手機用戶62273158303
今年端午剛提的新君威精英，20t，朋友隔兩個月同一家店訂的gs ，現在我們兩個差不多都跑了4000公里左右了，我油耗8.5，他10.5，我們兩個90後，又是新手，夠暴力駕駛了吧，高速限速120，我敢跑180，不踩出聲浪都嫌無聊，又是新手，這油耗不能接受麼，隔音我覺得好的很，就是底盤略硬，高速方向盤很硬，動力也隨叫隨到，空間家用絕對夠，同級別的也就邁銳寶xl好點吧，顏值我個人不要太喜歡，gs就更不談了，那運動座椅，那前臉，非隱藏排氣，內飾完全符合我90後的審美，有錢了換車只會考慮gs，把這種入門性能車當家用沒什麼不妥，千金難買我樂意嘛！
北__辰
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
君威GS不同於普通版本的別克君威，是一款標準的性能車，類似於高爾夫R，福克斯ST這些鋼炮車型。別克君威GS官方指導價21.88萬到25.98萬，頂配車型優惠3.5到4萬元，裸車在21.98到22.48萬之間，售價已經下探到了20萬左右，可依舊銷量不樂觀。頂配君威GS運動性能出色，配有CDD可變懸架，擁有賽車一樣的運動座椅，還有佈雷博紅色卡鉗，騷的要命，再加上Bose音箱加成，原廠零百加速可以跑到7秒，刷個鹿頭能夠跑進6秒，就這樣一個性能怪獸價格也不貴，銷量不好其實也是有很多原因的。
首先性能車本來就屬於非常小眾的車型，大部分人買一二十萬的車還是比較注重家用舒適性。別克君威GS走運動路線就註定它不可能成為走量的車型，像馬自達阿特茲在網上口碑直接好到爆炸，但實際銷量連雅閣凱美瑞的零頭都不夠，主要就是因為沒有走主流家用路線。因為運動屬性比較濃厚，君威GS座椅屬於偏硬的哪種，長時間乘坐比較累，就算把懸架調得比較軟，座椅帶給人的直觀感受還是很不舒服，電動按摩作用也比較弱，幾乎等同沒這功能。
其次汽車發展太快了，就像電子產品一樣，今天出個新手機，系統跑分秒殺所有機型，不出三個月又會出現另外的新手機刷新跑分巔峰。君威GS的2.0T發動機動力不錯，但現在新出的發動機也都並不比他差多少，全新天籟這種主打家用的車，2.0T車型素車零百速也能跑到七秒多。這就讓主打運動的別克君威GS略顯尷尬，本來加速是它的長處，目前這種優勢已經漸漸蕩然無存甚至反被超越。
第三，別克品牌號召力日益下降，大部分人對別克價格的跳水行為已經習以為常，甚至很多人認為別克車不優惠三四萬那都不叫優惠，所以對於君威GS的4萬元優惠很多人認為理所當然。君威定價雖然也不低，但優惠完低配車型裸車價格已經下探到了14萬，君威GS也帶君威二字，除了車頭兩顆獠牙之外，和普通君威車身大同小異，所以整體形象也跟著有些降低。
最後是因為豪華品牌的價格下探，使君威GS生存空間越來越小。通用旗下豪華品牌凱迪拉克的ATSL在生命末期時，價格曾經跌至十八九萬，君威GS反而要20多萬，這就比較尷尬了。現在在售的奧迪A4L價格也不貴，同樣分流了君威GS的不少客戶。
以上幾點就是本人認為君威GS銷量比較差的主要原因，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為頂配君威GS售價已經跌至22萬，為何銷量還是比較差勁？
小馬侃車車
18年27落地，目前已經3萬里程了。
GS誰開誰知道，雲車主或只試駕過那麼一次兩次的，求你們該幹嘛幹嘛去[哈欠]
傲傲肆肆
原因一個：不保值 17年10月上牌，4.2萬公里 今年賣 不見了差不多10萬。。
Li166126222
營銷策略問題，影響銷量，但是28T以下的配置不影響銷量，2019年度銷量排名第六。只不過高配的如果不是喜歡運動風格沒人會買這個GS版高配這個價格可以買很多同級別的好車。【其他車在運動方面次點，要麼就是配置差點】
2019年北京TCR前驅性能組裡，君威GS是第一的。ATSL在後驅性能組裡是第一的。如果說誰快之間可能只差0.0xx秒。要說快還是君威快的，要說玩，燒胎漂移只有後驅能做到。【其實前驅也能燒胎一般人我不告訴他】
為啥跑04賽GS和ATSL一樣快，因為ATSL拆了後座，改裝了輕量化車身。GS只是改裝了輕量化車身。懂車也都知道，這倆車發動機一樣，發動機調教都是賽用TF35的程序，加變速箱TCU程序，只是看誰更輕而已了。說到這即便是一匹千里馬，你也得是伯樂才行啊。家庭用車還是以安全為主，不要鑽牛角尖到底誰快。真的刷賽用程序，年檢過不去，警察還得給你招手。不玩了攤牌了我的就是GS腦子一熱TF30程序走起(15000銀子)，都不用換排氣就有聲浪，320匹450牛米(原廠261匹350牛米)。剛開始還好，後來白天不敢上路，晚上出來崩一崩。【其實路上能遇到幾臺野馬，能遇到幾臺和你一樣刷了程序的ATSL，能遇到幾臺ST陪你崩~真遇到蘭博基尼你不照樣得後撤50米】再後來改回來了，鹿頭程序使不完。頂配的的GS舒適配置方面比君越中配高一點點，動力方面能吊打個3系【3系17款GT340可能打不過親測能遇到它的概率和遇到蘭博基尼的概率一樣高】，腳踏C奔沒說的。奧迪A4系列？它除了科技感強2.0T只有190多匹，你說可不可笑。邁銳寶xl內飾大塊硬塑料你不介意也可以。作為中級家轎BBA都是很優秀的，只不過動力方面差點。
9527正義鬥士
作為09第一批新君威車主，一直小心伺候按時保養，吐槽一下新君威的變速箱，11w公里變速箱大修，質量真是渣渣，油耗一直徘徊在13上下
瘋竹26582473
謝謝！其實，相對同類同級車來說，君威GS銷量算是出色的了！當然，相對那些動不動每月上萬臺銷量，君威GS是少了，原因:
一，運動型車消費群少;
二，君威GS也不便宜，下地得25萬吧？
三，能花二十五萬買車的，幾乎是中年大叔，中年大叔買車幾乎都是買舒適、大空間...
四，喜歡君威GS的，大多都是二三十歲的，而這類人中，很多都沒錢...家裡不缺錢的可能有更高的要求，這就註定了君威消費群體的小眾化！包括同類同價位車型都一樣！
中華猛士
君威說白了，美國人就出個logo，其他都是中國人研製的，價格應該對標國產車。以國產車來算，價格虛高。所以賣不掉是有原因的！
面對現實
首先，在國內通用旗下別克的品牌定位很尷尬，上有凱迪拉克，同位競爭的雪弗蘭。再然後，當年的le5電噴後來的laf直噴帶來的市場詬病油耗巨高，以及單論gs更新換代後14款之前的一代6at思考人生，給廣大消費者腦子裡深深刻上了別克車，油耗高，變速箱不好，不保值等負面影響，再加上bba一眾豪華品牌價格下探導致目前的局面！
如果單說君威，14款以後的君威gs車型用的是愛信6at，非gs用的是二代6at，雖然二代6at依然思考人生，但是gs的變速箱問題已經不存在了，至於全新一代君威，全系9at，這款變速箱一改通用變速箱不行的本質。至於油耗，1.5t的20t車型市區真實油耗7.5左右，2.0t的28t車型11.8左右
至於2017以後的gs單論外觀，真的是騷！但是一開始頂配24w以上的裸車價格比當年寶馬320的26w只便宜了2w，更不用說當時的a4。
別克君威在國外掛的是歐寶標！3.6才是gs，也就是說，懂車的覺得被閹割不值得買，不懂車的，24w我為啥不多處2w買寶馬或者奧迪！難道不香嘛？靠品質？你和不懂車的說啥是愛信6at都不懂，靠市場？一沒營銷二沒水軍！再來一個安吉星這種會玩的不需要，需要的玩不轉，遠程啟動直接裝車上不好？鹿頭出廠前就刷好？不說全系1.5t，2.0t，gs刷個鹿頭吧，還能忽悠忽悠不敢刷鹿頭的那波人，你一個gs和普通28t的一樣的動力總成，有人買單？一個詞，再見！
逝驀然
這個問題我能回答，我自己開的就是君威GS14款的，這車動力很好，操控也很好，缺點空間小，油耗高，我市區跑13個油，高速10個左右，現在新款的估計油耗要低點。至於這車為什麼現在銷量不好，因為這車從一出來就沒有過好銷量，20多萬可選擇的車太多了
