在很多消費者的印象裡，對於車型的升級和換代的區別往往都不是非常的清晰，基本上來說一款車的生命週期大概在5-8年，期間常見宣稱的任何**款車型我們都稱之為升級。如果車型更換了全新的平臺或者外觀發生了翻天覆地的變化，那麼我們就可以稱之為換代。
在很多人的記憶力，提到軒逸這款車，就代表著居家，舒適，大空間，像是一個居家好男人的形象，作為中國累計銷量超過300萬臺的車型，軒逸常年霸佔著中國轎車銷量榜的首位，就連大眾朗逸都望塵莫及。但是隨著消費升級導致消費群體逐漸的年輕化，運動、時尚、個性等詞彙逐漸被各大汽車廠家所採納，於是乎我們就看到了越來越多主打操控的車型出現在我們的身邊。
講到運動和操控，在日系品牌裡你第一個會想到誰？是馬自達還是本田？可能豐田也會是你能夠想到的品牌，而日產卻讓人很難與這兩個名詞沾到邊。
可是不要忘了日產旗下的英菲尼迪可是主打運動和操控的品牌，在說道日產那臺被稱為"戰神"的GT-R，我想大家對於日產的運動基因就會確信不移了。
今天我們就帶來了第十四代軒逸的評測，就讓我們看看它的改變是升級還是顛覆，我們先從外觀開始說起。
如果說"套娃"之前是大眾的專利，那麼從去年開始，各個車企也開始採用這種設計思路，好處是外觀更加具有識別度，加深品牌形象，降低開發成本。缺點則是千篇一律，無法給人美感。其實對於車企來說，這一步也屬於無奈之舉，好的設計確實能給人賞心悅目的感覺，那為何不將這種設計延續下去呢？日產的全新設計從新天籟開始，軒逸則是這個設計的第二款車型，通過對比可以看出，軒逸和天籟讓人傻傻分不清楚，但是我個人認為軒逸要比天籟看起來更加的和諧和美觀，不知道大家感覺如何？
跟自家車型比完，我們就來對比一下軒逸和同級車車型的差異。我們拿出了日系品牌四款緊湊級車型，分別都是這個級別排的上名號的神車，可以看出軒逸設計談不上驚豔，但是與運動稍微沾些邊了。V-motion 2.0設計的最大特點是進氣格柵變得更加巨大，配合上鍍鉻的V字裝飾使得車頭看起來更加霸氣。
在尺寸方面，大家可以非常明顯的看出它與老款車型的區別，首先就是寬度增加了，但是為了使風阻係數更低導致它的高度是被降低了，長度和軸距分別增加了10mm和12mm，算是做出了一定的彌補吧。
再來看看車尾的設計吧，除了保險槓下方的擾流板外，其他地方並沒有一絲與運動沾上邊的。沒有雙排氣筒，甚至沒有運動車型專屬的"翹鴨尾"，總之這個車尾不如車頭那般好看。
雖然全新軒逸的外觀談不上驚豔，但是也並非沒有亮點的設計，接下來我們就來看看它在細節之處的好設計。
仔細來看看全新軒逸的外觀，矩陣式的大燈，在造型上既有鋒利的銳角，也有圓潤的鈍角，迴旋鏢式的霧燈造型很有衝擊力，雙色五輻輪輞也符合當今流行趨勢，C柱的造型我想是整個車的點睛之筆，它使得整個車的側面看起來更加修長，不得不佩服設計師的才華和能力。
說完了外觀，接下來我們看看內飾的改變是否會比外觀更加的驚豔。
不知道大家在看過這個內飾後會有何感想，我認為這款全新軒逸的內飾設計才是日產改變的開始，可能是對之前的內飾太過於影響深刻，那種從骨子裡透著慵懶鬆散的感覺在全新軒逸上被拋棄到九霄雲外！層次感更加的突出，圓形的設計在整個內飾中顯露的特別明顯，看起來很舒服，其實圓形元素是非常難設計的，畢竟現代的年輕人都喜歡銳利的直線，但在全新軒逸上我認為它的卻做到了恰到好處。
除了儀表臺上方採用了硬塑料的材質外，基本上大家能夠接觸到的地方都是軟質的唐塑軟材質。並且在門框處還有類似碳纖維的裝飾，可以看出日產在全新軒逸上確實下了不少功夫和心思。
全新軒逸的方向盤採用了平底的設計，大小尺寸適中握感舒適，但是我非常不明白的是方向盤右側有一塊沒有任何功能的面板，我想可能是為了日後的升級而預留的吧。
雖然沒有采用目前主流的電子儀表，但是全新軒逸能夠展現的信息也絕對豐富，駕駛員只需要通過方向盤左側的上下左右和OK鍵就可以很輕鬆的切換和設置車輛功能。
腿部兩側為硬塑料舒適性較差，其次由於工藝和裝配問題導致下方存在空隙，並且凹槽邊沿比較鋒利，很容易劃傷到手指，特別是小孩和女士要注意。
裝配工藝的問題同樣出現在多媒體區域的拼接處，縫隙不均勻並且很大，希望日產能夠提升品控。
全新軒逸依然繼承了日產一貫的風格和優勢，大沙發的乘坐感確實非常舒適，駕駛艙方面腰部，腿部兩側的承託都特別的好，能夠更好的減少駕駛疲勞。後排座椅與前排的感覺一樣，特別需要表揚的是，全新軒逸的後排座椅採用了三個獨立的頭枕，可以讓每一位乘客都能夠獲得最好的坐姿。
在後排舒適度配置方面，全新軒逸只提供了一個後排出風口，除此之外如USB電源或者點菸器藉口都沒有提供，很難想象作為一款2019年末上市的新車竟然連這樣的配置都沒有，給差評！
雖然後排有地臺，但是並不影響整體的乘坐空間，你依然可以在全新軒逸的後排翹起你的二郎腿，盡情享受。
講完了靜態部分，我想更多的朋友一定非常期待這款車的動態表現，彆著急我們接下來就為大家介紹。
首先來談談駕駛感受：
1. 轉向手感較輕，但並非毫無路感。
2. 油門踏板在普通模式下的響應特別靈敏，就像一隻兔子一樣，隨時等待竄起，ECO模式我覺得開著比較舒服，運動模式就更加瘋狂了。
3. 剎車比較線性，可能由於新車的緣故，剎車比較生硬，不過需要提醒大家的是，在低配和次低配車型上，全新軒逸採用的是前盤後鼓的制動形式，中高配則採用四輪盤剎。
4. 懸掛再過一些減速帶或者坑窪路段時的濾震效果很棒，基本上沒有多餘的震動，都是一下子"咚"的一聲。再過一些小顛簸路段時，雙腳就會感受到來自懸掛的震動，會發麻。
5. 底盤比上一代要紮實很多，但仍然無法與美系或者德系車相比，依然有一些鬆散。
6. 動力僅僅是夠用，比起同級別的凌度，昂克賽拉，思域要差得多，CVT變速箱我仍然擔心它的故障率。
7. 油耗方面，市區駕駛基本上在6.5L左右，高速目前沒有測試過。
總結：無論你是否喜歡它，它都已經站在了你的身邊，歷史就交給後人去做評價，而我們依然需要繼續向前看，這是我眼裡的第十四代軒逸，它的好壞我都分享給了大家，據悉10月份的銷量榜中，軒逸又賣出了42630輛，同比增長了5.8%，真的是勢頭兇猛。文章最後我們再來討論一下，是升級還是顛覆，通過第十四代軒逸你覺得是哪個呢？
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