11月23日消息，中國國家鐵路集團有限公司22日披露，中國已建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，到今年年底，全國鐵路營業里程將達13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，高居世界第一。
據悉，目前中國鐵路運輸供給質量和效率大幅提高，2019年國家鐵路預計完成旅客發送量36億人次，較2012年增長92%，其中動車組預計發送旅客23.1億人次、較2012年增長3.4倍，鐵路運輸主要指標居世界第一。
此外，中老鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路等境外重點項目建設取得重大進展，帶動中國鐵路技術標準和全產業鏈實現整體“走出去”，中國鐵路的世界影響力空前提升。下一步，中國鐵路將全面提升重點領域鐵路科技創新水平。
不過，高鐵迅猛發展卻難掩虧損的尷尬。據悉，2018年，國鐵集團下屬18個鐵路局，有12個虧損，只有6個盈利。其中，成都、瀋陽、哈爾濱等鐵路局集團均虧逾百億元。目前除了京滬線、京津線等少數線路外，多數線路持續處於虧損狀態。這是由於高鐵建設投資規模大、回報週期長。
據悉，2018年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元，投產新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。2019年計劃投資費用是1.3萬億元。再加上運營維護費用高昂、開通初期上座率不滿等原因，所以短期內多數線路仍處於虧損狀態。
就連京滬高鐵也是投入運營4年後才轉虧為盈，而且2200多億元的建設成本至今仍未完全覆蓋。國鐵集團三季度財報顯示，截至2019年9月30日，國鐵集團總負債5.41萬億元，創下歷史新高。這麼多債，每年光還利息都是一筆鉅款。
為了填補虧損，調整高鐵動車票價被提上議事日程。近日，中國國家鐵路集團下屬多個鐵路局紛紛發佈消息，票價試水市場化，對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整，從12月1日起開始執行。
公告顯示，此次以公佈票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，各鐵路局最大折扣幅度從8折到5.5折不等。涉及國鐵集團下屬多個公司，以上海局集團公司為例，涉及400多趟列車。
這意味著未來的高鐵票價獲獎隨行就市，有漲有跌，不知道你是否贊成。
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