肉圓弟
奧德賽是本田旗下一款MPV車型，在國內有著較高的知名度，奧德賽這款車外觀看起來還是非常好看的，前臉採用了本田家族式的設計，車身比例協調線條流暢，相比前幾代車型更加年輕化，這也更加符合其家用的定位，空間方面在同級別還是很有優勢的，車門採用了側滑式的開啟方式也很實用，座椅支持移動調節，大大提高了空間使用靈活性。
動力方面搭載了一臺2.4L自然吸氣發動，最大功率186馬力，最大扭矩為243牛米，匹配了CVT變速箱動力輸出非常平順線性，對於這個級別來說還是夠用的，畢竟是主打舒適性為主，並且油耗表現也是非常不錯。整體來說奧德賽在中國市場耕耘多年，質量方面得到了市場的認可，有著較高的市場保有量，後期保值率也是非常高。下面一起來聊聊奧德賽中配多少錢。
奧德賽中配豪華版官方指導價24.98萬，目前市場有1.6萬左右優惠，實際裸車價23.38萬，加上購置稅20155，保險7170，車船稅900，上牌500，全款落地價262525元。
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在國內的MPV市場，中端市場一直都被別克GL8和奧德賽霸佔著。早期國內的商務車市場並不發達，對於商務車的需求一直不大。隨著經濟水平的發展，商務活動的增多，空間大、舒適度高的商務車成為商務接待的主流。奧德賽與GL8不分伯仲，無論是價格還是舒適度，彼此相差不大。奧德賽的車型不多，依據中配的要求，我們選擇指導價為266800的2.4L智享版。下面，我們先來看看這款車的優惠信息。請看下圖：
上圖就是廣州本田車型的優惠信息，不會奧德賽，圖中標記的就是。小夭先給大家解釋下如何看上圖的優惠信息，以圖中標記的內容為例：2668↓22000。2668就是266800,266800就是奧德賽智享版指導價。↓22000就是優惠22000，我們用指導價266800－22000的優惠＝244800。
奧德賽中配智享版裸車價為244800，下面我們計算落地：
裸車價： 244800
購置稅： 20900
保險費： 9100（購買交強險、車損、第三者100萬和不計免賠。）
上牌費： 120（我們自己上牌就是120，即使找車管所代辦也不會超過200。）
合計： 274920
奧德賽中配智享版落地價為274920，誤差在800左右。
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老大是問奧德賽中配多少錢？根據老大說的這一款車配置是：2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導價是27.98萬，我是查了下這一款車現在能優惠1.7萬，這樣的話 裸車價格是26.28萬。
奧德賽定位的也是一款MP V，這款車是七座版本，七座車是需要兩年檢測的，這車定價是22.98萬到35.4萬，這個價格的話也不算便宜。搭載的是一款2.4L自然吸氣發動機和無極變速箱，所以開起來也是非常平順。
1:車款：2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導價是27.98萬，裸車價格是26.28萬。
2：購置稅：2018年1月1日國家是取消了小排量減免政策，那是按照這樣計算得出購置稅是需要：22462元。
3：保險費：那我是按照購買最經濟划算組合，交強險、車損險、第三者責任險100萬、不計免賠，盜搶險，不過最終是買什麼是根據自己需要來買那這樣保險費用是需要：7308元。
4：上牌費：那我們這邊自己去車管所上牌也就是需要130元。
5:上路價格是：車款＋購置稅＋保險費+上牌費262800+22462+7308+130=292700元，2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導價是27.98萬，全款落地價格是292700元。
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本田奧德賽這款車型的定位是一臺MPV，這款車型和別克GL8相比，更為偏向於家用一些，因為GL8的定位更偏向於商務，所以很多的公司在採購車型的時候都會考慮到別克GL8，這也是為什麼別克GL8每個月的銷量都要比本田奧德賽好的原因之一。
本田奧德賽這款車型的整車外觀設計看起來是非常漂亮的，前臉採用的是家族式的設計風格，車身側面的線條設計也很流暢，這是一臺非常適合家用的MPV車型，整車的空間表現確實非常的不錯，而且它所搭載2.4L的自然吸氣發動機在動力和燃油經濟性方面的表現也很好，除此之外這種20多萬元的MPV車型，在二手車市場的保值率都是比較高的。
本田奧德賽2.4L智享版車型的指導價266800元，目前這款車型的市場終端優惠最高可以達到25000元，實際車價241800元，其中保險的預算大概在1萬元左右，購置稅22803元，上牌費350元，全款落地的費用大概在274900元左右。
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奧德賽是目前最主流的mpv車型之一，主要對手就是艾力紳和gl8,事實上奧德賽和艾力紳兩個兄弟車型在本質上沒有太大區別，而且在銷量上也屬於旗鼓相當，定位偏向家用，不過兩車和側重商務的gl8在市場表現上還是差的不少。2018年奧德賽共售出新車4.55萬臺，艾力紳5.01萬臺，gl8 14.27萬臺。
奧德賽車身尺寸4845×1802×1679mm,外觀設計是標準的mpv調性，寬大，高挑，方正，前臉延續本田家族風格，大條幅鍍鉻倒聯通兩個大燈組，梯形橫條中網配上左右下方兩個黑色打底的前霧燈區域，穩重不失動感，車身側面車頭下壓，後半部分則很正點，車門s型線條勾勒層次分明，後尾部筆直挺立，尾燈組視覺很開，活潑大氣。其實仔細看會發現奧德賽的造型和飛度還有些神似。
動力方面，主打2.4的自吸發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，變速箱配的是cvt無級變速，加速感覺比較平淡，提供不了太大的衝勁兒，充其量夠用，畢竟這是一臺整備質量1.8噸多的大車。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，說實話有點尷尬，這個價位還用扭力梁多少有點說不過去，實際的濾震表現也並不是太理想，吸震能力一般，尤其過一些大的顛簸時，震動能很輕易的傳遞到車內，另外在噪音控制方面也比較差，在乘坐體驗上和gl8沒法比。
空間方面，車身軸距2900mm,乘坐空間沒有任何問題，223座椅佈局，第二排支持前後，左右，和靠背角度調節，在第二排座椅調整到最前時腿部空間還有四指左右，此時第三排腿部能有個接近兩拳，坐墊的柔軟度和支撐性都不錯，視野的開闊度也不錯。不過在七座狀態下後備箱的表現就很一般了。
內飾方面，整體質感不錯，做工用料都很紮實，摸起來手感不錯，大量的金屬鍍鉻和木紋飾板都很有檔次，換擋把位於中控臺偏下區域，人機工程不錯，握感也很舒適，方向盤有些老氣，比較空曠，和整個內飾有點不搭調。
售價方面，2018款奧德賽有七款車型可以選擇，中配的話可以看一下豪華版，或者智享版，豪華版裸車價格差不多23.78萬左右，全部落地26.8萬左右。智享版裸車報價25.48萬，落地28.68萬左右。豪華車配置可以接受像分段天窗，前排座椅加熱，主駕駛電動調節，雙側電動門，無鑰匙進入等都有配備。智享版則比豪華版多了副駕駛電調，電子手剎，自動駐車，後排隱私玻璃，第二排腿託調節，led日間行車燈，自動大燈，車側盲區影像，定速巡航，真皮方向盤等。
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奧德賽的成功，很大程度在於它能真正滿足家庭用戶所需，這也是它在中國市場始終能佔據重要地位的原因，哪怕如今MPV市場在不斷更迭，競爭也變得激烈。隨著奧德賽銳·混動上市，奧德賽在國內的地位鞏固又增添了新的砝碼。那麼，奧德賽銳·混動又是如何給中國用戶帶來“滿足感”的呢？
▎口碑源自對中國市場的精準洞察
自2002年導入中國市場以來，奧德賽便不斷刷新消費者對於MPV的認知。從導入中國第一款“多人乘坐的多功能轎車”，到“全享型MPV”的進化，奧德賽都引領了中國家用MPV市場的成長。如今，歷經4次換代，奧德賽已收穫超過55萬中國用戶。而且，在《2018年中國汽車保值率研究報告》中，奧德賽還斬獲了MPV市場保值率第一名的榮譽。
而此次奧德賽的進化相比歷代車型都要更大。擁有i-MMD+MPV全新組合的奧德賽銳·混動，填補了國內MPV油電混動市場的空白，用混動系統創造性地將節能環保、駕駛樂趣、全家出行結合在一起。除了混動系統，奧德賽銳·混動還對彈簧、減震、防傾杆等底盤部件進行了重新設計，乘坐質感獲得了進一步提升。
毫無疑問，奧德賽是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混動系統同樣也已表現出優勢。那麼兩者的結合，事實上為奧德賽銳·混動提供了雙重背書，也是深耕中高端MPV市場多年的奧德賽對於細分市場需求洞察後所做出的前瞻佈局。
▎混動系統如何給MPV駕乘體驗帶來不同？
本田的i-MMD混動系統發展至今天已經來到了第三代，用更加簡單的系統結構實現了油耗與動力的兼得。第三代本田i-MMD系統在去年底榮登“沃德十佳發動機”榜單，而此前雅閣·銳混動上也已經率先應用了這套系統，無論是系統性能還是本土化匹配調校，都不存在問題。
這套系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機組成，能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗，同時百公里綜合油耗低至5.8L。而在實際試駕時，由於低速行駛時主要依靠電機驅動，在市區尤其是擁堵路段中，百公里油耗很容易開到低於5.8L的水平。對於一臺尺寸超過4.8米的七座車型，堪比緊湊型家轎的油耗表現是其相對於同級別MPV的一大優勢。
在低油耗表現的同時，電機的加入也為用戶帶來了全新的動力體驗，其綜合最大功率達到158kW，電機最大扭矩達到315N·m，與同級別競品的2.0T發動機動力儲備接近，而且電機的特性也會讓動力響應更加直接。
媲美2.0T發動機的動力，與緊湊型家轎接近的油耗，這就是奧德賽銳·混動上第三代i-MMD混動系統帶給消費者最直接的價值，也是奧德賽銳·混動放眼同級別最大的差異化優勢。
除了動力與油耗上的直接價值外，奧德賽銳·混動還能為給家庭用戶帶來其它的價值提升：
MPV用戶非常希望在大部分乘員較少的用車情形下，“浪費感”降至最低，奧德賽銳·混動的油耗表現很好地滿足了用戶這一心理訴求；
更好的動力表現，意味著在滿負載的情形下，用戶不必捨棄動力體驗，這也很好地解決了MPV用戶的核心痛點；
純電動、發動機直驅、混合動力三種模式切換非常平順，且進一步減輕了傳統變速箱產生的頓挫感，意味著乘員在車內可以享受更舒適的乘坐體驗。
提到混合動力系統，大家腦海中也許會想到豐田。但相比於豐田以行星齒輪機構為核心的THS混動系統，本田i-MMD混動系統的結構更加簡潔，電機功率更大，日常行駛更加傾向於使用電力，電驅動所涵蓋的工況也更加寬泛，而此時發動機則安心扮演在較高效率區間的發電角色。從工作原理和實際效果而言，在啟停相對頻繁的城市路況中，本田i-MMD系統更有優勢，而且更大功率的電力驅動也能帶來更加直接的提速感受。
相比市面上另外兩類混合動力MHEV輕混和PHEV插混，前者增加的48V系統更多隻是在起步及制動能量回收上起到作用，從根本上講仍然算作燃油車；PHEV插混則要受到充電基礎設施的限制，而受到大電池的拖累和混動技術的限制，大多數PHEV車型在混動模式下並不比本田i-MMD這樣的混動系統省油。
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