大魏國摸金校慰
題主理解有誤，超車時不一定要“高檔位獲取速度”，有時候更需要加速度以便快速完成超車。下面舉幾個日常行車中很常見的現象來說明。
1、紅綠燈路口起步，升入2檔後準備繼續提速，突然發現前車一直慢悠悠佔道不走，這時候直接一腳油門踩下去，因為2檔扭矩很充足，所以車速提升很快，瞬間一把方向就超過對方了。這時候超車只需要一腳大油門。
2、市區行駛，4檔2000轉，車速60公里/小時，這時前方右側車道有輛車速度50公里/小時，你從他旁邊車道慢慢超越，這時候旁邊的車突然加速不想讓你超車，但是你又非超不可，這時候可以直接降到3檔大腳油門快速提速將其超越。如果你不降檔只踩油門的話由於4檔動力不如3檔，所以提速很慢，你沒辦法快速超越對方，甚至還有可能被對方反超。
3、高速公路行駛，車速120公里/小時，前方一輛龜速車，時速80，由於你的車速遠大於它，所以只需要提前打燈變道超車就行了。
從這幾點可以看出來超車並不僅僅是“高檔位高速度”，主要是掌握好超車的節奏和速度。
超車不一定非要掛S檔
因為S檔只是一種駕駛模式，或者說換擋邏輯，S檔可以提供更高的換擋轉速，D檔可能1500-2000轉就升檔了，而S檔可能到3000轉才升檔。但是腳上舍不得踩油門的話S檔和D檔沒啥區別。如果在S檔下你還是平穩地踩油門那結果可能只是讓你以高轉速低檔位行駛，只有油門踩下去才能發揮S檔的作用，但是對自動擋車來說有時間切換S檔還不如直接D檔猛踩油門，效果更好。
愛車大家說
不管是雙離合變速箱還是AT變速箱，都有一個S擋。目前為止我還沒有發現CVT上有S擋，可能它給我的印象就是老年代步的代名詞，所以才沒有S擋吧。
S擋在大多數人的心目中，就是所謂的運動擋，也確實，我也這樣認為。我有一臺大眾車，它的變速箱就是7擋雙離合變速箱，平時我幾乎很少用S擋，不過在路況非常棒的情況下，我用過幾回，給我的感受就是，速度猛，提速非常的快，當然同時就油耗也蹭蹭地往上跑。
當你掛到S擋的時候，明顯會感到整臺車子往後竄了一下，一旦起步後，發動機的變速箱能一下子從平時1500轉上竄到3000轉左右，車子就像脫韁的野馬，伴隨著發動機的高運轉衝了出去。
所以你說S擋是適合爬坡還是超車，我覺得兩種情況都適合。因為這兩者要的就是澎湃動力，爬坡如果沒有動力會溜坡，超車沒有動力就會看別人車的後尾燈。不過這個擋位在我個人而言，儘量少用，我總覺得比較的傷發動機，感覺是在過度榨取發動機的潛能，這就是為何CVT上沒有S擋的原因，你給CVT配個S擋，本身CVT就沒有物理擋位，靠的是線性掛擋，就算有個S擋，你猛踩油門，發動機也只能空轉，不大現實實現猛烈的動力輸出。
wqking燈塔
題主你好
1.先回答你的第一個問題：s檔是爬坡檔也是超車檔
2.再回答你的第三個問題：S檔，顧名思義Sport檔，運動檔。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。扭力大，體現在油門上的感覺就是靈敏，不會軟綿綿的，廣大自動擋車友肯定有超車或者爬坡的時候踩油門軟綿綿的，超車的時候體現在一腳油門下去，車還是那個速度走，過一會，速度才能提上來；爬坡體現在一腳油門下去，速度也沒升，反而檔位下降了，速度上來再踩油門才能有起作用。S檔正式彌補這兩個缺點，把發動機的最大扭矩發揮出來。爬坡和超車，踩一腳油門就走。
3.你現在還覺得連個概念是相反的嗎？
最後有一個重點需要說一下，千萬別起步的時候用S檔，傷發動機！！！
希望這些能幫到你，謝謝
小時談車
【導語】要弄清楚S擋的作用，首先就要搞清楚S擋的原理是什麼，再弄清楚擋位和車速的關係是什麼，以此就能解開題主的這個疑惑了。汽車的S擋主要的邏輯是讓車輛的降檔速度增快，延緩車輛的升檔時機，以此來讓發動機的轉速維持在一個更高的水平上，從而獲取更大的動力和加速度。
那麼對於題主說到的兩個這個疑問，S擋的作用是爬坡還是超車，我能給出的答案是：S擋既能爬坡，也能超車。因為掛在S擋的時候，相對來說同樣的工況下車輛的擋位會更低，轉速會更高，車輛的瞬時動力的就越大。
在爬坡的時候，如果坡道足夠陡，可能掛在D擋的時候，擋位在5擋的時候，轉速在2000轉/分鐘的時候，車子爬坡爬的比較吃力，畢竟還沒有達到車輛的動力峰值，還差的很遠。這個時候如果掛到S擋，換擋的動作就會馬上被激活了，一腳油門下去車輛的擋位數降到了3擋，轉速拉到了4500轉/分鐘，更接近動力峰值，馬上及夠力爬上坡了。這就是S擋爬坡的原理。
那麼對於超車呢？超車其實也很好理解，題主在這個上面有個誤區，那就是超車的時候要高擋位獲取速度，但是實際上超車的時候的加速度比速度更重要，就算是高檔為的高速度也是靠加速加上去的，並不是說直接掛到6擋，速度就馬上有6擋的速度了，與其直接掛到6擋的加速度，還不如從3擋開始加速到6擋的速度快。相當於說在同樣的速度下，掛到6擋的時候車子是2000轉，掛到3擋的時候轉速是5000轉，這種情況下是掛在6擋加速快還是掛在3擋加速快？
因為在相同的速度下，擋位掛的越高，引擎的轉速就越低，轉速越低車子發力就越少，發力少的話動力就沒辦法出來，超車的時間也就會越長，超車的時間越長就越危險。
因此，我們在超車的時候，為了獲取瞬時的大馬力，一般會採取降檔的操作，如果是自動擋的車，把擋位掛在S擋，一腳油門下去，可能會連續降2-3個擋位，轉速一下子就拉到了動力峰值，車子動力馬上就發揮出來，超車自然就水到渠成。
【結語】車輛的S擋其實就是車輛會積極降檔的一個擋位，在車輛積極降檔的情況下，車子的轉速就會更高，相對來說榨取的引擎動力就會更大，更大的動力驅動車輛，不管是超車還是爬坡，都會更加順利。
明說汽車那些事
現在的汽車越來越人性化了，為了彌補自動擋汽車動力輸出不夠給力的問題，很多廠家給自動擋汽車配備了S擋這讓自動擋汽車多了一些駕駛樂趣。不過很多朋友並不知道S擋怎麼用，因此很多朋友是沒用過該檔位的。
S是運動模式，顧名思義動力輸出更加強勁一些，比較適合對動力要求高的情況。例如上大坡，超車等等。S擋既可以上坡也可超車，都是可以的。自動擋汽車可以S擋直接起步，也可以在行駛的過程中與D擋進行切換。
S擋動力輸出更加強勁一些，但也意味著油耗更高。個人的觀點是平時開車用D擋即可，對動力要求高的時候使用S擋，這樣能夠兼顧到燃油經濟性。
拓展一下，很多自動擋汽車還會有一個L擋，很多朋友也表示很陌生。L是低速檔，L的設計是為了彌補自動擋汽車低速動力不好而設計的。L擋相當於手動擋汽車一檔二檔，很有勁兒。上大的坡道，或者在坡道起步，都是可以使用L擋的。
自動擋汽車還是比較簡單實用的，現在購車的話個人也是比較推薦大家選擇自動擋汽車，確實好上手，省勁兒。並且自動擋汽車燃油經濟性和質量穩定可靠性也非常不錯了。
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CMC車主俱樂部
要想知道S檔是爬坡檔還是超車檔，首先要明白什麼是S檔，因為現在雖然很多人開的是自動擋汽車，但是學駕照都是C1手動擋照片，以前也沒有接觸過這些自動擋汽車，駕校也沒有相關的培訓和教育。
很多豪華車型都配備了S檔，當進入了S，汽車電腦的ECU和變速箱單元就會進行特殊的設定，好理解一點的話就是“降檔邏輯”。
什麼是降檔邏輯呢，就是在同樣車速情況下，升檔速度更慢或者說是所在的檔位更低，也就是發動機在保持高轉速的情況下進行提速，所以會獲得到比較大的扭矩，也就是俗話“汽車開起來更加的有勁”，
明白了原理就可以理解開始的問題了，掛上S檔你可以爬坡，也可以進行超車，都比普通的D檔要更好一些，都是更多的噴油量，更強的推背感和動力。
但是長長的上坡或者下坡，嚴格意義上來說，是應該使用手動模式的，也就是變速箱的M檔位，控制發動機保持一定的轉速，這樣的話更適用於汽車爬坡，不過不是手自一體的車，單獨有S檔，就可以優先使用S檔位了。
66號車坊
”s檔既是爬坡檔又是超速檔“這種理解並不準確。S源於Sport，直譯為運動模式，效果就是S擋油門響應更靈敏、升檔延遲、降擋積極、拉高轉速，讓車保持在動力輸出比較高、油門響應靈敏的狀態，來應對高強度的加速需求。
把S擋叫做爬坡檔，我覺得欠妥。要知道，決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大時，變速箱傾向於選擇低檔位（延遲升檔、積極降檔），比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度小時，變速箱選擇高檔位，比如平緩加速或勻速巡航。上坡時，發動機需要克服重力多做功，達到同樣的動力需要油門踩得更深，山路上也開不快，所以車速和節氣門開度兩個維度都給ECU提供了低檔位高轉速信號，變速箱的換擋策略和駕駛員的需求完全一致，都是延遲升檔、積極降檔，D擋原則上就夠用了。
以我的蔚攬D擋為例，在平原開（油門1/4行程），升檔轉速是1700-2000轉，降檔轉速是1200轉；而爬坡時，D擋會自動進行轉速和扭矩補償：升檔轉速提高到2400轉，降檔轉速提高到1600轉以上。只要沒有短距離快速超車的需求，爬坡其實用不上S擋。所以，對於一個標定合理的變速箱來說，“不用S擋爬坡就會動力不足〞是不應該的。
至於超車擋的說法，我個人相對贊同。但我想糾正題主超車時”高檔獲取速度“剛好說反了。不管當前車速多快，只要你需要比較快的加速度，最好的方法都是降到轉速允許的最低檔位。
學究又不正經的雜貨鋪
S檔是運動檔，Sport的簡稱，如果用S檔，車輛動力很足，應答性很快，和D檔普通模式相比，就是兩種風格的車！在Sport模式下，車輛發動機輸出扭矩較大，並且變速器升檔緩慢，降檔積極，可以說變速器始終儘可能保持在較低檔位，發動機轉速都在2000rpm以上，稍微一踩油門，發動機轉速直接奔著4000rpm去了，就是這樣不斷充分利用車輛動力配置，發揮汽車最佳動力！
而爬坡和超車都有一個特點，那就是發動機動力必須要好，車輛應答性也要積極一些，這樣車輛加速才有勁兒，超車才有信心，上坡才夠積極，不至於上到一半，車輛動力不足，速度下降啦！而S檔位，動力系統調教正好符合爬坡和超車條件，所以該檔位可用於爬坡和超車！
除了爬坡和超車意外，Sport模式有時還用於長下坡行駛，主要是長下坡為了控制車速，好多車主不經常踩油門，採用發動機制動降低車速，而普通的D檔發動機轉速低，對車輛制動效果有限，但是S檔發動機轉速較高，發動機對車輛反託作用力也較大，很容易通過發動機實現降速。
你認為S檔還有什麼其他用途？歡迎留言評論！“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
汽車概況
S可以爬坡，也可以超車。只要對動力要求高，就可以使用S擋。
自動擋汽車動力輸出都會肉一些，沒有手動擋來的那麼直接。為了彌補自動擋汽車動力輸出不夠直接的不足，很多車子都會設置一個S擋或者是M擋。
對動力要求比較高的情況下，就可以使用S或者是M擋了。使用起來也很簡單，D擋是可以直接切換到S或者是M的，給油車子就會衝，駕駛感受不同於D擋。D擋與S和M之間是可以直接進行相互切換的，不需要剎車減速。
有些自動擋汽車還是設置了L擋，L也是用來彌補自動擋汽車動力不足的，只是L更側重於低速。如果車子有L，那麼低速上下大的坡道可以用L。
大部分路況，使用D擋即可。D擋的使用範圍是很寬泛的，超車使用D不是不可以，完全沒有問題。上坡下坡使用D也未嘗不可，同樣很從容。
工欲善其事，必先利其器。熟悉汽車，努力做到人車合一，這是境界，有境界才有安全。
小強說說車
樓上文太兄的回答是正確的，實際上S擋是超車擋，但具備爬坡的能力；題主在問題描述中提到，傳統概念中爬坡時用低速擋，用低速擋這個概念沒錯，但您要清楚為什麼用低速擋？爬坡時用低速擋的根本目的在於需要發動機的 高轉速，轉速上來發動機就有勁了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白話裡的勁兒，沒勁甭想爬坡、沒勁也甭想超車。。。
補充一點高速擋位（題目中的高擋），的用處不是讓您超車，而是讓車輛保持高速度巡航時可以壓低發動機轉速，目的在於省油；舉一個簡單的例子，同樣保持90Km時速運行的兩輛車，一輛降擋、超車，一輛升擋、超車（假設是升擋），肯定是採取降擋操作方式，車速攀升的更快，只不過降擋只適合於車輛急加速的過程，升擋也可以加速，但效果不明顯，超速擋適合保持高速度勻速巡航；加速是一種瞬態的過程，需要更大的牽引力去支撐，而爬坡與超車都需要對車子施加
S擋與低速擋的差別
首先S並不是擋，它只是一個讓車子釋放出更大力量的模式，它與常用的低速擋（L）有相似之處也有很多的不同；L是單純的進行擋位鎖定，而S則沒有鎖定擋位一說，只是升、降擋的邏輯發生改變。。。
低速擋：L擋通常被認為是爬坡擋（當然國內的民間科學家發現了它的下坡功效），原理很簡單，L擋就是一擋，牢牢鎖在一擋；誕生於那個自動擋沒有手動（M）模式的時代，所以這L也算早期的自動擋手動干預機制！爬坡時將擋位牢牢限制在一擋，我們就可以獲取更大的動力（
功率、輪上扭矩同時增加，隨轉速上升而上升），所以車子就有勁了、車子的牽引力也提高了，爬坡自然就容易了。。。
S擋：當車輛處於s模式下，升擋延遲、降擋靈敏，從這就能看出與L擋的差異；因為L擋下車輛不升擋，而S擋只是延遲升擋；舉一個簡單的例子，車輛正常起步當轉速達到2000轉時就會升擋，而在S模式下，發動機可能到4000轉才會升擋（早期甚至有接近紅線才會升擋的邏輯），更高的發動機轉速就意味著釋放出更大的力量，所以車子加速、爬坡都用的上，但這S當終究是要升擋的，所以再爬一些坡度特大的陡坡時，S還是沒有L好用（沒有L的，就是M模式下的一擋），因為現在得S模式往往被設計的保守，轉速上不到紅線了，但在L擋則可以將轉速拉得更高！
S用於爬坡、超車並不衝突
上文也說了，S擋有不會限制擋位，只是改變了升擋邏輯，所以它並不影響車子在高速中運行，S、L的原理都是利用了發動機的高轉速運行來獲取更大的勁兒，超車也好、爬坡也罷都需要更大的勁兒，那麼是不是S擋也適合爬坡呢？道理很簡單，只要能讓車子獲得更大的勁兒（扭矩）的方式，都適合爬坡、也都適合加速，只不過L擋鎖定了擋位，所以限制了車子的極速；比如一擋下車子最高能跑到40公里左右（假設），車速到達40公里就不能繼續去提高了，因為被擋位被限制；換一種思路就是同樣是完成0-40的加速，一擋完成肯定比二擋完成的速度更快，只不過一擋到40就到頭了，而二擋還能繼續提速，這麼一說您就應該理解了吧？低速擋不代表加速慢，而是極速低；手動擋車、手動S開法就是起步後每一次升擋都採取接近紅線再升擋的方式，從低速擋一直升到高速擋（
補充一句S模式下，從0開始加速變速箱採取延遲升擋；行進中的再加速，變速箱採取降擋）
總而言之，爬坡、超車體現的都是車輛對牽引力的需求；而低速擋L（或其它齒比大於一的擋位）、超車擋S（模式）都是利用了發動機高轉速來獲取更大的牽引力，所以二者有相似的地方，低速擋代表車速不高、但不代表加速不快；舉一個很實際的例子，同一輛車在坡下準備起步上坡，L擋下地板油起步，發動機轉速會始終保持在紅線附近（降不下來），而車速到達一定程度後也升不上去；而S擋下地板油起步，轉速依然會飆到紅線附近，但會進行升擋（升擋後重復前一過程），也就是說在S擋完成升擋之前的狀態是與L擋一致的，都是狂拉轉速來獲取更大的扭矩，但S會升、而L升不上去，這就是差異！還是那句話，車輛在低速擋車速是比較低（時速），但不代表加速能力不行，完成0-20、0-30的加速最快的就是用一擋，一擋是低速擋吧？ 可在它所能達到的車速範圍內，加速最快！
