鄧毅君
大眾的變速器就不要問好不好了，一個字，爛。大眾使用的at變速器是愛信的產品，愛信是豐田旗下的。大眾為了節省成本繞開at，自己搞了雙離合。由於雙離合成本低，國產車更喜歡使用。
愚笨的小石頭
關於大眾的6AT變速箱
我們都知道，大眾的6AT用的是愛信的6速自動變速箱，這臺6AT搭載的大部分車型都屬於大眾的一些低端入門的車型，這臺代號為AWF6F16的變速箱，能夠承受160N·m的扭矩……這甚至不如好多CVT……這臺變速箱本身沒有什麼大的問題，但是我們知道，日常的駕駛中，我們需要的不僅僅是硬件的支持，也需要廠家對於硬件的調教和適配，而這款6AT好像調教的並不是非常好，這幾年來也遭到了許多用戶的投訴
關於大眾的DSG變速箱
首先說一點，我的車是大眾的DSG變速箱，而且屬於不太新的那一代，代號DQ200的乾式變速箱，飽受詬病。我來談談自己的駕駛感受：
起步的時候DSG會有一個結合的過程，所以你會覺得你的車起步不是那麼的快和平順，有一種粘滯的感覺（不過這種情況在現在的產品上已經基本沒有那麼明顯了）
換擋確實快，這個AT變速箱沒得比
當時召回了一批DQ200，記得當時的措施是給用戶換礦物質變速箱油，我的車輛不在召回範圍內，開到現在也沒什麼問題
降檔有時會有頓挫，3降2尤為明顯，4S給升級過程序，感覺沒啥用
現在的DSG可靠性和舒適性以及和動力總成的匹配已經相當不錯！
綜上所述，我還是推薦DSG……誰用誰知道
銅片聊車
大眾車型採用的6AT變速箱採購自豐田旗下愛信，可靠耐用。
大眾雙離合研發比較早，最初為乾式，故障率極高，後改為溼式，但乾式並沒有完全退出市場，在部分1.4T發動機車型上還有配備。
無論是乾式還是溼式，都存在頓挫的問題，溼式耐用性要好，但與AT變速箱相比，還是差得太遠。
之所以大眾汽車會不遺餘力地使用自家雙離合變速箱，是因為雙離合變速箱結構簡單，技術含量低，成本低。
雙離合變速箱抗扭矩能力低，不適宜中大型轎車，也不適於中型及以上級別SUV。
我們可以查閱大眾旗下中大型車輛採用的都是AT變速箱。而中型及以下車型採用雙離合變速箱的比較多。
試駕時間
大眾的那款變速箱好與不好沒必要評價了！都是垃圾有什麼好說的！發動機燒機油已經不是不什麼新鮮事兒了[靈光一閃]就那幾款雙離合變速器DQ200,DQ250,DQ380,DQ381和DQ500都是修理廠的常客[靈光一閃]AT變速箱也是買別人家的！調教好不好的也就是那麼回事！汽修行業都指望大眾再接再厲把濫車造的更濫[打臉]汽修行業中心的感謝大眾[祈禱]因為有你（大眾）才能把汽修行業發揚光大[靈光一閃]
淡藍青瓷
大眾雙離合缺點:頓挫，特別是一擋升二擋和倒擋的時候，最怕市區跟車，體驗不好，平順性不好，最愛壞的地方:離合器，機電單元，怕涉水，飛輪容易上鏽，維修保養也貴，準備開個兩三年就換車可以考慮
特種兵66010852
要比較當然要從結構說起，廣義定論變速器只為分帶離合器的手動變速器和只有雙踏板的自動變速器，雙離合只有兩個踏板從使用方式上自然可以歸為自動變速器一類，但結構上卻差了99個AMT變速器。
雙離合變速器顧名思義有兩個離合器，一個控制奇數檔，另一個負責偶數檔，當奇數檔離合器結合傳遞動力時，偶數檔離合器處於分離狀態，但下一個檔位已處於齧合狀態，只要奇數檔的離合器分離，偶數檔離合器即可結合實現動力無縫銜接，所以它有著普通變速器裡最快的升檔速度，但也並非完美，因為邏輯上預備檔齧合的總是升序檔位，需要降檔的話只能兜一個圈，降檔速度差點意思。因為結構上與手動變速器無異，所以雙離合的動力傳遞效率、換擋速度和可靠性是非常高的。
AT變速器的關鍵核心是液力變矩器，因為動力傳遞主要靠液體做媒介。成也蕭何敗蕭何，AT變速器動力傳遞的平順靠它、放大扭矩也靠它，因為液體也因此拖累了傳動效率。CVT變速器跟AT一樣都是採用液力變矩器為動力結合部。因為技術成熟、服役時間早，AT變速器的可靠性早已經過市場考驗。
雙離合變速器各大廠商都有在用，但裝備量最大最出名的莫過於大眾的DSG，離合器的標定成為大眾保證平順性的技術核心。任何一款車都無法避免半結合狀態，這也是乾式雙離合變速器的惡夢工況，但即便是手動變速器長時間處於半聯動狀態離合器片一樣會產生高溫和加劇摩擦片磨損。在換裝溼式離合器後，DSG的可靠性才大大提高，但也因此喪失一定效率。
因為大眾在國內的產品策略並沒有同時提供AT和雙離合備選，一般來說入門級自吸引擎配的愛信6AT，而TSI動力系全都配備DSG，小排量配備乾式雙離合，大排量需要考慮更大的動力輸出而配備可靠性更高的溼式雙離合。
從省心、平順角度出發，自然是AT變速器優勝。但為什麼大眾依舊不折不扣的大力推廣DSG？因為成本遠遠低於傳統AT。（botzi）
DearAuto
10款高61.4T+DSG，公里數2萬3召回更換機電單元，4萬左右抖動更換離合器，8萬左右抖動再次更換離合器，12.1萬儀表檔位顯示扳手圖標，檢測後再次更換機電單元，雖然都是保內，但是真是提心吊膽，再換車說什麼不碰雙離合了！如果是車黑出門被車撞！
Lznh4988
垃圾雙離合，燒機油也是大眾的專利!
章仁寬
大眾哪造出AT！
阿原侃車158743957
打臉問題。中國人沒有創新意識，表現在消費上也是部分人愚蠢至極。大眾是國際跨國公司，產品是面向激烈競爭市場，所走的渦輪增壓匹配雙離合變速箱如果真要是不堪一用，他將面臨災難將是無法估量的，也正是虎視眈眈各種嫉妒恨的競爭對手最樂見的現象，是任何一家企業都無法承擔的。不要造謠大眾只在中國使用雙離合，你明明知道歐洲市場也是同中國一樣標配雙離合，這可是世界三大汽車市場的2/3之二，也是售價最高的兩大市場。至於在美國是不是考慮到可靠性原因並無證據，也許吧，但是大眾在美國並沒有拒絕使用雙離合，你可以選裝當然要加錢。而奧迪在美國則是全系與歐、中一致的配用雙離合，2018年在沒銷量22萬臺，排在豪華車第四位。而奔馳、寶馬是第一第二，也裝備了很多雙離合的車，難道都在美國換的變速箱？
愛信變速箱並不是啥好東西，就一個“賤”，也就是便宜。都知道美國市場汽車價格低廉，誰不想辦法降低成本根本就無法生存，大眾配用AT變速箱在美銷售也是不得不為之。
我們可以總結一下，美國賣價低，用AT變速箱，加錢可以用雙離合；在華大眾最低端的配置低端的車採用AT變速箱，大眾車在華價格高，中高端車都用雙離合或者ZF的AT變速箱；歐洲市場基本都是雙離合和ZF的變速箱，當然，歐洲市場大眾車賣得最貴。
以上總結可以看出，愛信變速箱成本不可能比雙離合貴，使用效果，也就是各種性能及感受絕對比雙離合差，至於耐用性和可靠性那是廠家必須保證的，如果不堪一用他的聲譽和財產損失比你可是大多了。
有個奇怪的現象，大眾的主要競爭對手比如豐田，最喜歡關注大眾的雙離合變速箱，成天都在勸解別人不要買雙離合，生怕大眾倒閉，這不是貓哭耗子嗎？怎麼這個世界還有如此心善的廠商啊。
