哪裡。
中國高鐵在東南亞地區備受青睞
反觀被越南放棄的中國高鐵，反倒被越來越多的東南亞國家所認可。同為東南亞國家的印尼和泰國，就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度。
中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運行了，這將是東南亞地區的第一條高鐵，而全長867公里中泰高鐵也將會在年內動工。
東南亞國家選擇中國高鐵，是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設能力
高鐵的建設費用每公里高達上億人民幣，絕對算不上一筆小錢。但是因為我們掌握有高鐵建設的所有核心專利以及完善的工業體系，我們可以把高鐵的價格拉到遠低於高級同行的價格。
截止2018年底年我國高鐵建設的總里程已經達到了2.9萬公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國建設高鐵的經驗極為豐富，任何地質地貌都難不倒我們。
就是這兩個原因的，促使東南亞國家現在在修建高鐵時，優先考慮中國高鐵。
中國高鐵已經走出國門發展的越來越好了，反觀日本的新幹線卻越來越難以和中國抗衡。
各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您能點開看我的回答！
大澤遺珠
越南與我國山水相連，意識形態趨同，歷史遭遇相似，都是社會主義國家，都曾遭到日本軍國主義侵略，按理越南應該與我國走得更近，與日本保持距離，未曾想，在修建高鐵項目時，竟然選擇日本，將4030億人民幣捧給日本，結果多年過去卻不見高鐵影子，估計越南現在腸子都悔青了。
這讓人不由得想起印度，2017年，印度也開始提出修建高鐵計劃，準備將首都新德里與港口城市孟買連成一體，不知出於怎樣的考慮，最終也把項目砸給日本，然而2年過去了，日本至今沒有動工，看來也要黃了。
越南與印度表面上與我國關係都不錯，並且從我國快速發展的經濟中獲得了不少紅利，然而對我們國家卻抱有敵意，而對日本這個曾經野心勃勃的侵略者投以信任，這不能不令人費解。
論價格，我們的高鐵價格要比日本低廉的多；論技術，我們的技術一點也不遜色於日本，甚而有超過日本的跡象；論效率，事實勝於雄辯，這幾年我們國內的高鐵建設如火如荼，一個又一個高鐵項目投入運營，目前高鐵運營里程已達到了3萬公里，遠遠把日本甩在了後面；論信用，素有“基建狂魔”之稱的中國鐵建，一旦中標，便迅即進行規劃、施工，開除各種困難，確保按期交付。前不久，橫貫非洲東西，連接印度洋和大西洋，成功實現坦桑尼亞與安哥拉“握手”的鐵路項目就是由中國鐵建完成的，由此博得了非洲國家的一致讚譽。
當前，我國的高鐵建設舉世公認，而越南竟然無動於衷，顯然，就是“遠交近攻”思想在作祟，既想從我國廣闊的市場中賺得盆滿缽滿，又對我們的崛起杞人憂天，這種荒唐的想法促使其“肥水外流”，卻壓根想不到我們，實在是可笑之至！
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江淮聖手
越南的南北高鐵早在2000年就開始規劃，原計劃於2014年動工，2035年開通，採用日本的新幹線技術和低息貸款，但是現在仍然停留在紙面上。修建一條1500多公里的高鐵，對於任何一個國家來說都是一項大工程，不僅有巨大的資金壓力和很高的技術要求，背後還要受到政治、外交等因素的影響。日本搶到了這個工程，但和印度高鐵一樣消化不良。
儘管日本提供了低息和長期貸款，但高鐵的建設支出仍讓越南不堪重負。按照越南的高鐵規劃，修建一條連接河內到胡志明市長約1560公里的高速鐵路，總投資需要6.5萬億日元（約合4040億元人民幣），這在當時已經超出了越南的全國財政收入：當時的越南財政收入約1000萬越南盾（約合人民幣3000多億元），所以在2010年被越南國會否決，這也是越南國會首次否決政府的重大決策。 即使到了2018年，在財政收入連年超收的情況下，越南的財政收入也不過1420萬億越南盾（約合人民幣4000多億元），修建一條高鐵的投資相當於全國財政收入，這在任何一個國家都是不堪重負的。日本提供貸款又如何？貸款是要還的，而且還不知道以後會不會有什麼新的附加條件。有人說可以舉債呀？越南嚴格地執行負債率（政府債務餘額佔GDP的比重）不超過65%的財經紀律，而現在的政府負債率已經達到了這一上限。想要發行專項建設債券就要新開口子，在國會那邊也不大好通過。就是高鐵建好了，日後的維護支出也不是個小數字。
越南提出了新的方案，背後既要看國內的政治博弈也要看日本的態度。越南雖然經濟發展很快，但其GDP也不過相當於中國經濟不是很發達的廣西省，修建和維護一條長達1560公里的高速鐵路並非易事。所以越南政府在高鐵修建計劃被國會否決後，最初提出的是一個將時速350公里的高鐵降為時速160-200公里的“準高鐵”的方案，但當時由於資金不足而擱淺。在去年越南又重啟了高鐵項目，有三個原因：一是在過去幾年越南財政收入連年超收，手裡有點錢。二是在去年10月越共最高領導人阮富仲連任，政局穩定下來。三是越南經濟連年高速增長，有了更迫切的基礎設施建設需求。現在的計劃是：先在北部修一段河內至榮市約280公里的高鐵，在南部修一段胡志明市至芽莊約360公里的高鐵線路，爭取在2030年以後開通。以此積累高鐵修建的經驗，並通過這兩段高鐵運行後的收入為剩下的900公里高鐵籌集資金，爭取到2045年全線開通。相對於此前的規劃，這個計劃相對務實一些，但背後仍要看政府和國會政治博弈的結果。只是對於日本來說，想消化印度和越南高鐵的建設成果需要更長的時間。
