lls帥到掉渣
這就是把網絡共享經濟的老底揭的登峰造極，網絡經濟就是4個輪子的車，卻要背1000個備胎，而這些備胎不用車主拿一分錢買，招攬上車的人每人一條來加盟上線，車超載，輪子也不堪重負，結果壞的不是輪胎，而是輪轂，但是網絡經濟卻賺到了備胎的錢，哪管輪轂碎裂已經無法前行，備胎無用武之地導致備胎風化龜裂達到報廢的標準，這就是網絡經濟的本義，不是為了良性循環和普惠週轉，而是藉此剝削，壓榨，吸食每個個體生命最後僅存的一點體液。
當初的共享單車突出的就是這個邏輯，投放單車名義上方便出行，解決最後一公里，卻是概念的魚餌，資本的獵殺。憑藉這個概念，釣取無數押金這條大魚，而這些無法返還的押金才是資本的最後一公里，網約車莫不如此，當資本的萬惡肆虐時，拷問的應該是資本背後遊蕩的沒有公義的靈魂。
歷屎自有公斷
無影的炮仗，1500入場費，謝幕落魄像智障飛，終有一天全部掉進井裡爬出來，求生不得，求死不能才恍然大悟是陷阱。
中管
我是在武漢第一批加入貨拉拉的，當時不要壓金，不要會員費，貼車貼沒月還有100元廣告費，大概有一年多吧就開始收會員費，每月399元，才能搶單，我交了兩個月會員費跑了有三千塊多點，就不交了，三塊錢一公里，起步價28元五公里，再放空回來真是白做，後來公司又要求我必須再交1000元壓金之後再交會員費才能接單，我直接卸載App不幹了。
辛莊哩
貨拉拉不死，天理不容，完全就是人頭公司像傳銷公司一樣，拉個人頭就是1000多元起，活著進去，死著出來
啊華56257576
貨拉拉這個平臺，國家應該馬上讓他消失，一是騙廣大司機都加入這個平臺，司機最後搶不到單，一個單幾十個人搶，單價又低，二是違反交通法車身到處都是廣告，這樣影響視線不安全
蒲恆君
現在加入貨拉拉一個司機一千元平臺費另加幾百元每月的會員費 新司機加入的前兩個月單的確多，因為平臺會優先給你派單。一個月一萬多點的收入還是有的。現在貨拉拉司機越來越多了，加上外掛橫行，粥少僧多的情況還會愈發嚴重，現在明顯收入大不如之前，小單費時費力大單搶不到。現在路邊苦逼等單中……
芥末梅梅
跑貨拉拉的後果，只有一個，餓死街頭，還搞得同行都不好跑。
明天會更好1329630
本來就是車主跟客戶直接交易的活！現在多了箇中間商！
心1538628
內部人都把遠程單都截了下來，還要押金大家不要去做
文權54
在廣州，貨拉拉的平臺租金700元，壓金1000元，單少車多，一放單，很難搶到手，貨車又限行，司機真的賺不到錢，平臺就賺到笑死，貨拉拉比出租車還坑人，各位司機醒醒吧。
