郝兆霞
拉缸通常會有一下現象：
1、正常情況下車輛動力明顯下降（俗稱車沒勁）。
2、水溫異常（車輛發動一會兒水溫顯示高溫甚至開鍋）。
3、下排汽增大，後排氣有藍煙現象。
4、發動機運行時有異常響音（聲音很澀很悶，怠速不穩，需大油量支撐怠速運轉）。
5、車輛怠速運行過長或行駛起來很短時間就會出現缺缸斷火的現象
發動機拉缸的原因
1、發動機冷卻系因洩漏、缺水,未能及時補充而造成發動機過熱；
2、發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠；
3、發動機長時間高速或超負荷運轉，溫度過高；
4、活塞銷或缸套裝配不良,引起變形。
5、發動機空氣濾芯效果不佳，發動機吸入大顆粒灰塵；
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汽車拉缸常見的幾個表現：
1、尾氣冒藍煙或黑煙
發動機拉缸後，由於活塞和缸壁之間間隙變大，曲軸箱中的機油會進入氣缸參與燃燒，這時排放尾氣就會出現冒藍煙的情況。同時，缸壓不正常也會導致混合氣混合不均勻，出現混合氣過濃，排放冒黑煙的情況 。
2、發動機動力下降
拉缸後，活塞和氣缸壁之間的間隙增大，氣缸密封不嚴，缸壓降低，會導致發動機動力下降，也就是我們常說的“沒勁兒”。並且這個表現會很明顯，特別是小排量的車，這種表現尤甚。
3、發達噪音變大
發動機拉缸後馬達聲會明顯增加，並且變的不再平穩。
4、啟動困難
拉缸一般是由於缺少潤滑、發動機溫度過高等情況造成的，發動機拉缸之後，會導致缸內混合氣空燃比不正確，點火困難。
發動機長時間使用一般都會有或輕或重的拉缸，但是這種拉缸更像是一種正常的磨損，不會影響車輛的使用。而我們常說的拉缸一般都是外因造成的、影響車輛繼續使用的內傷。如果自己的車輛出現了啟動困難、動力下降等上述的幾種現象，那麼恭喜你，你中標了，抓緊去修理廠給自己愛車的心臟打個架吧。
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發動機拉缸，實際就是活塞環把缸壁拉毛了，本身是活塞環與缸壁間局部溫度過高，使得金屬熔化後黏著磨損的結果。造成這種故障，從原理上講，就是活塞與缸壁中的油膜出現了中斷現象。
至於拉缸會有什麼危害，基本上就是機油洩漏，發動機功率下降，油耗上升，啟動汽車時困難。這些也可以輔助判斷是不是出現了發動機拉缸的情況。
診斷排除
如果是輕微拉缸，那麼發動機的異響不大，想要靠耳朵判斷並不明顯，不過拉缸嚴重時，發動機怠速就能明顯聽到敲缸聲，並且水溫會上升，機油口冒煙，動力嚴重不足，抖動等。
一般在行駛中，我們發現發動機有異響時，要立即熄火，因為再轉動發動機可能會加劇缸壁損傷。下一步就交給專業維修人員處理。一般要放掉機油，拆下油底殼檢修活塞連桿組。
預防措施
主要有三點：
機油。加註機油時不同牌號的不能混合加，品質要有保證；
冷卻水。冷卻水要保證清潔和管道暢通，發動機保持正常工作溫度；
定期養護，按時更換潤滑油“三濾”。
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首先拉缸的原因是因為發動機沒有得到冷卻或潤滑產生的，如果過拉缸嚴重反動機無法啟動，啟動時馬達轉的很順暢，很快，無阻塞感，用手盤曲軸無壓縮阻力，用缸壓表測應無壓力或很小，用內窺鏡從火花塞出可以看見明顯拉痕。若拉缸輕微發動機不好啟動，運轉不平穩抖動，拉開機油標尺或廢氣管應有尾氣排出，尾氣燃燒不好發黑，有時伴隨放炮聲，用缸壓表測一般汽油機小於7個壓，柴油機小於8個，用內窺鏡可以看見輕微拉痕。
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拉缸指的是汽缸內壁在活塞環工作行程範圍出現了明顯的縱向機械刮傷，活塞工作面也損傷，缸壓不足造成發動機啟動困難或者容易熄火的現象。
判斷是否拉缸，可以在行車過程中注意觀察發動機有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動等現象，如有則是。
造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。
一般有一下幾種:（1）冷卻不良 也就是水溫高。活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。（2）汽缸工作面潤滑不好，氣缸潤滑油不足或供油中斷，也可能是潤滑油的質量差，發生金屬直接接觸而拉缸。（3）燃油劣質，不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，氣缸潤滑鹼遭到破壞。
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發動機拉缸是發動機上最常見的故障之一，主要故障表現為：下排氣、燒機油、沒勁、難啟動等。歡迎關注：農機指南！
發動機拉缸是指缸套內壁在活塞運動中造成的嚴重表面損傷，造成拉缸的原因很多，主要原因是缸套內壁與活塞環、活塞之間潤滑不良所致，下面我們來分析一下常見的造成拉缸的原因：
1、空氣髒造成拉缸
發動機吸入的空氣如果未經有效過濾直接進入氣缸，髒空氣中含有的大量灰塵微粒會對發動機缸套造成磨損，長時間吸入髒空氣極易造成發動機拉缸。所以發動機的空濾要及時保養，確保空濾乾淨、濾清效果良好。
2、高溫造成拉缸
因缺水、水箱堵塞散熱不良等會造成發動機高溫，發動機高溫會導致缸套、活塞溫度過高，潤滑不良；以及活塞與缸套過熱而膨脹變形，配合間隙變小造成拉缸。出現發動機高溫時應立即停機檢查，排除故障後才能重新使用。但發動機高溫是指發動機水溫超過95度時的情況，當水溫在95度及以下時，不屬於發動機高溫現象，可放心使用。
3、潤滑油不足或不達標造成拉缸
當發動機潤滑油不足或不達標時，會造成缸套、活塞潤滑不良金屬直接接觸而拉缸。要定期檢查發動機機油麵高度，同時發動機機油一定要符合說明書要求。
4、使用劣質燃油造成拉缸
劣質燃油使用中不完全燃燒會帶來更多的燃燒殘渣，後燃現象嚴重，排氣溫度升高，易造成潤滑不良而拉缸。
5、未經有效磨合就使用造成拉缸
發動機未經有效磨合就急於高負荷運轉，易引起拉缸，故而，在發動機磨合期內應注意：磨合期要適當加大油量，活塞環換新後應在低負荷下運轉一段時間，活塞和套換新後應進行磨合後再加大負荷運行。
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拉缸是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損失，損失原因大多是由於運動部位的潤滑油膜受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度雖有所不同，但均統稱拉缸。 拉缸發生的時候，車子有頓挫感，並且發動機有很大的異響，轉速也會變低，動力明顯下降。 過去，拉缸發生後需要鏜缸，也就是把缸擴大，將磨損的地方鏜掉。鏜缸後就要用加大活塞，標準的活塞不能再使用了。 現在不再鏜缸，而是更換缸套、活塞、活塞環。 拉缸是比較嚴重的損壞。 造成拉缸的主要原因有以下幾種： 1、活塞與汽缸配合間隙過小； 2、活塞與汽缸之間潤滑不良，機油選用不當； 3、活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落； 4、活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上； 5、發動機大修後沒經磨合好即長時間高速或重負荷運轉； 6、發動機冷卻不良，冷卻系統有故障； 7、機油不清潔，含大量雜質； 8、長期超載低速行駛； 9、非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差； 10、空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。
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判斷是否拉缸，可以在行車過程中注意觀察發動機有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動等現象，如有則是。
造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。
一般有一下幾種:（1）冷卻不良 也就是水溫高。活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。（2）汽缸工作面潤滑不好，氣缸潤滑油不足或供油中斷，也可能是潤滑油的質量差，發生金屬直接接觸而拉缸。（3）燃油劣質，不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，氣缸潤滑鹼遭到破壞。
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發動機燃燒室是一個容積可變的封閉單元，裡邊的油氣混合物需要爆炸性來循環工作，要維持一定的壓力和溫度才可以正常做工。所謂的拉缸，就是套缸被活塞（環）拉花、拉破或者拉出溝痕來了，造成氣缸內密閉性嚴重下降，缸壓不足，引起發動機燃燒不充分，動力下降甚至發動機本身無法正常工作，或者勉強著車後熄火，請關注：容濟點火器
發動機拉缸的綜合表現
發動機工作的嘶吼，活塞（環）是高速運動狀態的，而氣缸內部需要保持非常高的壓力來形成爆炸，因此活塞（環）靠和氣缸壁的滑動摩擦來完成快速運動，同時又可以密封住缸內油氣混合爆炸物，不讓它們往外洩露來充分燃燒，這裡邊除了活塞環和氣缸壁要保持一定的同心性，充分緊密接觸性，間隙足夠小，還要通過機油在兩者之間形成一定的油膜。
一旦發生了拉缸，缸壁上有了溝痕，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原先順暢連貫的滑動摩擦運動的，相當於活塞的運動不再是單純在氣缸軸線上完成的，而會在垂直方向產生了一定的運動分量和作用力分量，結果是氣缸會撞機到缸壁上，引起所謂的“敲缸”聲音，發動機會有異響，聲音會比較悶，震動加大，怠速時候都能聽到，而且怠速也會明顯不穩定。
車子沒勁是肯定的，因為拉缸後，缸壓不足，發動機燃燒不充分了，發動機的輸出功率不足，直接造成車子跑不快，也許上個小坡都困難。
而缸壁上有了洩露，直接回引起機油進入到氣缸裡邊燃燒，加上缸壓不足，排氣管會排除藍煙或者黑煙。同時可燃物會跑一些到曲軸箱裡邊，引起裡邊壓力過大。
拉缸後著車也會比較困難，因為缸壓不足，發動機不太好進行初始點燃，因為車子停放一段時間，潤滑油回到了車子底部，阻力比較大，而發動機配件溫度低，加上缸壓不足，發動起來是不容易的。或者著車後怠速晃動厲害，很快熄火，或者跑一段路後缺崗斷火等等。
因為燃燒不充分，大多數的能量都轉換成熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會比較高，直接引起水溫異常甚至跑一段路後水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子也完全不能工作。
車子使用保養到位，拉缸可避免
雖然發動機使用時間久了，也會有磨損，這個類似於拉缸，到了時間也要更換，因為長期摩擦，都會有一定的使用壽命。但是在正常設計壽命範圍內，發生了發動機拉缸，往往是自己使用保養不注意引起的。
如果冷卻系統出現問題，引起冷卻水溫度比較高，發動機熱量沒有及時散發出去，造成活塞環和氣缸壁之間的溫度過高，造成兩者膨脹變形，加劇了摩擦直接造成拉缸。
使用劣質機油，或者幾種不同規格的機油混合起來使用，或者潤滑系統出現故障，比如機油洩露等，引起缸壁和活塞環之間的潤滑不足，金屬之間直接摩擦引起的拉缸。
使用的汽油質量有問題，燃燒有很多雜物或者積碳，或者空濾器等環節遭到破壞，有些粉塵跑到氣缸裡邊，長期摩擦直接刮花。
車子長期高速或者大負荷工作，或者維修後沒有裝配好套缸等配件，或者氣缸質量有問題等等。
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1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘餘物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未見異常。
從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。
