小K90426091
速騰跟朗逸分別屬於一汽跟上汽，一汽作為中國車企的龍頭老大，有實力，政治資源，外國車企想進入中國，優先考慮一汽集團。 一汽大眾成立於1991年，它的造車理念：追求卓越品質，真誠面對客戶。
在這樣的背景下一汽大眾，造車理念偏向於德國原汁原味，鋼材硬度，鈑金要求必須達標，製作工藝精益求精，必須按照德國標準。
上汽大眾成立於1984年，雖然說比一汽大眾早了幾年，但是造車的路線跟理念完全不同，上汽大眾更加符合中國人的審美標準。
德國大眾給一汽大眾的車型很多都是全球車型：速騰、高爾夫、捷達、奧迪。
給上汽大眾的相對邊緣化，看得出來德國大眾把更多的資源給了一汽大眾。
所以上汽大眾的車加入了很多自己的科技，更符合中國人需求。
速騰定價要高於朗逸，有些方面要優於朗逸，比如朗逸是前獨立懸架，後非獨立懸架。速騰前後都是獨立懸架，通過性穩定性更好。
但是配置方面朗逸要比速騰好一些，比如都是舒適版，價格相差2萬多，配置方面幾乎一樣。6氣囊、胎壓監測、穩定系統、發動機啟停、仿皮座椅！
開起來區別不大，大眾車風格還是很“德國味”給人一種安全、穩重感。
追求動力選擇速騰1.4T，動力強勁，有催背感。
家庭代步選擇朗逸自然吸氣發動機，EA211經典發動機，正常使用60萬公里左右，省心，省油、保養費用200-300左右！
Lc小牛聊車
說實話，一直感覺大眾速騰和朗逸長的很像。但是開起來差距大嗎？正好我的同事和發小分別有一輛朗逸和速騰。速騰是1.4t渦輪增壓，朗逸是1.6升自然吸氣。
下面我們就分別來說一下這兩款車。
首先來說一下大眾速騰。這是正統的德國車，底盤調教紮實，方向盤精準，無虛位，汽車的裝配技術也是精益求精，很德國。可以說，大眾速騰是緊湊級別家轎的標杆了。
而且1.4t的動力非常足，這款發動機就和帕薩特1.4t的發動機是一款，帕薩特都能帶的動，就更別說速騰了，提速也非常快，路噪比較小，而且車門也比較厚實，跑起來沒有什麼噪音。但是速騰的價格相對朗逸要高一些，而且在空間表現也不如朗逸，尤其是速騰第二排座椅中間出的凸起，如果坐三個人的話，中間那個人會很難受。
郎逸是上海大眾自己研製的中國特供車，怎麼說呢，他速騰純正，但是更符合中國人的國情。中國人買車就喜歡買大的。朗逸的空間表現要比速騰好很多，而且後排座椅處中間凸起比較矮，後排同樣是坐三個人要比速騰舒服很多。而且同樣價格的車朗逸要比速騰的配置好很多。
但是朗逸明顯感覺做工不如速騰紮實，整個車身用料感覺不如速騰厚道，而且胎噪要比速騰高一點。但是空間大，價格低配置高俘獲了人心。所以速騰基本上每個月的銷量都不如朗逸。其實我感覺中國特供並沒有多不好，就像意大利的披薩並不如中國必勝客的好吃一樣。朗逸還是精心調教更符合中國人的口味的。而且新款朗逸全新換代，基本已經全面超過現款的速騰。
總體來說，開起來速騰的質感是要好於朗逸的，但是朗逸更大更實惠。
以上就是我的觀點啦，歡迎大家在下方留言區留言討論哦。
奔三路上
你是說的新朗逸還是老款的朗逸呢？新款的朗逸plus開的機會比較少，二手車市場也沒有這種車，主要還是朗逸開的多，就和速騰對比下吧。
一分錢一分貨，這個是真的不假，雖然速騰和朗逸都是屬於大眾汽車，但是速騰的定位明顯是要高於朗逸的，速騰和上汽的凌度是一個級別的車型，而且也是屬於純正德系車血統的車，而朗逸是屬於中國特供車。
從懸架系統來說，速騰是後多連桿的懸掛，舒適性方面更好一些，但是這個舒適性方面，只是說在走一些爛路的時候，在市區平時行車，比較平坦的地區，如果是對於一般的家用用戶，不是專門研究汽車的人來說，幾乎開不出來什麼差別。
不過作為二手車的從業者，觀察的汽車車輛比較多，開的也比較多，像速騰整體的做工精細度還是比朗逸要好不少的，畢竟價位也相差很多，雖然現在速騰的降價優惠比較大，但是和老款的朗逸還是有很大的價格差距的。
總結就是在走爛路的時候，速騰的懸架舒適性要更好一些，並且一些內飾做工也比朗逸要好一些。
66號車坊
看到這個問題，我會毫不猶豫的說，差別很大，接下來我就來說說差別吧
大眾速騰是一個經典車型，空間和操控都是很不錯的，在中國合資之後，深受消費者的歡迎，特別是工薪階層，對他的厚愛就不再多說了，帕薩特的發動機，獨立懸掛，價格還低於帕薩特，性價比非常之高，有一點遺憾的就是前幾年出現懸掛斷軸的毛病，有些車友會有些顧慮，不過隨著近幾年的發展，問題應該解決的差不多了。
而朗逸並不是屬於大眾原來已有的車型，是大眾針對中國消費者的需求，專門定製的一款車型，雖然銷量還不錯，但是造車理念是完全按照國人的用車方式來製造的，在價格方面略低於速騰
如果非要在這兩款中選一個出來，我建議大家還是選速騰，性價比更高一些
汽車夜生活
2017.10買的2018款的新速騰，18年下半年的速騰又變了。19年要上市全新速騰。我的1.4t高功率，自舒，北京買的，落地16.6w。跑高速多，現在跑了34000公里。我車的配置，acc定速巡航，跑高速實用；4s店換的倒車影像實用（包含在16.6裡）。
18年下半年，朋友提的速騰，比我的配置多了，led日行燈，我的是普通日行燈；輪胎變粗了，看著大氣紮實；車前臉變了。
19年的，自己看新聞，都有，據說配置很高。
跑這麼多整體感受，德系真的很穩，速騰130很輕鬆，動力響應很及時，市內開easy。170、190也跑過，跑了幾秒鐘，主要是自己慫了。高速評論6.1個油，有時能達到5.7左右。市內8.7左右，跑環路多，7.1左右。買這個車，家用足夠，畢竟經常還是小兩口坐，後排不用。
總之，自己還是很喜歡德系的，下臺車肯定還是德系。
Answer德龍
速騰和朗逸駕駛感絕對有差別，至於說大不大就因人而異了，畢竟每個人對車的理解不同。個人認為差別比較大，這兩款爛大街的車新老款我都開過，速騰在操控性、舒適性、駕駛感及底盤緊湊感的優勢比朗逸好很多。
要對比開起來差別就得看動力、駕駛感、舒適性及底盤了，動力沒什麼比較的只要不較真拿2.0T的速騰對比就行，因此同排量的速騰和朗逸的加速動力感沒多大差異。駕駛感就體現在駕駛空間、駕駛座椅、駕駛室佈局以及底盤的反饋上，速騰的駕駛感要比朗逸好很多。舒適性也是要比朗逸好一些，包括後排舒適性、隔音。底盤速騰獨立懸掛就是最大的優勢，獨立懸掛的存在整體提高了底盤緊湊感、駕駛操作感和乘坐舒適性（一白遮百醜）。
這種感覺是我自己的體會至於說細微的差距本人也沒感覺出來。但是有的人說沒有差異我就納悶了，一個板懸一個獨立懸掛都開不出差異嗎？60碼拐彎的時候感覺不出速騰底盤更穩嗎？過同樣的減速帶的時候感覺不出速騰韌性嗎？同樣的後排，沒感覺速騰的後排坐著更舒服、坐墊更厚嗎？最簡單的你上個道牙都能感覺出差異，說沒差異的真懷疑是不是瞎扯，哦對，也許是我太敏感吧。
速騰比朗逸定位高，這個高不僅僅是價格高，它必須比朗逸有定位優勢才是根本。雖然現款朗逸成了plus，車型和空間內飾都有升級，但是後板懸仍沒變就註定它是標準緊湊車，參數看起來比現款速騰有優勢，但是不著急新平臺的速騰也快來了。所以，我的建議是預算夠最好上速騰。 旋轉的方向盤
差別還是很明顯的，由於工作性質，這兩款車都是日常經常接觸到的車型，保有量很大，從我個人角度，速騰的駕駛質感已經很接近高一級別的帕薩特和邁騰了，當然了，只是接近，還達不到B級車的水平，反而朗逸給我的感覺比捷達稍微強一點，差別還是很明顯的，畢竟售價擺在那，18款速騰馬上退市，手動低配價格還在9萬以上，朗逸的售價最低7萬多，差1萬多，對這個級別的車來說是一個不大不小的差價。
總之，我的建議是，不在乎操控的話，朗逸的性價比還是很高的，在乎操控的話多花一萬多直接上速騰，不後悔。
愛車的小生
就拿在售的新速騰和上一代的朗逸來說吧。這兩輛車的動力總成傳動系統幾乎一模一樣。雖然同為A級車，但是國內速騰的定位還是要比朗逸高一些（在國內朗逸和寶來是同級別，這倆車相似度最高），如果作為普通的駕駛者對於車性能要求不過只是日常代步來說開起來的感覺應該差別不大。如果你對車的操控性、舒適性和駕駛感覺比較看重的話速騰還是要明顯好於朗逸的。
兩輛車全懸掛都是麥佛遜結構很相似，後懸掛速騰是多連桿獨立懸掛，朗逸則是整體是的非獨立懸掛。電動助力也有區別。速騰的助力電機集成在方向機上，朗逸的助力電機是裝在轉向柱上的在駕駛室內。輛車的最大區別恐怕就是出身了，新速騰源自德國的捷達，可謂的正統的德系血統，朗逸是上汽大眾和德國大眾專門為中國市場定製的，中國特供，其實在我看來朗逸就是上期大眾把新寶來（朗逸同時期的寶來）換了個殼而已。
總的來說輛車的相同之處很多，就是那麼不多的不同之處造就了整體的駕駛感受的差別，置於這個差別給駕駛者帶來的感受有多大就是仁者見仁智者見智了。
愛車小百科666
速騰後懸掛是獨立懸掛，朗逸和寶來一樣，後懸掛是半獨立懸掛。獨立懸掛雖然不代表操縱性更好，但後排乘客對於獨立懸掛的感受，會是舒適性更好些。
然後，同樣是ea211型號1.4t的渦輪增壓發動機，速騰1.4t相當於朗逸1.4t的高配也就是高功率版。因為速騰的1.4t車型不分高功率和低功率版，只有一個型號，所以如果拿速騰1.4t和朗逸1.4t的低功率版比動力和加速的話，顯而易見，速騰1.4t的功率更大，加速更快。
其它方面，速騰的軸距雖然稍大於朗逸，不過，只有老手駕駛才能在細微之處感覺到這方面的差異。
紅劍魚
下面小編詳細的回答一下大眾和朗逸有什麼區別？
大眾速騰和大眾朗逸都屬於大眾旗下的緊湊級別轎車，但實際大眾速騰屬於比較高端的緊湊，級別要略高一點。大眾朗逸屬於比較普通走量的緊湊級別轎車，要比速騰更經濟實惠一些，實際檔次感要略微低半級。
首先是大眾朗逸的動力儲備比較充沛，應對城市使用足夠有餘。它的車身動態表現輕快，駕駛氛圍則是十分輕鬆。7擋雙離合變速箱換擋迅速、換擋邏輯清晰、動力銜接快美中不足之處是低速時仍然會偶爾出現竄動。
朗逸的轉向和懸架調校均偏向於舒適性，雖然沒什麼鮮明的特點，但也很難挑出大毛病，表現很符合家用車的特性。偏軟的懸架讓朗逸在繞樁時暴露岀側傾較大的弱點而阻尼較小的減振器又無法對車身給予充足的支撐性，它的繞樁動作並不利索，速度越快問題越明顯。
速騰的動力表現與朗逸十分相似，雖然它的動力比較充沛但提速時給人的感覺更多是順滑流暢。速騰的底盤調校相當老練，展現了大廠該有的水平，能很好地兼顧到舒適性和操控性，同時行駛質感上乘。速騰在繞樁時車身側傾雖大，但動作乾脆利落，循跡性也很好，底盤調校給人四平八穩之感。
內飾方面：速騰雖然價格高但是配置也高，全液晶儀表、觸摸按鍵全真皮座椅等都是同級別中匕較高端的配置。朗逸的多媒體系統不但在硬件上表現出色更重要的是人機交互和語音操控方面更加智能化。
大眾朗逸或許用生猛來形容一臺定位主流家用的緊湊型車似乎不太合適，但朗逸在和速騰的同場PK當中，它給人感覺確實算得上生猛，動力輸出響應很乾脆，那突如其來的爆發力還有點爽，提速表現出來的性格就是要比對手更張揚高調一些。
雖然指導價比朗逸高一些，但其整體表現確實對得起這個售價，不僅配置高、乘坐空間大、底盤用料厚道，漆面厚度和內飾用料也延續了一汽-大眾的優良作風，在大眾的1.4TS+7DSG黃金動カ組合加持下速騰加速成績雖然不是最快的但是爽快而直接的動力卻是其他對手不能給到你的。
總結：大眾速騰在擁堵路況下的跟車平順性不及思域和雷凌雙擎等日系對手，但在高速上的提速性能卻不比它們差，速騰那濾振性良好的底盤在穩定性方面也表現出了較高的素質，內飾用料和舒適性方面都比朗逸要高一個級別，唯一讓我遺憾的是速騰剎車績不太理想、要是輪胎的綜合性能再高一些就好了。
