孤獨行走的草原狼
老年代步車規：1全部上牌（廠家、車子均合格），便於管理；2對司機全部進行交規培訓，使其懂規執規，提高認識和執行的自覺性；3對無牌上路和其它違規者嚴歷查處，使其認識到違規寸步難行，有百害無一利，交規違不起，從而自覺執行交規。但千萬不能禁路權，否則，不禁侵害了他的財產權，並造成浪費，還易造成老年人出行購物等生活困難，易造成他們對國家的錯誤認識和不滿情緒。因為廠家生產合法，老年人購買合法（是他們的血汗錢），多年來交警也默認，突然禁路權，對他們是巨大打擊。不然就是必須規定合理合法合情的過度期（到車暴廢時止），這樣，老人感到國家的關心溫暖，又能過度期後使超標車絕跡，實在是兩全其美，利國利民！
愛我所A
沒必要單獨針對性的出臺什麼規矩。如果這樣的話，本身就是不公平和歧視了。
現在所謂的老年代步車，開的未必是真的老人。
提起電動車，不得不說起奧迪的弟弟：奧拓。有多少人還記得奧拓？哪個車當初也曾經紅火過。後來停產了，現在基本看不見了。當年曾經開過一陣子，那小車經濟實惠，高速上只要你有膽子時速也能跑上百。和奧拓同時期的還有個叫雲雀的。
而現在的電動四輪車，越來越大了，目測很多已經遠超奧拓的長寬高。可以說當初以為方便老人短途代步的出發點，已經被人為的搞變味兒了。除了名字還叫‘老年代步車’，它實際已經進化成了一種廣泛使用的交通工具。隨時城市汽車使用的限制，電動車成了汽車的替代品爆發式的發展。難聽的話，掛著羊頭賣狗肉了。
所以，也該到了給電動車驗明正身的時候了，它到底算個啥玩意？說機動車，它沒駕照就能開，沒牌照沒保險。說它非機動車，速度賊快，一但和行人發生事故，撞你個頭破血流骨斷筋折絕對不在話下。現在很多居民小區已經拒絕快遞小哥的電動車進小區了，還不是因為它對居民的安全構成威脅。這類新聞估計都聽說過吧。而這樣一個對行人的‘王者’。面對普通機動車，比紙糊的棺材強不了多少，一有事故，電動車裡的人非死即傷，場面很慘烈。
可以說電動車是被所有司機和行人深惡痛絕的一種交通工具。
上面有個支持的視頻大言不慚的宣稱：你也會老。我呸！站著說話不嫌腰疼，看熱鬧不嫌事兒大吧！出事故死了殘了，你負責呀？你負的起嘛！別再打著老人的旗號了。這旗號已經夠臭街的了。
實現一個曉目標
什麼事都不能以點蓋面一刀切。現在鄉下的年輕人大都外出打工了，家裡留下的都是老人，到農忙季節三輪四輪車成了老年人的助手了。在城裡更有奇葩規定，60歲的老人退休了，而辦公交老年卡的年齡是65歲，幾年的空檔就是老人無語了。再說一對老年夫妻，如果其中一方有腳腿不方便的病情，要去一個沒有公交車或離公交車站較遠的地方，出租車又叫不到，他們又如何到目的地。
老年代步車是不允許上機動車道的，所以擁有D證以下的駕照就行了，一刀切地要C證，是否允許走機動車道了。各級交通管理部門將相關交通法規印成小冊子，在上牌時給他們發一本，出現違章就讓他們就地學習。給老年代步車上牌，既是出事也能找到他們，要求他們買保險，出事後由保險公司負責理賠就是了，必經出事的還是少數。
心平637
1：兩輪電動車上牌結束後，立即開展三輪，四輪的老年代步車上牌。2：六十歲以上老人持身份證，購車🚗發票，合格證給予上牌。3：嚴禁老年代步車非法營運拉客，如有違反收回車🚗牌，並予以處罰。4：如有營運拉客需求的由政府指定統一車輛，辦理相應的手續，懸掛統一的號牌。5：接送學生的可以按照規定的路線行駛，可以劃定禁行區域。總之，民生問題無小事，關鍵在於制定合理的可行的管理辦法……
我只是我不代表你
對於社會上的任何群體都是需要社會關愛！而不單指老年代步機，還有剛出道，沒有小車群體等。個別城市就以一刀切，難道誰都有能力買小車？難道社會的進步和現代化就視電動，輕便車來說是障礙發展和安全了嗎？如果這樣講，廣上京深重都有太多不入眼的死角難道能一時能解除和一刀切，就當個領導都有缺失的一角，誰家個個小車代步！
1.對駕駛的人要有規定，果出一切在於人，所以這是對人的年齡，技術有規定，並做出相應處法的規定。
2.對代步車的車況要嚴格，必須具備有成熟的技術生產線，以及資質。
3.在道路交通上應有代步車行駛的通道，可規定在車最右邊，違者要處法，也是為了安全和交通管理。
現在道路全是小車在道，發展中國家的社會就有這樣交通工具存在社會才發展更好，才和諧。不然經常打打吵吵，對社會安定團結不利。象廣州抓電動車一樣，抓不完。這邊出售不禁，舊車成街出售。抓車隊的人一出門口就被監視，在幾公里的人都知道，他們的路線一路被傳出在各個車群裡。
追作人
給老年人方便，明天自己也方便，代步車上路全面禁止這是不可能的，只有在管理上下功夫，制定可行的管理辦法，管理跟上去了問題就解決了，如果老年代步車解決好了，有促經濟發展，因為老年群體不可小視，購買力是很大的，特別農村留守的基本上都是老年人，他們下地趕集走村串戶都開著自家電動，三輪，兩輪，四輪車各種車，他們開車去縣城很少有交警過問，誰也禁止不了，只有出管理辦法，這才是解決問題的可行之路。
功彩
從現在整個市場的混亂狀態加上前段時間電動自行車頻繁的爆炸來看，我覺得從安全角度考量，出臺相關的規則可能國家還是有一定的考量在的，我覺得短時間來說放行上路不太可能。但是逐步開放可能是下一步的方向，因為城市老齡化，代步車的巨大需求量都是勢必要考慮到的問題；
如果要制定這樣的法規，我覺得要：
1.正規的廠商這個是首要條件，我們消費者是弱勢的到底什麼樣的代步車好代步車差我們很難分辨，所以一定要有生產許可，建議讓有資格的醫療機械生產商加入比如康揚這樣的大企業，他們從事老年輪椅，代步車銷售超過30多年 品牌，安全都會有一定的保障。
2.具體參數要求的細化：我倒不覺的需要很細，對於時速，功率，要有一定的規定，就像電動輪椅對車型就會分室內，室外，道路型這種，我們的代步車也可以對功率時速進行劃分，慢速的比如時速10左右的就是給大家買菜遛彎使用~這樣既能滿足不同使用者的需求，也能對代步車類型分級管理，不會造成那種轎車型的來魚目混珠搞得大家都沒有代步車開
3.考證？我倒是覺得這個比較沒有必要如果對上面的參數設定好，速度別太快加上4輪的穩定結構發生危險的係數比電瓶車低多了，這個要考證了電瓶車咋辦啊
Karma小康
隨便怎麼說反正社會是要進步丶先進的東西是要替代落後的、解放初期誰人有一輛舊自行車都很好奇丶老百姓叫(洋馬兒)後來多了也在管丶農民推架雞公車、也在管丶說鐵滾子把街道推爛了一O今天○汙染的先進電瓶四輪低速車又在管、說是添堵、不安全`增加車禍○說個良心話`車禍本身就是一隻大老虎！隨時隨地都有可能向我們撲來!難道光怪老年車嗎?我們這些7O歲多點的老百姓|已經開了幾年四輪電車丶由於年齡過了丶沒有機會把摩托駕照年審到○我是騎過8年摩托車的O我希望政府能菅我們上牌、買保險:70多歲的老年人開正歸電瓶車(低速)上路遊玩！享受改革開放的成果○謝謝!
彭加衝
關於低速電動四輪老年代車管理問題有二個方面，一是生產單位車企的管理，二是老年駕駛員管理。對於車企的監管要監督好生產環節中涉及安全的質量問題如轉向器的靈敏度及耐用性，剎車制動器的強度耐用度靈敏度的可靠性。增減速器或油門線的靈敏度的可靠性。車輪車軸防震車胎及固定鏍絲鏍帽的強度質量安全性等，底盤及車身的強度的可靠性及耐用性。多方面影響使用安全的質量監管，政府要認真監管，以保障交通工具本身的使用安。苐二個是人的問題是駕駛員的安全保障，為了駕駛安全要努力培訓好老年駕員的駕技，要經常關注，定期培訓提高老年駕員駕技保障要深入培訓好老年駕員對路規交規的認識，以保障老年駕員規範駕駛上路，交警要指揮好服務好為老年駕員保駕護行這是新的歷史時期，社會老年化的情景下的交通保障是政府的應該擔當的責任，牌照證照免費發放，讓老年人溶入小康社會是我們每個中國人的責任與義務我的看法僅供大家參考，希望大家支持！
用戶9390391837658
老年代步車，即低速電動四輪車，適應人民需要，適應時代發展，適應自行車、地排車、小推車，淘汰後的社會現實。其出行都是在幾十公里以內範圍，再遠就回不來了，由於速度低，應該在城市慢行道內，與電動自行車、三輪車同道行駛。
