蘇蘇最自豪
江蘇是我國的經濟強省，省內強市林立，全省13個地級市都進入了全國百強。截止目前，江蘇已經有南京、蘇州、無錫、徐州和常州五座城市開通地鐵，而在建地鐵的城市還有南通，是我國開通地鐵城市最多的省份。
那麼鹽城十年內會建地鐵嗎？這不得而知，要視鹽城今後的發展規劃而定。雖然江蘇省內強市林立，修建地鐵是一項大工程，需要投入巨大的人力物力財力，因此只有具備條件的城市才能申報地鐵項目。根據國家規定，申報修建地鐵的城市GDP要超過3000億元；一般公共預算收入達到300億元及以上；城區人口要達到300萬及以上。鹽城目前仍未達到要求。
2018年鹽城GDP為5487億元，一般公共預算收入381億元，滿足前兩個要求。鹽城常住人口雖然有720多萬，但城區常住人口只有240萬左右，因此仍未滿足建地鐵的條件。當然，10年時間不短了，隨著鹽城城市化的推進，未來10年鹽城城區常住人口超過300萬是可能的，因此10年內鹽城是否會建地鐵，這要視鹽城今後的發展規劃而定了。
錦繡中源
申報地鐵城市公共預算收入需達300億元以上，申報輕軌城市公共預算收入需達150億元以上，也符合現階段城市軌道交通發展的實際情況
這是2017年江蘇城市最新的建成區面積和人口排行！
1南京市區：774平方公里，827萬
2蘇州市區：462平方公里，551萬
3無錫市區：332平方公里，363萬
4常州市區：261平方公里，395萬
5徐州市區：261平方公里，327萬
6南通市區：216平方公里，235萬
7連雲港市區214平方公里，209萬
8淮安市區：179平方公里，306萬
9揚州市區：149平方公里，243萬
10鹽城市區：148平方公里，237萬
11鎮江市區：139平方公里，123萬
12泰州市區：115平方公里，163萬
13宿遷市區：86平方公里，160萬
鹽城市區人口少於300萬，不符合要求，建不了
愛分享的洋洋
GDP方面: 2019年上半年，南京GDP總量為6742.59億元，比上年增長8.1%，增速和增量居全省第一。2019年上半年，鹽城GDP總量為2885.11億元，比上年增長6.4%，增速和增量居全省第六。
財政方面: 2019年上半年，南京財政收入892.69億元，比上年增長8.2%，增速居全省第一。2019年上半年，鹽城財政收入216.77億元，比上年增長2.1%，增速居全省第九。
面積人口: 南京總面積6587平方千米,常住人口843.62萬，城鎮人口695.99萬，城鎮化率82.50%；鹽城總面積16931平方千米，常住人口824.70萬，城鎮人口496.50萬，城鎮化率64.03%。
國務院辦公廳發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（下稱《意見》），提出嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。其中，地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
目前，南京、蘇州、無錫已開通地鐵，常州、徐州、南通地鐵在建，按照鹽城目前發展態勢十年內是有很大可能會建地鐵的。
宇宙第一超級無敵大帥
按國外經驗絕對不可能，按國內情形很有可能。鹽城市比較小，所謂的八百萬，市區也就不到200萬人口。
但是未來中國有地鐵的城市可能超出國際經驗理論值。
因為地鐵本來造價非常高，中國連一線城市都很難用得起，你們看看2000年以前，連上海也就兩三條線。
但是中國現在已經把地鐵全產業鏈給打通了，幾乎所有的東西都國產化，導致修地鐵成本大大降低。
於是近十年開啟了瘋狂修地鐵的時代。
幾乎所有的一線二線城市都修了，連常州、徐州、南通這種城市都修好運營一部分了。
未來十年修地鐵成本會進一步下降，因為，之前這麼多施工公司、設備、人員成本早已經均攤了，現在一公里三億，過十年可能就變成一億了(同比購買力)，機器給個維護成本和能耗成本就有人幹。
未來，三線城市只要經濟人口指標及格，可能會普遍修地鐵，地鐵一旦成網，比公交方便太多了。
石中隱玉
對一個城市來說，建地鐵一個是錢，沒錢難建。一個是人，沒一定量就很難形成地鐵市場，建了也是浪費。現在標準是兩個三百萬，即財政預算三百萬，常駐市民三百萬。解決人與錢的問題才有建高鐵的可能。否則沒戲。
目前鹽城雖然是全國百強市，但卻是蘇北人口流出大市，市區常駐居民少於三百萬，而淨流入人口較少，鹽城各縣市農村人口流向蘇南人口較多。除非鹽城十年內工業相當發達，變人口輸出大市為人口輸進大市，否則在現在少子化時代，恐怕鹽城未來十年達不到每年6萬人流入併成為常駐居民。
此外，鹽城屬於水網化平原地區，只要挖地三尺就是水，從地質上來說建地鐵有些難度。正因為如此，現在鹽城是高架為主，未來十年恐怕交通還是高架高鐵及鹽城與周邊縣市建城際軌道交通為主要方式，而不是地鐵。所以綜合看，雖然鹽城800萬人口，但市區常駐居民僅200多萬，十年內建地鐵恐怕不太現實。
東楚龍野虎
也許十年內不會建，也許會建，但規劃肯定會有!地鐵或輕軌，道理是一樣的，鹽城肯定需要軌道交通，這種需求不限於目前的城區，真正的大需求是連接大豐區，甚至於北聯建湖、濱海港區的軌道交通！
目前，主城區與大豐區一體化是市政建設大方向，快速幹道已開始建設，自伍佑高架樞紐、經伍佑街道南下，新建高等級公路四公里左右後折向大豐方向，限速80公里/小時。
鹽城目前是排名前列的三線城市，準二線的實力，市區人口過百萬，參照其他省份城市，鹽城五年內審報軌道交通，都有通過的可能性！
鹽城未來可期，請不要用老眼光看待這座城市！
卡拉是條斑點狗
鹽城城區面積還太小，市區人口不算大豐區也就160萬，15年內別想建地鐵！等把建湖並區以後，把大豐區和建湖區連接起來，也可以算一個政績工程，而且只能是輕軌
王小劍12
申報建設地鐵的城市應達到以下基本條件：地方（本級財政）一般預算收入在300億元以上。國內生產總值達到3000億元以上，主城區建成區非農業人口在300萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
鹽城市其它條件都具備，但主城區人口僅160萬，與可以建地鐵的要求300萬的主城區非農業人口的差距還很大（10年內要達到300萬的目標難度也是相當大的），與南京主城區人口超過500萬的差距更大，但如果鹽城的GDP超過一萬億，或許能獲得建地鐵的特批。
尋人參果者
每個城市市容不一樣，流動人口入城數也不一樣，鹽城作為三線城市，道路擴建改造條件多，郊區寬闊，無需建造地鐵。
品茗聽潮643
這個都沒能比的起來[淚奔]
南京每年高校都為這個城市供應一大批新生人口，鹽城呢……
