春運沒人了，意味著農民工都在所在城市買房安居樂業了。
春運沒人了，說明出來打工的朋友們都買了小汽車，自已開回去了。
春運沒人了，意味著農村富了，農民發了，農民們再也不願意背井離鄉，拋妻別子去遠走它鄉掙錢了。
春運沒人了，意味著綠水青山已勝過金山銀山的誘惑力，農民朋友們已不再為錢去城市打工了。
春運沒人了，說明城歸城鄉歸鄉，河水再也不想參雜到井水裡了。
春運沒人了，春運怎麼會沒人呢。出來打工的朋友都樂不思蜀了嗎？
對了。春運旺季還沒到呢，大家都在等發年終獎呢，領了年終獎，開開心心回家過年啦。
凡夫俗子3020
作為一個從事公路客運幾十年的人來看，這個題不是這樣問。只能問公路客運春運沒人，意味著什麼？
我們公司原擁有600餘臺各類型客車，曾經的春運不亞於火車站。特別是節後，一票難求。晚上在候車室放電影，車一到站圍得水瀉不通。
從16年開始，公路客運客流量逐年減少。2019年春運，我們在初六這一天，車輛竟然在家睡覺。不可想象來得這麼突然。今年春運，過兩天就要開始了。往年這個時間，客運人開始忙碌了。可是，大家去各地車站看看，乘客門可羅雀，比平時客流量都少。
難道是沒人嗎？錯，實際上春運期間，人流量只有增加沒有減少。交通運輸部發布的信息表明，春運期間客流量只升不降。
其實大家都知道原因。鐵路，航空，高鐵，私家車就是主要原因。
比如說，一輛私家車可以裝5人，10輛就可裝載一輛大巴的人數。想想，近幾年來，私家車增加了多少？該是天文數字了吧。
還有，高鐵每年都在增加，時間在縮短，誰還願擠大巴？加上全國公路網發達，就象前幾年春運，摩托車大軍返鄉現象逐步消失。這是同樣道理。
公路客運沒落是國家進步的表現，也是科技發展的必然。就象某省一樣，從2020年開始，取消800公里以上長途客運班線，長途公路客運被取消即將到來。當然農村客運還有生存空間。
不知2020年春運公路客運如何，我們拭目以待。相信我們快下崗了！
汽車機械事故鑑定
不敢說提問者別有用心，萬一說酒話呢；不能斷定提問者睜眼說瞎話，假使視力真的不好呢！有一點可以肯定，說的不準確！
一、今天中午我坐高鐵G7115，到車站發現，旅客是往日數十倍！而且大的行李箱特別多，要佔百分之六七十！往日乘坐高鐵，至多十分之一！可見多數是回家過年！
二、現在人出行方式多樣，不再靠單一鐵路，自駕，飛機，或者請家裡人進程，抑或選著旅行等！春運的內涵在豐富，在高檔化！
三、打工屬地化，以及異地安家，越來越多！人員流動顯得均衡化，不再是東南沿海“一邊倒”，而是東南西北全開花！證明中國經濟發展整體進步，區域平衡化！
隨著國家經濟升級轉型，高科技行業發展，以及走出國門，人才流動會越來越多，越來越廣，甚至春運不單是從南到北，或許是東南西北相向的，甚至國內國外互動的！
放心好了，也許那你會感到失望！中國經濟回會越來越好，春運不會減少，畢竟回家團圓永遠，是中國人不變信念！
曉燕柳
“春運沒人了”。
一是這種描述與實際情況大相徑庭，現在不是沒人，而是旅客越來越多，從每年國家統計數據都在增漲中可以找到依據。
不過，現在隨著我國交通運送能力的提高，特別是高速公路和高速鐵路的網狀密佈己經形成後，旅客的滯留現象己經大大改善了。
二是如果真正“春運沒人了”實現了，意味的是好事而非壞事。說明春運的主要對象農民工已經都在城市落戶或者回農村創業，不再需要兩地奔波了。
說明另一群體——學生都在本地就讀了。
說明夫妻兩地分居的情況大大減少了。
說明子女大多在父母身邊就業了。
……
呵呵!這是多麼理想的生活喲。
fairplay012
春運人少的原因：
1：西部開發比如四川重慶去年就回家了，
2：廣東浙江的民營企業2019不景氣，農民工早就回家，
3：一部分農民工購買了轎車，開車回家！
綜合分析今年高速車水馬龍，車多！
注意：凡是開轎車的農民工都是從事三產的小老闆！
江南書院
打工者窮得連家都回不起了，很久很久以前還有能坐得起的綠皮車，載著一年汗水疲累與思念共同回鄉，如今高鐵票貴于飛機票，兒女只能在異鄉含淚遙拜，二老，過年好，兒女不孝了！
三品帶刀
隨著全國高鐵的開通，這幾年的春運運載量有上升趨勢，方便了人們的出行需求，各大火車站沒有前些年那麼擁擠，或者是說排長隊去買票的現象不再重現，這並不代表說春運沒有人，而是客流分散了，回鄉的工友可選擇的出行交通工具多了，有自己開私家車，乘坐飛機，乘坐高鐵，火車，大巴等等交通工具回鄉過年，客流逐漸分散，特別是開私家車的人也明顯比以前多了，這就大大的把客運流量分散出去，而高鐵的開通，更是提高了全國的運載能力，不用排長隊等待，上車幾個小時就可以到達全國，大大減低了在路上等待時間。
春運的實質是人的流動性越來越大，國家隊公路，航空，鐵路的春運載客能力逐漸能滿足人們的出行需求，有一組數據可以和網友分享一下，國家交通部統計數據顯示，2019年春運人數是6.8億人次，國家的運載能力基本能匹配，在2009年，春運人數是1億人次，那時候的運載能力大約是8000萬人次，8千萬的人員流動已經超過運載負荷能力，運載能力不足弱點暴露明顯。2020年的春運人預計高達8億人次，也可以看出來，春運人流量逐年增加，並非無人的說法。
體生常談
主要是廣東省份農民工已大大減少了。。廣東省很多大中型合資工廠。。密集型流水線工廠已大量外遷到越南，緬甸，柬埔寨，馬來西亞，東南亞小國去了。。農民工這幾年也大多撤離廣東省所致吧。。！！！故春運從廣東回鄉過春節者已大量減少。。
勇士163593777
春運的本質不是運輸問題，是地區經濟發展不平衡的問題，是中國人對文化的信仰問題。試問一下，如果在家鄉工作掙錢與出遠門打工掙的相差無幾，誰會背井離鄉的出門打工，這個問題解決了春運也就和平時沒有什麼區別了。另一方面是國人對春節這種特殊的感情，春節是我國最重要的傳統節日，平時無論在哪，只要在春節前都會往家趕，為的就是團圓。
平凡的小強
並不是沒人了，而是國家富強了，交通發達了，看看吧！鐵路，高鐵，高速公路，飛機等四通八達，運力比八九十年代翻倍增長，那些年春運的情景，已經一去不復返了。所以呢才會覺得春運沒人了。
