順流逆流YWH
買回家快三個月了，昨天裝上行李架，發動機護板，前後槓，像只小老虎，比霸道矮不了多少，真心喜歡。買個智聯音樂，因為實在受不了交廣臺的廣告，現在兒子一上車就語音點歌，不再玩手機了。車子開的毛病沒有，我透了幾回，2.0市區足夠，我高速都不去，就是家用。這傢伙過彎不能像轎車那麼猛，操作平順是對的。上道要小心不要臉的出租和私家車使壞別你，因為顏值高。剎車靈敏，重踩輔助夠用，電子手剎沒捨得用，心疼車。開車前最好把EOC關了，不差那點油，駕駛快感還是有的。速度降得太快是有小的頓挫，我認為是剎車輔助的問題，可以無視，一點毛病沒有的車告訴你根本沒有，奔馳還漏油呢。最後，個人感覺還是一臺非常不錯的車，和十年前買卡羅拉一個感受，十年後再換，日系保值。
用戶1552511740382
之前回答過一個問題，是關於從東北自駕去海南的路線。是的，我開的就是奇駿2.5四驅最低配版。
每個人對好車的定義不同，我個人覺得好車就是不操心的車，想開就能走，不用擔心他會把你扔路上。
這些年換了捷達，明銳，悅動，名爵7，還有奇駿。我記得我人生的第一輛車是捷達，那是好車，怎麼開都行，要速度有速度，那時路上車還沒多少，開起來感覺很爽的樣子。後來因為刮刮碰碰太多了賣掉了。明銳，悅動也不錯，沒怎麼壞過。後來買了名爵7，修車修的我懷疑人生，除了發動機變速箱沒大毛病外，你能想的到想不到的毛病都會出現。我長教訓了，這種車一輩子都不能碰。別管他說的多好，設計的多另類。
跑題了，拽回來。
奇駿是好車，但是也有問題，我碰到的有1.冷保護，低於零下啟動後需要龜速前進至少10分鐘才能提速。4s也無解。2.空調不制熱，那是一個冬天的高速公路上，凍死了。4s給換了個什麼東西，解決問題了。3.冬天打方向盤異響，嘎吱嘎吱嘎吱的，4s給抹點潤滑油還是響。夏天沒事。5.換了一個後輪避震，4s做保養時工人師父發現的，給個贊！免費換了。6.開車門的時候會聽見儀表臺裡密碼鎖開動的聲音，估計持續時間能有10秒吧，嘎啦嘎啦的聲音，聽起來很科幻的。7.鐵皮很軟，估計鋼材延展性很好，那天被停車場的閘杆紮了一下，a柱居然出坑了。8.後門是塑料的。9.大燈特別特別的昏暗。10，沒大毛病！
開4年了，總得來說挺省心的。我覺得還是好車！
哪天請吃飯
目前兩年1.6萬公里無異常！，轉向異響是通病，換了那什麼轉向軸好了，期間4S店打了三次黃油，想矇混過關，結果之前我就在論壇上了解了相關的問題，最後強烈要求換件，最後打黃油無法解決，4兒子就給我換了，質保期免費換的。日常駕駛感受，動力夠用，我買的2.5豪華版，基本只要想超車，都無問題，高速隨意160也不是問題，唯一覺得動力有所失的，是在爬坡超車的時候，感覺不是那麼遊刃有餘，四驅比較好用，稀泥細沙路面爬坡無任何打滑，CVT 平時駕駛也比較輕鬆，盲區監測雨天會誤報，併線輔助高速挺有用，奇駿上下車容易蹭褲腳，不像有些車比如CX5的車門，是把門檻全包裹的，這車懸掛軟，但減震硬，轉彎速度快了側傾是有的。還有暫時沒想到，以上就是使用感受。
賊蛛俠
奇駿質量如何，
需要一個參照物，沒有任何參照物，單說它好還是不好，都是耍流氓～～
既然日產是日系三強之一，不妨和另外兩田旗下的緊湊型SUV比較一下。
根據緊湊型SUV新車質量表現排行來看(不一定準確，但是可以作為參考依據)
榮放的質量可以說是名副其實，畢竟開不壞的豐田可不是吹出來的，從漢蘭達和普拉多的身上就能看到。作為走量的緊湊型SUV，榮放出色的可靠性和穩定性也讓它無論是在新車市場還是二手車市場都有著較高的活躍度，不過是外觀設計真心不如漢蘭達和普拉多下功夫。至於本田CR-V排名比奇駿靠前，還是有些意外的，畢竟機油增多問題讓它一度銷量驟減，甚至停產了1.5T車型，一向被譽為買發動機送車的本田，卻栽在了發動機上。倘使沒有機油門，CR-V依舊是日系緊湊型SUV裡的扛把子（其實在機油門之前還有一個剎車門）。奇駿的排名應該來說，還是相對靠譜的，主要投訴來源於車身各個部分異響，發動機冷啟動怠速不穩等小毛病，整體來說，質量還是高於市場平均水平許多的。
然後我們再來看看2018年三款車的累計
銷量(因為8月銷量完整榜單還未查到，暫時以1～7月銷量為例)
累計銷量還是奇駿更勝一籌，
榮放雖然單月銷量比奇駿高，可累計銷量還是不如奇駿（質量沒的說，主要問題就是顏值不如奇駿），CR-V因為機油門事件，銷量遭腰斬，僅為奇駿一半。如果不是機油門，想必今年日系緊湊型SUV賣的最好的依舊是CR-V，要知道去年全年銷量可是在奇駿之上，而且還是在加價的情況下。
所以，客觀來說，日系三強中，豐田質量最好，本田其次（機油增多屬於發動機設計缺陷，並非質量問題），日產奇駿排名第三。當然，題主可能也看過或者聽過之前奇駿“塑料尾門”的新聞報道，所以可能會對奇駿的質量打上疑問。其實，那次事故的主要原因是雨天超速，未系安全帶，當然，跟奇駿的“塑料尾門”也有一定關係，畢竟人是通過尾門甩出去的。
可是，還是要奉勸各位不要人云亦云，“塑料尾門”雖然聽著很廉價，實際上這是一種輕量化材質，雖然重量和塑料差不多，可是強度卻要高很多。只是通過這次事故，得出一個結論，一味追求輕量化雖然可以降低油耗，但是安全係數可不能跟著降低。
老司機都明白一個道理，沒有不安全的車，只有不安全的人！奇駿的質量相對來說還是比較可靠的，不過比起質量，我想它的舒適性應該是在榮放和CR-V之上的。畢竟日產是賣沙發的嘛～～
啟名星
本人2014款奇駿豪華款車主，顏色翡翠灰（都喜歡白色，我就覺得灰色和銀色的好看，個人審美吧），現在奇駿都爛大街了，銷量高還是有它的原因的，畢竟消費者不是傻子，光吹🐂是不可能一直保持高銷量的。說說個人用車體會吧：
優點：
1、空間大，後排坐三大小夥子沒有問題，我180cm的個頭，坐後排是能翹二郎腿的，主駕駛和副駕駛空間也是沒有問題；
2、動力可靠，我的是2.5排量，發動機功率還是可以的，加速也可以（但是覺得cvt變速箱在超車提速的時候需要打個提前量），最多滿座5人加上後備箱兩袋大米兩袋面以及一些散件，開著空調上山下坡，一路沒壓力；
3、舒適性，這個是日產的特點吧，反正坐我車的人都說坐著舒服，這裡提一句，有人說後座靠背不能調節而且太直影響舒適性，這個因人而異吧，不能調節確實是缺點，但是有多麼的不舒服那倒不至於，個人覺得座椅角度還可以；
4、油耗，這個確實是給我了個驚喜，車跑了6萬多公里了，平均油耗8個，最低開到4.3個油，當然這跟我路況有關係，我高速比較多；
5、可靠性，買這個車還是受到老款奇駿的影響，其實我想買老款，苦於買不到新車加上媳婦看不上老駿的外貌，老駿的質量那是槓槓滴啊，新款2.5車型內在跟老駿差不多，可靠性上應該不會差。
6、保養便宜，其實這個車機油用礦物油（機油型號對就行）沒有問題的，之前在四兒子店保養一直用礦物油，脫保後就在家附近的維修廠保養，改用全合成機油，感覺高轉速時發動機聲音是小了點...1萬公里或者1年一保養。
Azazel86
就這幾年的表現看，日產奇駿的質量不錯，還算平穩。口說無憑，我查了一下國家質檢總局汽車缺陷信息採集系統公佈的汽車投訴信息（我國目前唯一的官方汽車投訴平臺），顯示可被查詢的1175條記錄中，日產奇駿僅有四條投訴記錄。
考慮到這款車型的銷量（2017年蟬聯全球SUV銷量冠軍、中國區日系SUV銷量冠軍），僅僅四條投訴記錄完全可以接受。 另外，我又查了一下投訴中提到的奇駿電氣設備和傳動系故障問題，發現網上沒有集中爆發的新聞。考慮到奇駿使用的是CVT變速箱，偶爾有抱怨也是正常的（日產的CVT多少有些小毛病）。
當然了，這些數據可能統計週期較短，並不一定能說明問題。所以我又查詢了國家質檢總局公佈的《2017年質檢總局缺陷報告 品牌排行TOP30》榜單。發現東風日產以338個投訴，排在第七，是日系中表現最差的一位。
就《東風日產2017年缺陷車型一覽表》顯示，奇駿以150例缺陷處在第一。這麼看奇駿的質量表現需要打一個問號。
不過這要看我們怎麼理解這個問題了。雖然奇駿投訴量看起來有不少，但從以下兩點看，我覺得這個數據是能接受的：
1. 奇駿的問題主要集中在線束上，也就是大家說的“線束門”。部分用戶反映，奇駿的車門線束質量不合格、耐久性較差，輕則開裂，重則斷裂。這說明主要是細節處理不到位，大方向還是能接受的。而且這類問題屬於比較好糾正的一類，並不會像機油門等事件那樣長時間無法有效解決；
2. 如果考慮進奇駿的銷量，計算銷量/缺陷比，萬分之三的投訴率，說明奇駿的表現不算差，（保有量從2014年開始計算，大約近50萬輛）。
從車質網提供的車型故障率統計看，奇駿的表現也不錯。除了2014款較爛外（2014款集中爆發過天窗漏水的問題），其他年份車款表現都還不錯。
雖然《J.D. Power新車質量研究》沒有讓奇駿上榜，但就綜合表現看，它的表現也應該不輸本田CR-V、科雷嘉和起亞KX5這些。
綜合以上，奇駿雖然有些小毛病，但整體來說是一款比較省心的車型。
東拉西車
12款2.5CVT老奇駿車主也來說說使用感受。現在是開了五年半，14.7萬公里。
優點：1、省心 到現在為止除正常更換機油三濾雨刷輪胎外，沒出現過任何問題。2、省錢 奇駿的保養很簡單，我從一保（免費）去4S後，就一直在外面保養，機油機濾空氣濾240元/8000公里（其實全合成機油可以10000公里，我還是比較愛車的）。百公里綜合油耗11升左右（90%大連市內，10%高速或快速路），對於這個2.5四驅（我一直開自動四驅檔位）又方頭方腦的傢伙而言，還算是比較滿意的。3、省力 大連坡路較多，冬季相對較暖，早晚路面薄冰的時候很多，我的奇駿冬季胎加四驅護持下，從未讓我失望。
缺點：1、內飾簡陋，與豪華和科技基本絕緣。2、冬季冷保護讓人無奈。3、車漆很軟、很薄。4、低速轉向方向異響。5、燈光很弱，名副其實的蠟燭燈。
手機用戶14891576527
SUV領域，日產奇駿在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場中仍然保持不錯的態勢。2017年累計銷量達到了18.47萬輛，為東風日產貢獻了16.67%的市場份額。而根據最新統計的2018年1到4月份銷量排行榜中，奇駿穩居前十位，特別是比起去年同比增長了16%。而這款日產旗下重磅SUV，憑藉什麼保持銷量的穩步增長呢？
尺寸佔優外觀大氣，內飾簡單特色明顯
2017款奇駿的外觀相較於老款有比較大的變化，採用的是日產最新的家族式前臉，進氣格柵與大燈連接在一起，V字型設計的LED日行燈，令車頭更具攻擊性，動感十足。在車身尺寸上，長度增加了32mm，新車的長寬高達到了4675/1820/1722mm,軸距則為2706mm，在同級別中這樣的尺寸表現也比較有優勢，而且也顯得比較大氣。
奇駿的內飾風格很具有“日產特色”，居家風格明顯，看起來簡約清爽，同時中控臺設計沿襲了前臉的V字型風格。討喜的是，奇駿的中控臺上部都使用了軟質材料，而且三幅式方向盤的手感細膩，讓車主感覺比較有質感，雙炮筒式設計儀表盤也運動感十足。
配置豐富安全級別高，智能動力驅動模式任切換
奇駿全系標配製動力分配系統、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制系統等安全配置，內部安全配置有發動機電子防盜、車內中控鎖。支持座椅高低調節，後排座椅也支持按比例放倒。同時也支持無鑰匙啟動系統和無鑰匙進入系統，便捷好用。而在被動安全方面，ZONE BODY區域車身確保撞擊能量的快速分散與吸收，可以最大限度的減少車身變形。
奇駿的四驅系統凝聚了日產尖端科技，可以提供2WD、AUTO、LOCK三種驅動模式切換，這樣在不同路況，前後輪扭矩分配可自動調整至最適合的比例，無論在何種天氣下，都可以讓車輛行駛達到一種理想狀態。全新開發的搭配高速阻尼控制減震器的前後獨立懸掛，可以讓車輛應付各種情況，帶來非常不錯的乘車舒適性。
車身附件及電器多處故障是毒瘤
然而，不得不提的一點是，作為一款20萬元級別的暢銷SUV，奇駿卻遭到了許多客戶的投訴，多處發生故障：空調無暖風、漏水、主駕駛位鬆動、影音系統故障、車燈進水、天窗玻璃無故破碎和中控屏死機等多種問題。而這些故障雖然對行車安全影響不太大，但是很讓客戶心寒。
總結：在2017年，國內的SUV市場遭遇了一場滑鐵盧，整體都呈現負增長。但是奇駿卻逆勢上漲，保持了穩步遞增，甚至成為國內SUV銷量榜單中唯一入圍前十名的日系代表。而在2018年，奇駿增長的態勢不減反增，這不僅僅取決於日產品牌敏銳的市場判斷和戰略決策，而更取決於奇駿自身良好的產品力和市場口碑。但是車身附件及電器多處故障是奇駿銷量繼續攀升的障礙，如果日產汽車公司能夠重視這些問題，積極解決，相信奇駿還會更上一層樓！
二師兄玩車
事實上，目前市面上的車型並不需要擔心質量問題，因為車輛上市所需要歷經的發動機可靠性測試、耐久性測試亦或是整車可靠性、耐久度測試都是非常非常嚴苛的。
（汽車特殊環境可靠性實驗）
（汽車極限條件下可靠性測試）
（發動機混合負荷實驗）
這裡我必須鄭重的提一下，不管是上市的那一款車型，在正常駕駛的前提下故障率都是極低的，就算是所謂的小毛病多的品牌也是如此。
因此，就汽車質量問題大多數情況下是不用擔心的，但是呢，在故障率的橫向對比中，確實還是有差距，這裡，筆者就從對比中談談日產奇駿的用車穩定性（即故障率）
日產作為日系品牌的標杆之一，慣以“穩定性好”而聞名，但在近幾年中，日產的質量確實令人堪憂。
自2013年，卡洛斯-戈恩接掌大位起，便進行了極為重大的管理層改制：不但將首席運營官志賀俊之“流放發配”，並且取消首席運營官同時增設了“首席策劃官”。
從這一步調我們很明顯的看出來，日產已經開始偏離“日系航線”的既定軌道了：將重心從技術轉移到汽車服務的銷售，這一步棋雖然短時間極大了的拉扯了日產的利潤，但隨之而來的低成本思維卻讓日產的後續發展“外強中乾”。
自18年11月起，日產車的投訴率較之於往年竟然上升了三倍多，其中更為震驚的是，這251宗投訴中比例最高的就是日產奇駿-------沒錯，就是這款充滿傳奇色彩的日產SUV扛把子，奇駿。
而投訴的是什麼呢？是它的變速器-----是若干年前大家最信任的日產CVT。
這種為了競爭而簡配的低成本思維就是卡洛斯-戈恩殺雞取卵的惡果。
當然，如前文所言，這不意味著奇駿就質量差了，就不能買了，截止到去年10月，奇駿已然保持在月銷量2W、年銷量冠軍的位置。
2W臺60個投訴----這算質量差嗎？並不算，投訴率的增加僅僅是說明“今天的奇駿沒有昨天的好”而已，還是那句話，如今市面上在售的商品車質量，基本上都能買足正常駕乘不會出大毛病。
無聊到巔峰
2019款奇駿豪華版，剛提車三個月，最雞吝是燈光確實不好，準備換2020款原車大燈。冷保護這個冬天準備體驗一下看看。其他都挺好。
