jodyzeng
應邀回答本行業問題。
有時候火車進隧道手機信號會中斷，這個主要是由於隧道內覆蓋的設備出現了故障。
高鐵的信號覆蓋，隧道里的覆蓋，主要是靠洩露電纜進行覆蓋，而之所以使用洩露電纜覆蓋，最大的原因是高鐵入射角的問題。
高鐵信號覆蓋，最大的難點是在於高鐵的車廂封閉。
我們現在乘坐的高鐵，車廂是金屬的，通常是鋁合金、不鏽鋼的車廂，玻璃也是特殊的玻璃，封閉性非常好。我們的手機的信號，是依靠無線電波來傳輸的。而高鐵相比於普通車廂，就要面對一個無線信號的穿透損耗特別大的問題。
車廂的穿透損耗大，會直接影響到車廂內手機的接收信號強度，這是高鐵覆蓋需要面對的挑戰。
高鐵的基站建設，不能距離鐵軌特別近，這是由於高鐵基站必須要保持和車廂之間有一個適當的掠射角（入射角），過小的入射角會導致穿透損耗急劇增加。
這就決定了，基站必須距離鐵軌有一段適當的距離，這樣既不會入射角過小而影響覆蓋，也不會由於距離過遠而導致信號的無線衰減過大。
但是這樣就有一個問題產生，那就是隧道如何覆蓋？
很顯然的是，入射角小，可以覆蓋隧道更深處，但是車廂穿透衰耗大，車廂內的手機信號會很差。而入射角大，無線信號會被隧道外邊的山體阻擋，無法覆蓋車廂。
所以，高鐵的覆蓋，隧道內需要使用專門的分佈系統覆蓋，而這塊使用的是價格昂貴的洩露電纜。
其實就高鐵沿線的信號覆蓋，三大運營商一直是做為"政治任務"去完成的，特別捨得花錢，而且每年還要不少的高鐵專項優化，對這塊的重視，是最高級別的。
洩露電纜是需要信源端的，通常信源端的RRU，也同樣掛在隧道的牆壁上。
高鐵的通信設施，面臨的一個很大的問題，就是電源問題。高鐵很多基站，都是建設在荒山野嶺，電力線的引入，是比較困難的。而且，往往還會出現電壓不穩的問題，電壓不穩，就對RRU的性能有很大的負面影響。
相比之下，高鐵RRU的故障率更高一些。
不過，由於RRU是在隧道內部，並不是和其他的基站一樣，故障了就可以及時的進行處理，需要等待鐵路方面配合，才能去進行排障。這也導致了，在某些時段，覆蓋高鐵隧道的設備故障，這段隧道也就沒有信號了。
沒有隧道內設備的信號覆蓋，室外信號還無法覆蓋，這些隧道手機信號也就無法使用了。
總而言之，現在我們路過某些隧道，手機沒有信號，這往往是覆蓋隧道的設備出現問題還沒有來得及處理，如果你路過隧道，仔細觀察的話，是可以看到覆蓋隧道的洩露電纜的，一般洩露電纜的掛高，和車廂的高度差不多。說三大運營商捨不得花錢做高鐵的信號覆蓋，那三大運營商可是有些委屈的。
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通信一小兵
我想我需要先說說手機為啥能有信號。
首先是移動運營商(不是單指移動，而是隻移動通訊運營商，包括移動，聯通，電信等)建立信號基站，由基站發出信號，如果你的手機能接收到，那就是有信號。也就是說，有沒有信號，取決於你附近有沒有信號基站。
就目前來說，各大運營商的基站已經建的很多，很少會出現無信號的情況。但是火車過隧道是個例外。那麼原因是什麼呢？
原因在於信號其實以電磁波的形式存在的，雖然在空氣中傳播衰減不會很大，但是如果遇到別的介質則衰減會很厲害，而附近基站發射的信號需要穿透厚厚的岩土才能被你的手機接收，此時電磁波已經衰減到無法收發信息的地步，於手機而言自然就是無信號。
有沒有解決方法呢？原則上是有，比如在隧道內部建信號基站，但是運營商一般不會這麼幹。因為不值得。一個信號基站可以輻射方圓幾公里，為了讓你隧道內也有信號，增設基站明顯不划算。畢竟一個基站造價本身不低，還有後期維護成本問題。
所以，以上原因導致了，即使現在技術很發達，火車過隧道時候手機依然無信號。
但求無Bug
乘車通訊，一直是一個比較麻煩的事情。很多人坐火車、高鐵，最難受的事情就是信號不行，尤其是在每個站的中間地段，畢竟中國是農村包圍城市，一旦到了農村地段，手機信號立馬就下來了，所以我個人一般坐火車高鐵都是先下載一些內容，到時候直接看就行了。為啥會發生這種情況呢？
兩種基礎的通信方式
拋開背後的數據處理和交換機不說，只說通訊的實現來講，移動設備想要實現聯網，無非靠兩種方式：第一種是依靠與基站之間的通信，手機連接到附近的基站獲得信息，主要路徑就是：手機-基站-交換機-光纜-服務器，這樣一個路徑，來實現不同設備之間的通訊以及聯網；第二種是衛星通訊，手機直接連接到衛星，主要路徑就是：手機-衛星-另一個衛星-地面收發站-光纜-服務器，這樣一個路徑，來實現上網和通訊。
第一種是我們日常生活中使用的通信方式，就是依靠手機連接到建立在我們身邊的各個基站進行上網，而我們通常所說的3G/4G/5G協議就是我們的手機與基站之間傳輸速度的不斷進步。第二種就是衛星電話的通訊方式，能夠在沒有基站的地方，只要衛星能夠覆蓋，也可以實現通話，問題就是價格貴，每分鐘通話費用在15-30元人民幣左右，上網就別提了，這是用來野外生存救命用的。
火車高鐵無法正常通訊的原因
為什麼高速路上開車都可以有信號，到了火車上就不行了呢？核心主要有下面這麼幾點：
第一點是火車道路沿線的基站鋪設數量有限，修基站就意味著成本，但是火車這種交通工具，尤其是跨省的長途火車或者動車高鐵，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那樣貼著城鎮修建，所以三大運營商如果想要實現大面積覆蓋，需要大量的成本，而且僅僅只是為了服務列車，經濟效益並不樂觀。
第二點是基站信號覆蓋範圍，目前單個基站的信號覆蓋範圍大概在500-2000米，長度非常有限，意味著如果要實現鐵路沿線覆蓋的話，中國鐵路總長超過13萬公路，大家可以算算運營商們要修建多少個基站......實際上就跟坐飛機一樣，爬到萬米高空並沒有信號，這時候你玩手機沒人會說你，但是飛機起降時是可以收到信號的，也就會有起降需要關機避免干擾飛機的說法（實際上並不會干擾）。
第三點是基站間的頻繁切換問題， 中國是個鐵路高度發達的國家，動車組時速可以達到300公里每小時，高鐵可以達到500公里每小時，這也就意味著手機與不同基站間需要頻繁進行切換，考驗著鏈接速度的問題，手機不僅僅要支持“高鐵模式”，而且基站也要做優化才行。
所以說綜合來看，火車高鐵上覆蓋信號，確實目前能力有限，無法滿足全部需要。
目前在使用的解決方案
當然了，火車也好，動車也罷，開到荒郊野外，但是動車的通訊，工作人員之間的聯絡是需要有保障的，所以其實也有一些方法在實現列車的通訊和上網問題。
第一種是採用應答器的方式，也就是在鐵路上鋪設相應的中繼器，這樣可以在短時間內實現列車的聯網，雖然傳輸效率很慢，信息有限，但是至少可以實現了列車與控制檯之間的信息傳遞，這樣就實現了對列車的追蹤與控制。
第二種是搭建專用的網絡，也就是由鐵道部出資來修建專門只用於列車通訊的基站，這種基站波長長，覆蓋範圍大，頻率特殊，可以實現列車組之間，列車與控制室的基礎通訊，傳輸速度大概在300kb/s，上網也不可能。
第三種是火車內置的WIFI信號，目前有部分火車和高鐵安裝了這種WIFI發射器，它的信號其實也是來自地面的基站，但是由於有比手機更大的天線，能夠實現與地面基站更加穩定的鏈接效果，也就是說實際上只不過在基站和手機之間又加了一層WIFI而已。不過據說復興號上面的WIFI信號來自於衛星......只能說有錢就是任性吧......
對於火車上網這件事，其實我的建議是：戴上眼罩多睡覺。
PM宋先生
1.手機信號來源是手機基站（就是裝在高山上那種，比較大的高功率發射塔）
2.基站信號一般到城裡因為有樓層遮擋，所以一般大樓都裝很多直放站（就是接收基站信號再放大出去），這樣手機才有信號（現在5G手機有了，但是沒有基站跟直放站你拿的還是磚頭，沒信號）
3.火車進入隧道，剛好隧道遮擋了基站信號，直放站無法接收，所以手機沒信號是正常的，而且有些地方是2-3-4G混用的。
希望能幫你理解。
李彬30046
因為信號會受到山的阻擋，而且現在還有很多隧道處都沒有加裝基站接收信號設備，信號就沒法進入隧道，就算你火車上有信號放大設備，但你一旦鑽入隧道也會受到隧道的阻擋，火車的設備也沒法正常工作，也就中斷了信號，所以隧道里就沒有信號，也好像我們走進高樓或者電梯裡一樣，希望能幫到你！
