預告圖
渲染圖
日前，通用發佈了旗下全新純電動皮卡預告圖。從預告圖中可以看出，HUMMER悍馬將以純電動皮卡的身份迴歸到市場。據悉，該車將擁有1000馬力的最大功率，峰值扭矩達15591牛·米，可使該車百公里加速時間縮短至3秒內，動力性能異常強悍。這則廣告將在美國超級碗的天價廣告屏幕中播出，可見通用汽車為悍馬迴歸投入大量的資金。據悉，新車將於5月20日正式發佈。因燃油價格上漲、銷量大跌，悍馬在2010年退出市場，此次悍馬的迴歸來勢洶洶，期待悍馬給大家帶來更多的驚喜。
近日，一位梅塞德斯-奔馳的發言人在接受採訪時向媒體透露，奔馳方面決定在5月停止X級皮卡的生產。外媒透露，在近期的車型評估當中，奔馳X級皮卡在市場不斷萎縮與銷量持續低迷，因而決定停產該款車型。奔馳X級皮卡基於日產納瓦拉打造而來，不過掛上“奔馳標”的X級在價格上面要昂貴許多。自2017年底問世至今，奔馳X級存在不到三年就面臨停產退市，這或許是汽車史上最短命的車型之一了。
作為奧迪的國產入門車型，奧迪A3憑藉著奧迪的品牌光環以及較低的售價，受到不少年輕消費者的青睞。日前，奧迪官方表示，全新一代奧迪A3將在3月3日舉行的2020日內瓦車展中正式亮相。新一代奧迪A3與大眾第八代高爾夫共享平臺，外觀和內飾設計均採用了奧迪的最新家族化設計，整體與現款車型具有較大差異。動力系統方面，全新一代奧迪A3預計搭載1.0T三缸、1.5T四缸汽油機以及2.0T四缸柴油發動機，與第八代高爾夫動力總成相同。即將在3月3日發佈的A3為兩廂版本，而三廂版本將晚點到來。對於那些喜歡豪華品牌但是資金有限的消費者來說，相信新一代奧迪A3將是個不錯的選擇。
近日，我們從網上獲取到威馬EVOLVE的外觀專利申報圖。從申報圖可看出，新車取消傳統後視鏡，採用了流媒體後視鏡，前臉採用威馬家族化的設計語言，尾部設計與威馬EX5具有較大區別。按照規劃，新車將在2021年上市，綜合續航里程預計達到600公里。同時，新車還搭載了威馬全新一代超充技術，充電15分鐘即可帶來300公里的續航。目前威馬EVOLVE還處於設計階段，不妨等量產車型公佈，我們再作評價。
日前，focus2move發佈了2019年全球汽車銷量排行榜。榜單中，豐田卡羅拉以123.6萬輛成功衛冕2019年全球銷量冠軍，再度成為全球銷量最好的轎車。第二名和第三名分別為福特F系列皮卡（107.0萬輛）和豐田RAV4 (93.19萬輛)，本田的銷量擔當思域（82.1萬輛）和CR-V（81.9萬輛）排在四五名。全球銷量榜單中的前五名，日系品牌佔領了4個席位，由此可見省油耐用的日系車獲得全球銷量者的青睞。
日前，本田技研工業株式會社與本田技研工業（中國）投資有限公司宣佈向湖北省紅十字會捐贈1000萬元，用於抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。其中本田捐贈500萬元，本田（中國）捐贈500萬元。Honda常務執行董事兼中國本部長水野泰秀表示，新型冠狀病毒肺炎使中國等多地區遭受嚴重損失，Honda向所有受到疫情影響的人員表示最衷心的慰問。官方表示：作為一家植根於中國的企業，Honda願貢獻綿薄之力，與中國人民共渡難關。今後，Honda將與社會共同努力，關注支持全國疫情的防治工作，積極踐行企業社會責任。
據路透社報道，美國汽車零部件巨頭博格華納宣佈，以33億美元（約合人民幣229億元）全資收購德爾福科技。協議條款顯示，博格華納的現有股東將擁有合併後公司約84％的股份，而德爾福的現有股東則將擁有約16％的股份，合併後的公司將以博格華納的身份運營，總部設在美國密歇根州的奧本山。隨著電氣化時代的到來，汽車動力零部件公司也在通過兼併重組的方式拓展業務，以在變革中鞏固自己的市場地位，此次兩大零部件巨頭合併無疑將會對汽車行業產生重要的影響。未來，合併後的公司將推出覆蓋內燃機、混合動力和汽車電動系統的更全面的產品組合。
據外媒報道，特斯拉日前公佈了首張Model Y量產車型的官方圖片以及生產線照片，暗示車身製造方面取得了突破。1月份，馬斯克飛往上海超級工廠宣佈，國產特斯拉Model Y開始投產。雖然特斯拉的汽車年度銷量僅為大眾汽車的一小部分，並且還沒有實現年度盈利，但讓人震驚的是，特斯拉目前市值已經超越大眾汽車，僅次於第一名的豐田汽車。意識到問題，大眾汽車集團首席迪斯（Herbert Diess）向馬斯克表示：“我們正劍指特斯拉。”暗示大眾只有跟上特斯拉的步伐，才能超越他們。
近日，林肯官方表示旗下中型轎車——林肯MKZ將於今年在墨西哥的埃莫西約工廠正式停產，同時MKZ也將不再推出2021款車型。雖然MKZ停產，但林肯早已經準備好“繼任者”，外媒透露，林肯將基於福特CD6平臺打造一款後驅車型來替代現有的MKZ。此外，林肯很有可能復活Zephyr的名字，它的概念版車型預計在2020年發佈，量產版會在2021年亮相。目前，有關MKZ繼任車型Zephyr的信息較少，更多消息我們將會持續報道。
現階段的駕駛輔助系統不足以讓我“完全信任”。因為，現階段的駕駛輔助系統還處於L2級別，駕駛車輛還遠遠離不開駕駛員，如果要我完全信息那起碼要達到L4或者L5級別，那我就可以信任。就目前來說，少部分高鐵和地鐵等公共交通工具已經屬於自動駕駛，駕駛員更多充當“監督”，在需要的時候介入。不過軌道交通與我們日常的汽車駕駛存在太大的區別，在公路上遇到的狀況要遠遠比我們想象中的要複雜，因為駕駛輔助系統只要達到更高的級別，更加的智能，才能夠讓我們完全放心使用。現階段，駕駛輔助還是離不開人工，有些時候我甚至覺得駕駛輔助不如人工好用，因為我要一直的盯著，害怕它出現“差錯”。
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