可愛365
我覺著您可能是對哈弗M6有什麼誤解，或者是覺著六萬六太便宜了。
哈弗M6的售價不是六萬六，而是七萬六起步；裸車價是有六萬六的，但是亂七八糟下來，這車落地八萬起步。哈弗M6 2018款 1.5T 手動兩驅都市型的官方指導價格是6.6萬元，落地7.6萬元起步；這麼一款手動擋的SUV，八萬塊錢還是可以接受，逼近吉利的帝豪GS都快十萬了，這個價格還是比較合理的。
有傳言說：哈弗M6其實就是老版本的哈弗H6換了個名字，是否屬實咱們就不多說了；反正這個車除了二手車之外，六萬六千元你哪一款也買不到，所以你這個問題一開始就錯了。
自己看一下價格，你說六萬六千塊錢，你能買到哪一款？當然你要是說首付的話，你可以買，但那就是另一個問題了。這款車公公道道說價格還是不錯的，性價比還是可以的；國產車裡面，這個車算可以的，當然個人還是覺著H6好聽點。
無雙雜貨鋪
哈弗M6沒有任何一家機構或自媒體為其定義為“中型SUV”，除非連常識都沒有；這臺車敢賣6.6萬起因為就值這麼多，當然如果覺得這個價格還很高的話應該去看自行車。
哈弗M6車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，平臺共用哈弗H6、懸架結構仍為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。
這臺車用雞眼看也是普通的緊湊級SUV，充其量屬於A+，標準中型SUV的尺寸應在4.7~4.9米之間、軸距至少要大於2.7米，兩種車型的尺寸差大致如下圖所示。
至於是否值得6.6~8.6萬的價格很容易判斷，【三大件】裡已經看過底盤懸架，下面再看發動機和變速箱。
發動機為GW4G15B-1.5T型號，噴油技術是比較落後的進氣歧管多點電噴，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），從參數可以看出這臺發動機的動力表現不會很理想、油耗也是比會略高，事實確實如此不能否認。
但與M6同價位的SUV似乎普遍在用除了節油以外沒有任何亮點的多點電噴小排量自然吸氣發動機，而且車輛尺寸多以A0級小型車為主，滿載後的實際動力表現遠不如這臺費油的發動機，所以缺點和優點至少能抵消。
變速箱為長城研發的DCT450，額定輸出扭矩450N·m的7擋溼式雙離合，同價位的SUV幾乎沒有哪臺變速箱的扭矩餘量能高於這臺機器，穩定性不比同級AT或CVT差，頓挫感也沒有那麼明顯，實際表現是可以接受的。
發動機變速箱面對同級競品有明顯優勢，車身結構高強度鋼使用率達到61%也有一定優勢；安全配置標配ESP車身穩定系統，中配有側氣囊、高配還有頭部氣簾，輔助配置中高配也有胎壓監測和倒車影響、定速巡航等功能，配置也是合格的。
這樣一臺渦輪增壓動力的緊湊級SUV，起售價6.6萬並不高、自動版起售價7.6萬當然也不高；客觀的評價哈弗M6只是油耗高了一些而已，但性能強節油表現優秀高一級的直噴增壓機還沒有一臺車能在入門級使用，有意思的是有些同級別SUV使用同樣的落後動力以及更差的變速箱還能定出高M6幾萬的價格，這些車怎麼敢的呢？
哈弗汽車使用4G1B5發動機的車型價格都很低，直噴4B15發動機價格也已經跌落到8萬起步，如果對技術有要求的話可以考慮其他選擇，但預算只有6.6萬的話也只能說對得起售價了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
M6就是老款H6的換殼，其他一毛一樣，你去想想H6自發布到18款運動版，賣出去多少臺？怎樣的一個市場保有量？成熟的生產線，成熟的供應商，成熟的銷售環節，沒有任何的新技術，也就沒有任何的風險，在長城看來，把本要淘汰的生產線換個殼換個名又利用上了，何樂而不為？毫無風險成本，所以再各種低成本還有良心的前提下，M6它就敢賣6萬6了，就這都還能盈利，還不是賠本賺吆喝，其他哪個廠商能做到？
ps.圖片是網上找的，能勸退一大半人[靈光一閃]
網絡上的一個代號而已
2019款哈弗M6正式上市，做到了升級不加價，依舊6萬6起售，讓原本就超值的性價比再上一層樓。11月7日，長城汽車發佈2019年10月銷量數據，數據顯示哈弗M6年累計銷量8萬多臺，10月份銷量就多達15211臺。
有專業人士分析哈弗M6銷量持續破萬領跑市場的背後,其實是消費者對哈弗品牌的高度認可。激烈的市場環境下，性價比必然是撬動市場最有效方法之一，但品質與價格間的平衡要把握好並不容易，低價不能低質，減價不能減配，級別低不代表設計水平低…...好的性價比車型一定是做平衡的高手，最新的典型就是哈弗M6。
哈弗推出2019款哈弗M6意義已不言自明——用幾近接近成本的價格上市銷售，並非為追求利潤，而是要讓“對手”服輸。
車市博覽
找個幹會計的給你算算賬就好了，很多的成本以及費用都是固定的，就是說你賣一輛車跟賣二十萬輛是一樣的，把這些費用攤銷到一輛車上跟攤銷到二十萬輛車上，那差距大了吧，所以說越賣的好的車，成本越有下降的空間，還有就是配件供應商，你採購的越多，他的生產成本也是越低的，他就可以以更低的價格給你供貨，這一塊又拉低了成本，所以車越好賣的車，品質不變的情況下價格還能越低，所以說買車還是買走量的更具有性價比
青春流逝8297
66000到88000，價錢不錯，性價比也挺高，你再去看看同價位的車都是什麼樣的？打個比方吧，寶駿的510好像都比這個貴，510高配的辦完，大概也要個八九萬吧！而低配的那簡直沒法看，66000到88000，還是獨立懸掛，還是1.5t，還是SUV塊頭，還有那麼大空間，也有那麼大，除了油耗稍微比別的車高那麼一點，性價比挺不錯，QQ省油都買QQ吧！
默默那你呢
哈弗M6自身定位精準，用成熟的生產線生產成熟的產品，銷售給成熟的消費者，M6最大的用戶群體是來自於三四線城市的工薪階層，其渴望找尋一臺8萬級以下大尺寸（4.6米遠超同價位其它的4.3米）、高性價比SUV，與其他定位年輕用戶群體的產品不同，哈弗M6潛在客戶消費能力較好，而且這部分消費者需要更加務實的產品。他們需要滿載出行，需要考慮可靠性，需要考慮維護費用甚至保值率，購車需求真正迴歸到通行以及代步訴求，而M6自身較為出色的定價足夠放低門檻，6萬6買臺哈弗M6，對於工薪階層來說是潛在誘惑。三四線工薪階層的購車需求與哈弗M6自身精準的定位不謀而合，這必定是一臺下沉到極致，將用戶口碑夯實的產品。
油然而生汽車
有些人就是一個洋奴，大眾探嶽不到4.6米就是中型車，見到大眾車就要下跪了，這個車4.6多成了緊湊型的車，國產汽車夠意思了，
用戶16692408369
事實證明車沒有那麼貴，合資車溢價太嚴重！！工薪家庭不如買國產車，價格低，發動機都是1.5T，1.6T，1.8T，2.0T加速還更好！空間更大！省下的錢拿去買樓！！！
君少k
為何敢賣六萬六，這話不知怎麼說得出口的，好多四米六的合資車都自稱中型SUV，人家自稱緊湊型怎麼就不合適了？
