星垂平野闊月湧大江流
為什麼中國古代沒有馬車轉向器？這個很難嗎？
其實我想說的是中國古代是有馬車轉向器的，只不過應用的一點也不廣泛，因此在我們後人看來我們沒有馬車轉向器，給人一種我們的老祖宗造不出來一個轉化器一樣。其實完全不是這樣的，早在宋朝我們就有關於馬車轉換器的記載，但是一直沒有得到推廣。關於馬車轉換器為什麼沒能得到推廣，下面我給大家分享一下我自己的看法。
1.中國當時用的都是二輪車
馬車在我國古代時期多用於軍隊和貴族中。並且在當時我們的馬車都是二輪車，四輪車非常非常的少。古時候的二輪車不僅看著小巧，用著也是非常的靈活，已經完全能夠滿足人們正常的需求。因此相比於笨拙的四輪車人們更偏向於二輪車。
而我們的馬車轉換器是往四輪車上安裝的，安裝這個東西的目的就是為了讓四輪車更方便的轉彎掉頭。而當時我們用的都是靈活的二輪車，因此根本就用不上這種東西。
2.地理環境的限制
首先我們跌說說這個馬車轉換器的由來。目前發現最早的馬車轉換器是古羅馬時期的，距離現在都好幾千年了。而轉換器真正的高峰期是15世紀時期的歐洲。為什麼當時能在歐洲興起而在我們這卻不能呢？我認為是地理環境的限制。
首先我們跌明白馬車轉換器一般都是安裝在四輪馬車上的。四輪馬車對路的要求非常的苛刻，要求道路必須跌是平坦的，否則四輪馬車就沒辦法通行。歐洲的地區大都是處於平原當中，而我們國家山多，丘陵多就是平原少。因此四輪馬車在我們這裡根本就發揮不出太大的用途。既然我們根本就用不上四輪馬車，那麼為何還要造轉換器呢？
總結：其實在我看來，古時候我們的二輪車才是最方便美觀的。四輪車雖然能拉更多的東西但是行動起來太笨拙了，並且我們國家的地形還不適合四輪車的運轉。因此我想說的是我們古代不是沒有馬車轉換器，而是我們用的少，沒把這種東西大規模的推廣。
歡迎大家評論交流。
小生子講歷史
中國古代沒有四輪馬車轉向機構，所以四輪馬車雖然有，但極少，都是四個輪子的軸固定死在車架上。
中國古代主要是二輪馬車。
（西周馬車）
四輪馬車轉向機構很難嗎？
不難，這是古代西歐不列顛平原地區的、比較落後的凱爾特人發明的。被古羅馬人學會了，推廣開來。
1、四輪馬車轉向機構是啥玩意？
兩輪馬車的轉向，可以通過馬的轉向實現，根本不需要馬車轉向器。
同理，小汽車的兩個後輪是不能轉向的。
如果是四輪馬車，四個輪子的軸固定死在車架上，轉向就必須通過馬生拉硬扯，扭轉車輪來轉向。
這樣就比較費馬、比較費輪子。
北宋末年的《清明上河圖》有一個四輪牛車，沒有轉向機構，比較費牛。
所以中國古代很少用四輪馬車。
如果兩個前輪的軸再通過一個轉軸懸掛在車架上，馬就可以通過這個轉軸使四輪馬車轉向。
（四輪馬車）
簡單說：四輪馬車轉向機構就是在前軸上再加一個轉軸。
古羅馬帝國征服不列顛後，學會了四輪馬車轉向機構，並在羅馬大道上推廣。
到了公元200年所有，古羅馬的四輪馬車已經比較普遍了。
四輪馬車的重心比兩輪馬車穩定，坐起來要舒適，裝貨也可以裝多一些。
但是：中國古人沒有發明四輪馬車轉向機構，是因為中國古代馬車有三個先進之處，使人們對四輪馬車轉向機構的需求大為降低。
2、中國古代馬車第一個先進之處：車輪高大
古代西方的車輪直徑小，大的車輪一般直徑在0.8-0.9米左右。
小車輪就小得有點滑稽。
古羅馬的二輪戰車，車輪直徑只有0.5米左右。
而中國商朝的車輪直徑在1.4米以上。
殷墟大司空村M175車馬坑的馬車輪直徑1.46米。
西周時期的車輪一般也在1.4米以上。
戰國洛陽M19車馬坑的車輪直徑1.69米。
車輪大，則底盤高，通過性好，不平坦的地方也可以行駛。
車輪的直徑越大，則製造難度越大，對圓周率的精度要求越高，否則你就造不出一個圓形的輪子來。所以中國古代的圓周率計算水平要高於西方：3.1415926。
（祖沖之）
但是大車輪需要的馬力要更大。
3、中國古代馬車第二個先進之處：胸式系駕法和鞍套系駕法
古代西方的馬車，車輪為什麼這麼小？小得像兒童自行車。
因為他們的馬車是頸式系駕法。
（蘇美爾烏爾王戰車）
公元前三千年前，兩河流域出現了馬車，用的頸式系駕法，馬脖子上有一條頸帶。馬拉車時是脖子受力。
馬說：壓力山大。
輪子越大，費力越大，馬越用力拉，氣管和頸動脈越被頸帶壓迫。
所以，古代西方只能造小輪子。
公元前1500年左右，古希臘和古埃及在雅利安人的影響下，給馬加了一軛，還輔助了一條腹帶，緩解了一下對馬脖子的壓力。
如果沒有四輪馬車轉向機構，頸式系駕法的四輪馬車的馬就慘了，很可能在轉彎時就口吐白沫，暈倒在地。
中國在商朝和西周（西周是實錘）就採用胸式系駕法，馬是用胸受力的！
馬的胸帶叫作鞅，再通過靷連接到車軸上。
所以中國古代可以把車輪造的很高大。
西歐到了八世紀才學會使用胸式系駕法，很有可能是從匈奴人阿提拉那裡學會的。
中國則在宋朝開始放棄胸式系駕法，採用鞍套系駕法。
《清明上河圖》的一驢車採用鞍套系駕法，用肩背受力，更先進了。
4、中國古代馬車第三個先進之處：有軌馬車
秦始皇：車同軌。
秦始皇的驛道上是有兩條（或更多？）深深的車轍的。
車轍一開始是人為挖的，車子走得越多，車轍越深越光滑。
這個車轍就是車軌。
戰國各國的車軌寬度不同，有寬軌、有窄軌。
馬車就不方便。
所以秦始皇下令全國車同軌。
有軌馬車還需要轉向器嗎？
你見過火車有方向盤嗎？
不需要，車軌就給你轉向了。
沂藍書院趙月光
轉向器適用於四輪馬車，不適用於中國的兩輪馬車。這與中國地形有關，中國多山地，使用2輪的車轉向更方便，中國南方多水網，更不適合用馬車，主要用船。
中國北方，也就華北平原這一塊是平原。再說中國政治制度決定人上人，皇帝要高人一等，就乘攆，官員騎馬。很少坐車。
西方歐洲多是丘陵。地勢比較平坦，四輪馬車使用比較廣範，所以歐洲在公元一世紀左右就出現了四輪帶轉向器的馬車。
冰社收藏說
因為中國古代廣泛應用兩輪馬車。。。
Khargha
有差速器
