青藏铁路的修建成功，代表了我国的铁路建设技术已经走在世界前列，我国不仅克服了高原冻土等自然环境的限制，还科学的解决了因为气压变化带来的高原反应问题。但是我们发现当电力机车经过格尔木的时候，就会把我国的车头卸下来，换上有美国生产的内燃机车头。这是为什么呢？
中国的铁路建设在很多方面已经强于美国，特别是在电气化和高铁方面。美国电气化铁路是很少的，由于中国缺少石油资源，所以要大力发展电气化铁路。铁路电气化这方面中国是领先于美国的。但是中国内燃机车技术方面是不如美国的。
青藏铁路是指从青海西宁至西藏拉萨的一段铁路，但这段铁路实际上被格尔木分为截然不同的两节。从西宁到格尔木地势较为平坦，虽然人口密度不及东部地区，但还远未达到了无人烟的地步。所以国家在建设青藏铁路的时候，在这一段采用技术较为成熟，同时也是各地广泛采用的电力驱动方式。
因此途径格尔木向拉萨出发的火车一定要换上内燃机车头才能继续行进，不得不承认的是，虽然我们现如今已经成为世界有名的基建狂魔，但是我国的制造内燃机车头的技术并没有很完善。而美国内燃机驱动技术是当时世界上最成熟的。相比临时研究内燃机驱动技术投入的时间以及资金成本来说，直接用美国内燃机车头更为方便省钱省时省力。正是因为技术、地形、成本等原因，所以火车到青藏线的格尔木之后就要换上美国的火车头。
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