愛相隨156041388
鋰電池電瓶車靠譜嗎？
很高興回答你的問題；
電動車是綠色朝陽產業，在我國發展已有數十年的歷史了。而作為電動車動力源的鋰電池憑藉其輕便、耐用、循環次數高的優點，深受消費者的喜愛。
由於鋰電池與傳統鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同。那麼，電動車鋰電池的保養應該注意哪些問題呢？
一，及時充電
鋰電池出廠時一般是帶電的半電狀態。首次騎行時，最好把電池充滿。一則因為自放電會使鋰電池帶電量減少，二則可以激活其中的活性物質。
還有，在每次騎行時，不要將電池電量耗盡。因為過放電對於鋰電池的傷害很大，長期過放會使電池壽命減少3倍。當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。
二、不要過充
鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關係。這是因為，它與鎳氫電池不同，後者有記憶效應而鋰電池沒有。
因此，千萬不能過充，當充電完成指示燈亮時，要停止充電。
三、原裝設備
儘量使用原裝鋰電池充電器充電，切忌使用鉛酸電池充電器；使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質的或其他類型電池充電器給鋰電池充電。
如果充電器電流過大會把鋰電池保護系統擊穿，造成短路，從而引起鋰電池的安全事故；如果充電器電壓過低，會使得充電效率低下，耗費過多的時間。
四、儲存電壓
如果長時間不使用電動車的話，一定要在兩個月內充電一次。因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放，而鋰電池的最高電壓是4.2V。
因此，儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時的容量基本是一半。
五、存放環境
一般來說，聚合物電池對溫度環境的要求沒那麼嚴苛，但事實上最適宜的溫度是室溫。不過，溫度仍然是使鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。
因此對於中國這種地區溫差大的國度來說：北方地區要使用耐低溫鋰電池，而南方地區要使用耐高溫鋰電池。
六、謹遵說明
電瓶車鋰電池在閒置時，要放置於陰涼通風處，避免高溫和潮溼，雨天儘量避免騎行，即使騎行也要做好保護，慎防鋰電池進水。
近年來，電動車在日趨高端智能化同時，與其相關的充電問題也有了更加先進的解決方案。
不要讓不專業的充電方式給我們帶來不必要的麻煩，希望大家都能正確合理地使用鋰電池，科學地對待電池充電。
畲鄉雷子365
先來了解一下什麼是鋰電池，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料使用非電解質溶液的電池。1912被提出並進行研究由於鋰金屬的化學特性非常活潑使得鋰金屬的加工，保存，使用要求非常高。
現階段鋰電池可以分為兩大類鋰金屬電池和鋰離子電池，鋰離子電池不含金屬態的鋰並且可以充電。第五代鋰金屬電池在1996年誕生其安全性，比容量，自放電率和性能價格優於鋰離子電池。
目前大約25%的鋰離子電池是可燃的這就增加了起火的風險，雖然添加物可以緩解這一風險。但也會影響電池的性能。
電瓶車使用鋰電池肯定不安全，這主要是因為電瓶車本身造價就低不管是原裝的還是後加的選擇的鋰電池肯定就是便宜的那種傳統意義上的充電電池這種電池對溫度的要求是非常高的過低過高都會發生爆炸。所以現階段電瓶車是不適用使用鋰電池的，所以選擇是請慎重。
騎士分享
應＂香城666＂邀答！
電動車用鋰電池安全嗎？
這使用鋰電池為電動車能源，正是發展方向，對於它的安全問題取決於：
1⃣️電池質量
你要買鋰電動車，不要為了便宜就不分品牌和質量，口碑好的產品，首先選用的名牌電池，廠方也是一流的組裝，這組裝重在電路保護板齊全的功能，好的電板對單體電池都有保護，對每串都有單路防過壓充電，防過低放電，防高溫，防震裝置，這就是確保電池在使用中不會出故障的基本保障。
有人對剛開始流行的名牌電池組進行了拆解，對電池的各項功能指標做了一一的測試。電池的外層板，用弓箭的鐵箭頭射不穿，幾百公斤的電池組從樓上整體往下扔，也沒能分解開，並沒有出現起火等問題。
對電池的防高溫，燃燒，爆炸等都有相應措施，每節電池焊接了保險絲，假設其中一個電池出問題了，就被甩開不影響整體，哪個電池產生比鄰近電池超0．2度溫度循環冷卻水都會保護它。整個電池一旦發生10A電流短路就被截止整個電源輸出。我家就有這種充電器，低壓輸出短路，高頻振盪變壓器輸出電路全被鎖住沒有輸出。所以高級的質量才是一流的安全產品。
2⃣️不管多好的產品，人牢物牢，這就是在關於探討什麼品牌電池質量的文章中，全國的網友在評論欄裡出現了兩面意見，比如談一個品牌的質量為例，有一半人減這個牌子產品怎麼怎麼的好！還有一半人口出髒話，說這個產品怎麼的壞！但不能排除喊壞的一部分人中沒有掌握對電池的正確使用方法和好好保養的知識，比如電池的行駛公里是人家的幾倍，不合理的保養、使用及不當的充電都會使電池短壽的，這就不能一味說這個品牌不好。
3⃣️對於鋰電作能源是否安全，不光指的燃燒爆炸帶來的不安全因素，使用中主要做到以下：
1．防過放電、
2．防過低電量充電、（因為高熱會使鋰電縮短使用壽命）
3．防不適配的高電壓充電，好多人為了追求快充，他並不知道高壓快充是鋰電池的殺手。
4．防水：雨水進入電池組，會使保護板損壞電芯及各種元件，嚴重者起火等⋯
5．過大的摔跌或金屬導體誤碰短路都會造成電池放電或有不良後果發生。
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
首先我們要了解什麼是“鋰電池”,分兩種：
鋰金屬電池：它是由鋰金屬或鋰合金（一般是二氧化錳，為正極材料、金屬鋰或其合金金屬）為負極材料、使用非水電解質溶液(高氯酸鋰、四氯鋁化鋰...)的電池。
鋰離子電池：一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負極材料、使用非水電解質溶液(高氯酸鋰、四氯鋁化鋰...)的電池。
關於安全的問題：使用配套的充電器，防止過充，外部短路、使用安全的電芯，不受外部暴力猛烈撞擊、壓縮的情況下還是非常安全的！
其實不必過分擔憂，國家對於鋰電池生產企業還是有一定的規範和標準的，對產品的安全都在可控範圍之內！
信邦微報
鋰電池電動車就目前來講，還是比較靠譜的，這個分為兩方面，車子產品質量本身，此外還有你的保養和使用過程。
雖然現在鋰電池還沒有完全到十分成熟的階段，但是民用已經十分足夠了。市面上的鋰電車分為幾類，三元鋰電，磷酸鐵鋰，還有錳酸鐵鋰。目前高端一點的電動比如小牛，速珂，雅迪，愛瑪的鋰電車用的主要是軟包的三元鋰電，能量密度較高，也相對安全，頂多就是鼓包，但是成本比較高，還有錳鐵鋰的，能量密度低點，但是穩定一些。鐵皮包裹的鋰電池容易發生爆炸。
鋰電車看得還不是品牌，主要看鋰電池配件品牌，比如像三星，松下，LG，索尼等鋰電技術稍微成熟一點，國內的兩輪領域鋰電池目前走在前面的是星恆電源。此外隨著電動車新國標實施，大小雜牌鋰電也會慢慢湧入市場，這些低價產品勢必伴隨著安全隱患，鋰電池一定要買好的，否則就是一顆定時炸彈。
此外，用車也很關鍵，鋰電池儘量輕拿輕放，否則電池內部隔膜被捅破容易發生短路甚至爆炸的情況。
車圈報告
三元鋰電池有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等類型，這些電池裡目前安全級別最高的是鎳鈷錳酸鋰電池，這種類型不盲目的追求能量密度，而是在保證安全安全級別更高的前提下穩步增加續航，是目前唯一可以實現火燒、穿刺、擠壓和嚴格碰撞的電池類型，安全級別總是要高出有幾十升容量油箱的燃油車。
剩下鎳鈷錳電池表現也算優異，這類電池以寧德時代為主作為第三方供應商存在，是自主及合資品牌的主要選擇，安全測試內容雖然沒有具體信息，但上市銷售的車型也並沒有因為事故導致自燃的案例。
這兩種電池的是自主品牌比亞迪和寧德時代的力作，全球排名分別為第三和第十名，在三甲裡SDI出問題之後排名還要升高一名。不過電池供應商很多，並不能保證所有的類型都是穩定的，比如威馬和力帆就出現過自燃的問題，供應商本就名不見經傳也就不點名了。
除了電池本身以外管理系統和溫控系統也有重要的作用，鋰電池有硬殼和軟包兩種類型，細分之後主流的電池封裝有圓柱形、方殼型、軟包型。安全級別以方殼封裝為主，因為方殼封裝內部可以配備防爆塞，即使出現某一枚電芯有熱失控現象也可以將熱量通過設定方向排除高熱空氣並且隨著散熱系統揮發，對於整租電芯的穩定性控制可以做到絕對安全。
實時監控系統對於每一組電芯的監控非常靈敏，對於溫度的調整是不間斷調整的，散熱已經不是問題。其次加入熱保護之後對於過冷保護也有提升，PACK階段有對電池租的隔熱保溫，電池租能始終維持在合理的溫度區間，能保證電池的使用壽命最大化。
在這個方面自主品牌的電動汽車基本都能保證一線安全水平，做的比較差的企業可以參考特斯拉，松下的電池品質並不差，不過特斯拉的電池管理系統很糟糕，這也是導致頻繁自燃的原因所在。
電動汽車也是要經過CNCAP的碰撞測試的，而且相比亞迪這種企業還有自己的碰撞實驗室，不僅要對電池進行單獨的穿刺擠壓和高溫測試，還要對整車模擬碰撞，安全係數可以做到比燃油車更高。
感興趣的話可以蒐集一下資料看一看一年中有多少車自燃，其中多少是燃油車吧，電動汽車只是因為新鮮所以偶發問題也會被無限放大，想要得出答案最好的辦法就是去實踐，作為PHEV資深車主對這類車的安全是有信心的。
天和Auto
鋰電池生產工藝要求高，成本也高，不像鉛酸電瓶，連家庭小作坊都可以生產。國家對鋰電池的生產安全很重視，管控很嚴，生產企業都有一定的規範和標準，安全性還是很高的。
鋰電池的不安全性主要：1.體質，選擇好的電芯，即選購品牌的A級電芯。2.鋰電池怕過充、過放、高溫，必須配有保護板。同時，充電的參數也要合理，充電電壓不能太高，太高了容易搞壞保護板，電芯也就不安全了。
電動車維修工
鋰電池電動車靠譜嗎，其實就是鋰電池靠不靠譜。可以與鉛酸電池對比一下，以相同容量，相同電壓的鋰電池組與鉛酸蓄電池組來對比。鋰電池重量輕，循環次數多，續航時間長。鉛酸蓄電池報廢了回收還可以頂三分之一費用，充電容易鼓包。
安全方面對比，都從正確使用方面來說，鉛酸蓄電池充電起火事故我經歷過二次，一次是親眼看到的，一次是自己經歷的。鋰電池組我曾經不用保護板用電一個月，其中一串鼓包報廢，自己修復了，現在還在用，沒有爆炸起火現象。
綜上所述，鋰電池的優勢不言而喻，而且鋰電池組都會裝配保護板進行保護，安全性能太太提高，充電器也是智能充，不會有過充過放現象。鉛酸電池沒有其他保護措施，僅靠充電器保護，保護不到每一個單元。因此，鋰電池不僅靠譜，而且是未來的發展趨勢。
ch綵鳳
本人使用鋰電電動自行車1年多，我認為有以下優點：
1.質量輕，機動靈活，起步快，剎車快，左右拐動更靈活輕巧。騎起來在車流中穿梭很有信心。
2.搬動省力，尤其是上下地下室。
3.現在的三元鋰電池技術已經使冬天的衰減沒有那麼明顯了，循環壽命普遍比鉛酸電池大一倍多。
4.價格已經和鉛酸電池的差距縮小了很多。
5.由於動能回收和陶瓷剎車片的使用，某源品牌的電動車剎車距離大大縮短。
逸禪之獨立思考
鋰電池電瓶車是否“靠譜”要看兩方面，即實用性和安全性。
實用性方面
只說實用，拋開價格上的劣勢來說，相較於電瓶車普遍使用的鉛酸電池，鋰電池有以下使用便利性的優點
1、體積、重量較小，可以縮小電動車尺寸。或者在同等空間內裝下更多的電池來獲得更多的續航里程。
並且由於體積重量小，鋰電池非常適合分體式充電，便於車輛上樓不方便的用戶，也在停車時的車輛防盜方面有一定的優勢，可以將電池帶回家裡或公司保存。
2、容量更大，更大的容量帶來更遠的續航，對於電動車來說是至關重要的。即使通勤距離短，不需要長續航，也可以減少充電次數，眾所周知、電池的使用壽命是用循環充電次數來決定的。
3、循環次數更多，並且無記憶效應，也就是更耐用，同樣的衝點頻率，鋰電池的使用壽命更長，一般均可達到500次以上。
4、符合國家將來針對電動車的規定，國家雖然未規定電動車必須使用鋰電池，但是卻規定了電動車的重量（55公斤），這個標準對大部分使用鉛酸電池的電動車來說，又要保證電動車的續航里程，又要使用鉛酸電池的話是非常難實現的，而鋰電池相對比較好解決重量問題。
安全性方面
說到鋰電池，很多人不買賬的原因無非是價格貴或者安全性問題。由於鉛酸電池的技術發展時間較長，技術相對成熟，而鋰電池發展時間較短，使用上就沒有鉛酸電池那樣的穩定，最讓人擔心的就是安全性問題。
人們對鋰電池安全性的不信任，其中一大部分來源於2016年10月的“三星電池門”事件，從那以後鋰電池爆炸、起火的新聞就會引起很多人的注意。特別是近兩年電動車，尤其是電動汽車行業的迅速發展，由於電動汽車一般都使用鋰電池，所以，接踵而來的電動汽車起火新聞更是讓人們對鋰電池貼上了不安全的標籤。
事實上，在日常使用中，鋰電池在充電過程中，只要購買正品電池和充電器，並且沒有錯誤操作，都不會發生意外事故。而且在國家針對鋰電池質量問題的一再管控下，電池廠商基本上都推出了防止電池過熱、短路的技術措施，以及充電溫度管理功能的充電器。進一步加強了電池的使用安全性。
