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隨著新能源電動汽車快速發展，電動貨車也不甘示弱，部分企業已經推出電動貨車。而皮卡是介於貨車與與轎車之間的車型，亦轎亦卡，市場銷量並不高。但是隨著皮卡的接近，皮卡的春天已經不遠了！皮卡電動化也被各大車企提上日程，例如在2019年上海國際車展上眾多廠家紛紛推出電動皮卡。例如長城、江鈴、大通等。
皮卡的優勢就是有著SUV的空間、舒適性、通過性，而且採用非承載車身，部分車型帶有四驅系統因此越野能力可以與硬派SUV媲美。又因為帶有貨倉，載貨能力則遠遠超過SUV，因此皮卡越來越受到大眾的青睞。
而把動力總成更改為電動系統之後，皮卡大部分功能是沒有改變的，動力上因為採用電動機驅動，會比內燃機體驗更好一些。而皮卡寬大的貨倉，有足夠空間去容納電池組，因此電池組的容量可以更大一些，以便提高續航里程。但是動力是一個值得商榷的問題！ 
上圖中的江鈴i3-T330純電動物流車，採用最大功率為110kw的電動機、峰值扭矩為330Nm、鋰電池容量為60.5kwh，最大續航里程為265km，並且支持快充。1.5小時可以充滿80％的電量。電動皮卡功率與扭矩看起來與內燃機接近，但是皮卡應用的場景很特殊，例如承載能力。乘用車負載輕，就是載人而已，而皮卡載重時負載可以用噸來計算。高負載需要高動力支持，燃油皮卡配有變速箱，可以犧牲發動機轉速來換取扭矩。
電動皮卡沒有采用多速變速箱，只由一個固定齒比的單級減速箱，扭矩放大有限，因此載貨能力會有所下降。單級減速箱並不能切換減速比，而且在起步扭矩放大與車輛極速會取一箇中間值。如果速比高，起步扭矩足，力氣更大，但是最高車速就會下降。如果想要提高最高車速，那麼就要適當降低速比，這樣一來起步扭矩則會降低。而變速箱則可以根據不同情況切換不同檔位，隨意切換減速比，動力與車速都可以很好的解決。因此電動皮卡更適合在市區內鋪裝道路上行駛，對於超載、在非鋪裝路面行駛，電動皮卡動力不如燃油皮卡強，而且電動皮卡電機所標稱的110kw功率，是短時間瞬間功率，長時間輸出功率在40kw左右，想要想燃油皮卡那樣去野外撒歡肯定是行不通的。
此外續航里程也是需要考慮的問題。皮卡很特殊，負載變化明顯。而負載變化會引起電機功率變化，耗電量自然也會變化。因此續航里程與載重量有直接關係。載重後續航里程會有一定程度的縮短，而且與所行駛的道路有關係。因此標稱的續航裡只能做參考而已，極端情況下發動機需要高功率輸出，這個時候耗電量會大大增加，例如電機最大功率110kw，而平時功率在30kw以下，極限情況下(陷車、泥濘道路）耗電量會增加四倍，這時候續航里程就是不確切的了！電量消耗特別快，此時就是最尷尬的時候。沒有電寸步難行，在沒有辦法充電的情況下，只能叫救援。電動皮卡使用面窄，只能在特定環境下使用，遠遠不如燃油皮卡方便。目前燃油皮卡仍然是主力，短期內電動皮卡不會有太大突破。什麼時候路上跑的大貨車全部是電驅動的時候，電動皮卡也就成熟了！
水墨丹青一世情
沒出產電池飛機？
福筱航
只要續航里程達到大部分人的實際使用里程，那實用性至少會比現在高很多。
凱叔車社
現在的技術來說，雖然電動車續航里程有所進步，充電還是有點麻煩，還是燃油的好一點
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