郭卓鑫
汽車冷啟動時轉速確實會偏高，這主要是為了排放和怠速穩定性。這時候最好等轉速回落後再行駛。
為了排放加熱三元催化器
因為汽車尾氣想要合格少不了三元催化器對尾氣的催化轉化，而三元催化器必須在一定的溫度下工作，因此冷啟動時必須儘快提升三元催化器的溫度讓其儘快進入工作狀態，保證尾氣排放達標。這時候ECU會增加怠速進氣量噴更多的油提升轉速，同時會推遲點火時間，讓混合氣燃燒推遲，這樣在排氣衝程大量混合氣仍在燃燒，排氣溫度更高以便於快速“燒熱”三元催化器。
提高怠速穩定性
至於怠速穩定性也很好理解，因為汽油機的火花塞產生的是高能量電弧而不是明火，電弧只能引燃汽油蒸汽與空氣的混合氣體，無法引燃液態汽油，因此汽油進入氣缸後必須充分霧化並蒸發形成汽油蒸汽與空氣的混合氣體後才能被火花塞點燃。而低溫下汽油的蒸發性下降，怠速過低進氣流速度慢，不利於汽油的充分霧化蒸發，因此需要提高怠速轉速以便汽油更好地蒸發。同時冷車啟動時機油溫度低流動性差導致發動機內部摩擦阻力也大，提高怠速可以提升扭矩，克服摩擦阻力。
冷啟動的狀態過度
冷啟動後發動機轉速一般會經歷以下三個狀態：
1、最高怠速
這時候怠速轉速一般在1500轉-1600轉左右，根據車型不同和環境溫度這一高怠速持續時間也不同，一般冬季在30-60秒左右，夏季基本上在3-10秒左右。這一階段主要是增加噴油量並推遲點火以便快速加熱三元催化器和保證啟動後發動機運轉穩定。高怠速持續時間主要取決於外部氣溫。
2、怠速下降，但仍高於正常怠速
冷啟動後怠速在1600轉左右持續一段時間後會大幅度下降，一般會降至1000轉左右，比正常怠速高。這一階段持續時間較長，這時候經過之前高怠速運行發動機基本上能夠進入正常運轉不至於熄火了，但是發動機整體溫度還是很低，如果直接切換到正常怠速的話還是有一定概率會影響怠速穩定性，比如有些汽油蒸發性太差的話這時候還會影響怠速，因此ECU會繼續保持高於正常怠速的轉速運行，一來保證怠速穩定，二來可以繼續給三元催化器和氧傳感器加熱。
3、進入正常怠速狀態
這是一個非常緩慢且不明顯的過程，一般很難察覺，因為大部分人在第二階段就已經起步了。這個過程基本上代表發動機進入閉環控制，可以正常運行了。用俗話說就是熱車完成。
要不要等轉速下來後再行駛
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個人建議在進入第二階段後就可以起步了。因為第一階段怠速轉速太高，不利於控制，而且發動機剛啟動時機油還沒有潤滑到位，這時候可以等待一段時間，讓轉速回落到第二階段時就可以起步了，這時候經過之前的高轉速運行機油已經充分潤滑到位，發動機氣門挺杆、鏈條張緊器油壓已經建立，運轉趨於穩定。這時候起步最好。如果非要等轉速回落到正常怠速的話會增加原地怠速的時間，對排放和油耗都不利，本來可以驅動車輛行駛的油都浪費在原地升溫了，也沒有必要。
愛車大家說
車輛停了一夜，第二天再發動時，轉速會很高，大致會在1200-1300r/min左右，這種情況如果是冬天，發動機轉速可能更高，有時候還可能會伴有輕微的抖動，這就是所謂的冷啟動。車輛冷啟動之後，是不是需要等待發動機轉速恢復正常後再走，還是直接就上路，這是現在很多新手司機糾結的問題。對於以前的老式車輛，熱車肯定是需要的，而對於現在的車輛，技術更完善更先進了，理論上來講可以無需熱車。那麼在實際使用過程中，我們到底應該如何操作呢?
車輛冷啟動，因為什麼都是冷的，車輛需要儘快升溫，而升溫的唯一辦法就是提高轉速，並且在提高轉速的過程中，也是機油對發動機進行全部潤滑的過程。以前這個機油潤滑的過程比較慢，需要等待挺長時間，而現在僅需要幾秒鐘的時間就可以完成全部潤滑，不會對發動機形成什麼損傷，所以汽車啟動後直接行駛也是可以的。
當然，鑑於有的車主不放心如此高轉速駕駛是否會對車輛有損傷，尤其是有的發動機冷啟動之後聲音比較響，再加上發動機抖動嚴重，這個時候稍微等二十秒左右，轉速也就自己下降了，這時再走心理上會覺得更放心一些。
只是在這個時候，車輛機油和水的溫度都還不到正常溫度，車輛雖可以行駛，但不能猛烈駕駛，需要低速緩慢行駛，發動機轉速不要超過2000r/min，持續一兩分鐘的時間，讓發動機達到正常工作溫度。其實這也是現在車輛熱車的一種方式，以低速行駛替代原來的原地怠速，既節省了時間也能減少積碳。
車界慢慢彈
當汽車在長時間停放處於冷車狀態時，轉速根據不同車型一般在1100~1400轉，建議點火後靜止30～60秒等發動機轉速降下來再行駛；也就是大家常說的“熱車”，一般車輛怠速為700～900轉。
這樣操作可以使發動機處在一個最佳狀態，既省油、防止積碳產生又能減輕發動機的損耗。如果車輛已經行駛一段時間，短時間停放則不需要進行熱車，直接點火駕駛就可以了，下面給大家講一下，為什麼要這麼操作。
發動機的正常工作狀態。
發動機正常工作狀態溫度都是在90度以上。這個時候機油的潤滑效果最好，減輕發動機損耗；汽油蒸發充分可以和進入發動機的空氣充分融合，這時汽油的燃燒效率最高，不會有積碳產生。
發動機冷啟動時為什麼轉速會升高？
冷車啟動的時候因為溫度低，進入氣缸的汽油不能完全氣化，此時點火效率很低，因此發動機電腦必須增大噴油量，增加混合氣體的濃度，以保證發動機正常運轉，此時燃燒不充分，排放很差，浪費汽油還很容易產生積炭。此時行車電腦檢測車輛處於冷車狀態，行車電腦會自動提高發動機轉速，快速提高發動機的溫度讓車輛處於最佳狀態，一般車輛30～60秒即可完成。當行駛後的車輛短時間停放時，由於發動機溫度基本還處於90度以上，所以行車電腦就不會進行提高轉速的指令。
希望我的回答對大家所有幫助。
小黑說車Car
汽車啟動怠速為什麼會高: 汽車在啟動時，怠速會有明顯的高，發動機的轉速由高逐漸變低之後，穩定在一個1200左右的轉速(不同的機型和調教，發動機的轉速不同)上。而在這一過程中，發動機的機油得到了升溫，機油由稠變稀，發動機運轉機件之間得到更好和充分的潤滑。另外，三元催化也得到了升溫，而三元催化只有在升溫後，發動機排出的尾氣，才能起到催化和淨化作用，排出合格尾氣，這也是發動機啟動時，怠速由高變低的個主要原因。
要等發動機運轉降下來在啟動嗎？
冬季:車輛在冬季，特別是北方零下10多度，除了用稀釋流動性好的機油外，還要對車輛有一定時間的預熱，增加發動機機油的流動性，發動機啟動時的高轉速，逐漸變成穩定的低轉速這一過程，也是預熱使機油壓力達到正常的過程。所以，車輛在寒冷的冬季，車輛要等到轉速降下來後，緩緩起步行駛更好。
夏季: 在炎熱的天氣，車輛啟動時的發動機轉速，同樣是由高轉速向低轉速，降到一個穩定的轉速上。由於天氣較熱，車輛也沒有必要去預熱後，再行駛。但是，車輛從啟動到起步行駛，最少也要等上幾秒吧，並且，車輛起步後也不能，急於加油提速，應該通過緩慢行駛之後，再加油提速，愛惜自已愛車。
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這天那地車馳騁
這叫怠速預熱程序，因為剛啟動時發動機是冷的，沒有把握能維持住怠速，所以就在控制程序裡增加這個程序。剛啟動時讓它大油門轉一會，同時阻止冷卻水循環，等發動機溫度上來後，再降低轉速，打開循環水。你看過很多舊車，啟動後司機會踩大油門烘一會嗎?這個動作就是預熱發動機。
甘肅萬通汽車學校WT
汽車冷啟動時會有一個高怠速出現，具體車型維持高怠速時間也不同，與環境溫度也有一定關係。可能是幾秒幾十秒甚至幾分鐘怠速才會恢復正常。大多數時是不需要等怠速下來後行駛的，日常啟動後稍等幾秒緩慢行駛一段距離處理出小區既可以正常駕駛。冬季氣溫零下幾十度時可以酌情原地怠速熱車一分鐘或者幾分鐘就可以行駛了！這裡說的行駛並不是直接地板油，而是以正常速度行駛。
那麼冷車高怠速的意義是什麼？冷車高怠速是發動機快速暖機的一個程序。啟動後發動機轉速升高、點火角延遲。當然這個暖機並不是大家所理解的讓水溫快速升高到90度，這活兒高怠速做不到、幾十秒到幾分鐘的短時間發動機的水溫並不會升高太多。冷車高怠速更大意義是加熱三元催化器，為三元催化器快速暖機。
三元催化器是環保的產物，可以淨化尾氣、把有害物質轉化為無害物質。但是三元催化器並不是啟動後立刻就可以工作的，三元催化器工作的條件就是溫度。只有溫度上升到300-400℃時，催化器內部的催化劑才具有氧化還原的功能，例如車輛冷啟動後尾氣中可以聞到濃濃的汽油味道，這就是三元催化器還沒有工作、氧傳感器也沒有工作，處於開環控制下。因此冷車高怠速是針對排放控制而設計的暖機策略。
而冷車啟動後立刻行駛也不會增加發動機磨損。大多數車輛附帶的隨車手冊上也明確指出來:冷車啟動後無需熱車。
大家可以看到儀表盤的機油壓力指示燈，啟動之前是亮起的，啟動後立刻熄滅。控制壓力指示燈的開關就是機油壓力開關，機油壓力建立起來後壓力開關被機油頂開，隨之熄滅。其實機油泵在短短的1-2秒內就可以建立油壓，發動機各部位瞬間得到潤滑。而且目前所用機油各項指標都非常高，冷車啟動後稍等幾秒鐘就可以緩慢上路。
水墨丹青一世情
和你女人過生活，不也要摸揉預熱麼！
西部牛仔1986
汽車沒有那麼脆弱，是個汽車十幾萬公里都不會出大問題的
我是哥123456
不需要的，如果要等他降下來再行駛的話，車就不可能給你掛進檔位，開車走，所以是可以不用等它降下來再走。
但是我得說明下，為什麼啟動的轉速會比較高，因為車輛電腦檢測到水溫比較低，所以會把轉速拉高一點，讓水溫升得快一點。
