2019年過去其實還沒有多久，但是2020年一個月還沒有結束就已經發生了太多不好的事情，在2020年的第一個月中，澳大利亞的山火、美國的流感、科比的離去以及新型冠狀肺炎病毒的爆發，每一件都事情都讓人心情壓抑，而且今天已經是大年初五，本來就不濃烈的年味似乎還未開始就已經消散。近期大部分車企公佈出了2020年目標銷量，從這些車企的目標上我們看到，這些真正意義上的“領頭羊”同樣不看好2020年的汽車市場。
保守的大眾
在傳統合資車企中，德系一直是我們國內市場中，保有量最大的汽車品牌之一，以大眾汽車為首，還有德系的高端品牌BBA，在國內的汽車市場銷量一直在節節攀升，而目前已經公佈2020年目標銷量的一汽-大眾，雖說在2019年獲得不錯的銷量成績，但是在制定2020年目標銷量計劃上，還是顯得保守。
在去年，一汽-大眾實現了139.8萬輛的新車銷售量，同比增長0.5%，在2020年定下的142.5萬輛的目標銷量上，相比去年銷量成績增長量1.9%，這樣的增長如果單看一汽-大眾的話，是一個較大的提升，但是其背後還有一汽-奧迪和捷達兩個汽車品牌支持，所以從整體來看，一汽-大眾還是顯得比較保守。
而根據一汽-大眾有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠的說法，2019年中國乘用車市場已經完成觸底，2020年雖然不會出現快速反彈，但也將進入整體企穩或微增的態勢之中，所以一汽-大眾所制定的目標就要稍微高一些。但是我從這個說法中聞到了一絲不自信的味道。
在產品層面上，2020年的大眾品牌將進一步優化產品構成，特別是進一步完善SUV產品矩陣，探嶽新能源、新的轎跑SUV車型都將會在未來一到兩年內推出，而2019年上市的一些新車型也將會在2020年進入黃金生命週期。另外，在轎車領域，第八代高爾夫也將會在2020年正式上市，加上2019年底剛完成換代的全新邁騰，都將為大眾品牌貢獻不俗的銷量增長。在這樣的產品佈局規劃上，一汽-大眾完全有底氣、有能力將目標銷量再提升一些，而不是那帶著自信的“1.9%”，而這也說明在董修惠的說法中，只是對2020年的汽車市場環境的預估還算樂觀但沒有太高的期望。
特斯拉的刺激
其實也不難理解，2020年新能源補貼的問題在現在還沒有“塵埃落定”，從一開始的全面取消到口誤的“不會大幅滑坡”，新能源的格局其實一直在“刺激”著消費者的心臟，而這一切的起因還是因為特斯拉的國產。
特斯拉是新興品牌，主打的是純電動的招牌，在以前消費者還不瞭解的時候，蒙著“進口”這塊面紗讓消費者對特斯拉有著豐富的遐想，雖說去年春夏季特斯拉的自燃讓人提心吊膽，但是體驗店“閉門謝客”的做法，也是讓特斯拉車主無計可施，隨著時間過去，網友們“7秒記憶”的效應發作讓這件事情不了了之，而特斯拉在國產之後的降價更是吸引了大部分消費者的注意，雖然新能源電動車還無法成為汽車市場的主流，不過這是目前政策引導的方向，特斯拉的產品不說怎麼樣，起碼營銷和自帶熱度的能力還是不錯的，一汽-大眾的目標銷量保守，或許就有這麼一層原因。
小編總結：其實特斯拉的國產不僅是新能源汽車的“鯰魚”，對傳統車企也一樣會有刺激，新能源政策的引導和各大一線城市的限牌限購，讓很多消費者考慮購入一款“綠牌車”的現象不是新鮮事，而且大城市的新車消化能力比三、四線城市更強這也是毋庸置疑的，新能源汽車充電網絡的鋪設也是優先會在大型城市進行，這些種種，無疑是在傳統車企的手下搶肉吃，特斯拉只是一個“引子”，大部分消費者的購車消費依然是在5萬-20萬的價格區間，但是一汽-大眾沒有夜郎自大，在定製銷量的目標上保守似乎也不是不能理解，以上觀點或許有些偏激，但是也不失參考作用，希望我們的自主品牌汽車也能夠更好地優化品牌號召力和產品力，讓我們在2020年看到中國汽車品牌更大的進步。
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