雨中飛鷺
大家好 歡迎關注胡侃汽車，我是老胡，最近大家也都關注了，就是網上傳來消息，咱們國家對這種新能源（汽車），尤其是電動車的補貼大大削減了，那麼補貼減少以後 電動車還能不能買？
首先說呢 老胡以前針對這個問題說過，為什麼補貼多的時候 很多製造廠商一窩蜂上，生產了很多叫電動車的一些產品呢，首先 國家的政策是好的。
底下的一些，有一些無良商家把國家的好意給辜負了，他們生產的很多車型 基本都是一些垃圾，除了騙補以外沒有任何意義，那麼真正有電動車需求的這些朋友，有些時候你要看一眼，你的自己的實際的用車情況。
你像我們生活在大連 冬天也比較冷，而且我們這個城市不限牌，對電動車的需求，因為它是掛綠牌嘛 真的不大，但是你像北上廣深這些限牌的城市，這種新能源車，要比燃油汽車更容易 成本更低地獲取牌照，那麼還是挺靠譜 你該買你就買。
現在咱們電動車的發展遇到了一個技術瓶頸，什麼呢 能量比密度 充電是否方便，以及將來動力電池更換的成本問題，到現在為止還沒有一個特別好的解決方法。
在他完全成熟之前，老胡的建議是 您還是看看純油的（車），或者你就是跑的多 可以考慮油電混的（車），因為純電的車 尤其在我們北方，冬天基本就沒法用，而且它的續航里程，實際的續航里程比標稱的里程要差好多。
我真覺得它現在這些東西，離實用性還有挺大的距離，在沒有技術上取得革命性的突破之前，它沒有太大的實用性。
很多選車的朋友提供有力的參考，因為我們畢竟做車這麼多年，有些事情我們在一線，我們能更清楚的知道各種車型的表現，還是那句話，要看實際使用者的實際感受，而不要聽廠家的宣傳，王婆賣瓜 自賣自誇，聽它（廠家）的 一切都好。
要真實地感受電動車在你生活中，那些訴求你是否都能滿足，它的要求真的很多，充電樁 行駛里程，以及你的工作環境的工作溫度，你的充電便利程度 這些東西，夏天下不下雨 有沒有可能積水，電動車非常怕水 所以它說道特別多，我還是那句話 三思吧。
胡侃汽車
兩個問題，第一補貼消失了嗎？第二，沒有了補貼之後，自身的能力有多強？
首先按照長期規劃來說，補貼並不是取消，而是換了另外一種形式。也就是可交易的汙染許可證。汽油車被認為是汙染物，你在生產汽油車的過程當中必須搭配銷售電動汽車。這種用經濟槓桿來控制，使汽油車企出錢補貼新能源汽車的現象，在未來將成為常態。
第二件事就是取消補貼之後生命力到底有多強，這件事情至少在北京來看，更多的準車主們更關心的是車牌子什麼時候能夠下來。而不是車價，會不會貴一點。而且從近幾年的補貼退補的情況來看，補貼在逐步退出，但是車價卻在逐漸下行。道理可能大家也能想得明白。
飛翔工程師
1、最近幾個月，關於中國汽車產業進入寒冬的論調非常多，新能源汽車作為中國汽車的一部分，同樣遭遇寒冬，是在所難免的。
無論是傳統燃油車，還是新能源車，其消費保有量和消費潛能都是有限的，所以它們當下要想在市場擴容方面取得突破性的進展，都是非常困難。但對於傳統燃油車和新能源車，遭遇寒冬的原因要分開來看，應對策略也要分而論之。
2、這幾年，中國的新能源汽車產業無論是市場規模、產業鏈的完善，還是消費者教育、品牌打造與口碑傳播，都取得了階段性進展。
但不可否認的是，這其中充斥著各種濫竽份子，他們無論是從進入這個產業的初心、戰略規劃，還是企業對新的產業政策的洞察力、對新的產業鏈的整合力，以及企業自身的技術和人才儲備都是需要嚴重打問號的。
帶著沉重投機心態的企業摻雜到這個通道中，固然給新生的產業製造了一定的勢能，其終歸是這個產業健康、可持續發展的不良因子。即便整個汽車行業沒有遭遇寒冬，他們也遲早要被大浪淘沙出局。
3、新能源汽車產業在這幾年的發展中存在的問題還是很多的。補貼政策完全退出其實早就有時間表。補貼政策的出發點是好的，但在實踐中並沒有發揮出政策制定者最初的願望，甚至在一定程度上形成了“劣幣驅逐良幣”的不良後果：不少做短線的投機者斬獲了紅利、攪亂了秩序、損傷了消費者的信心。
從這個意義上說，補貼政策消退、全產業寒冬的雙重“打擊”必將加快對不良因子的擠出，為真正致力於在市場競爭條件下推動新能源汽車產業長遠發展的真“玩家”獲得更大空間。
新華電動網
如果國家要徹底取消新能源補貼反到是好事，對新能源汽車的發展會更有利，那些只為騙取國家補貼，粗製濫造的偽新能源車，就會退出市場，那些有實力的車企也會更好，投入研發更好的產品。而不是為了賺取國家r補貼而粗製爛造。不顧消費者的利益，最主要的是會大大降低電池的成本，提高電池的性能，會發展的更好。
我是千年悟空
以補貼去刺激市場消費其實不是正常的市場，且看燃油車有需要的用補貼去刺激市場消費嗎？所以補貼減少或取消是使市場恢復理性的正確做法。新能源車要想取得市場正確的做法，應該是努力發展正確、符合市場要求的技術，如果技術不符合市場的需求，那就要有魄力勇於放棄不符合市場要求的技術和方向，要改變思路尋找彎道超車都新方法、新思路、新技術，政府的補貼應該從補貼車方向改為對彎道超車的新技術的補貼，這才是促進真正新能源車發展的正確方向。
劉摯仙老夫子
師傅引進門，修行還得靠自己。國家政策只是起引導作用，市場經濟靠得還是各大廠商自己的實力。本來靠補貼或者政策干預就並非明智之舉，與汽車產銷下降便減免購置稅是一樣的道理，一開始作用很大，發現到了後面作用越來越小。另外，國家補貼還能滋生很多壞現象，被動搞新能源不利於新能源技術的提升！
小殼聊車
不一定，首先插混方面仍然有牌照和麵購置稅優勢，最終購置成本在很多限牌地區還是比燃油要低。純電動高續航的車型成本暫時下不來，但如果把能量密度做低，續航保持在200-300，應該能跟同級別燃油車購置成本相近，再配上一些牌照和路權政策，還是能繼續賣的。
EV世紀
說實在的話，就是特斯拉技術也是不正確的技術方向，如果按照這個思路模式去再怎麼挖空心思，也是枉然，目前新能源車技術除氫燃料車外，都是沿特斯拉的錯誤技術方向去走的，這樣的技術必定是沒有出路的。
劉摯仙山上樵夫
高科技行業過了風后，都有一個優勝劣汰的過程，強如特斯拉燒了幾百億美元后依然缺錢，更不用說融不到錢的小公司了，比亞迪有傳統汽車和動能電池利潤支撐還能繼續研發，像賈躍亭的法拉第未來還有靠騙補貼的傳統汽車公司，基本上沒戲了。
麥霸說財經
這個不好說，老話說買的沒有賣的精，如果取消補貼，車廠會降價銷售，和補貼取消前一樣價格，你說你買不買，主要還是限牌地區的牌照補貼政策最管用，比如一牌難求的上海，如果取消新能源送牌照政策才會是問題。
