鐵道博物館原為京奉鐵路正陽門東車站，俗稱北京站，也叫前門站。
博物館大廳內北京站、北京西站、北京南站三個銅模
這個站直到1959年現在的北京站建成才退出歷史舞臺
中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。中國鐵道博物館正陽門館的展覽內容為“中國鐵路發展史”。展陳大綱遵循中國鐵路130餘年的發展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發展的歷史軌跡，為廣大參觀者深入瞭解中國鐵路的過去、現在和未來，同時也為史學界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據。
博物館原為正陽門東車站，俗稱北京站，也叫前門站，它的修建與列強侵略中國密不可分。清光緒二十三年（1897年）津盧鐵路竣工通車。該路由天津站到盧溝橋，鐵路修至豐臺時，引出一條豐臺至馬家堡的鐵路。光緒二十六年（1900年），八國聯軍侵略中國。1901年，英國侵略軍強行將津盧鐵路從馬家堡延展至正陽門（即前門），開始修建“京奉鐵路正陽門東車站”，1906年竣工並開通使用。它是當時全國最大的火車站。車站站房建築面積3500平方米。站內有三座站臺，設有客票房、問事房、行李房和旅客用公用電話、無線電報等設施。1959年9月15日，新建的北京站開通運營，正陽門東車站退役，結束了自己作為“首都大門”的歷史使命。2008年，車站改建為北京鐵路博物館，8月北京奧運會開幕前正式向國內外觀眾開放。這是鐵道部和北京市政府共同組織的“人文奧運”項目之一。鐵道博物館結構共為四層：地上三層，地下一層。地上一、二層為長期展覽，將用大量的文物和歷史圖片展示中國鐵路130餘年的屈辱、奮爭、興盛和輝煌的歷史。
整體布展的科學性還是比較好，展覽分為五個部分：
瞭解博物館的布展大綱，分為五個部分，這裡直接摘錄：
第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）。中國的第一條鐵路是1876年，清朝時英國商人在上海修建的淞滬鐵路，但不久就被拆除。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建築一條 500米長的小鐵路，只能供人玩賞。1881年河北省唐山開平礦務局為了運煤，修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里，是實際意義上的第一條鐵路。唐胥鐵路後胥各莊展築至天津，唐山展築至山海關，稱為關內外鐵路。1894年中日甲午戰爭失敗後，中國的鐵路權益均被外國列強掠奪，大冶鐵路、東清鐵路、京漢鐵路、膠濟鐵路等均被外國通過貸款控制。1903-1907年間，各省展開保路運動，先後成立了15家省鐵路公司。鐵路路權逐步收回，變成商辦鐵路。
第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）。辛亥革命後，中國修建鐵路有了一定的自主權，有自己的技術力量，也有一些統一的技術標準，並開始有了製造機車車輛的能力。中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到 1949年可以通車的鐵路為21989公里。
第三部分：奮發圖強的中國鐵路（1949-1978）。 新中國成立後，中國修建鐵路有了統籌的規劃和統一的標準。1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先後修復通車，並開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新幹線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的製造業等，都取得了重大成就。
第四部分：長足發展的中國鐵路（1978-2002）。改革開放後，國民經濟出現了迅速增長，客貨運量猛增，鐵路運輸能力也不斷增強。在此期間，鐵道部建成了上海、天津、石家莊、成都、哈爾濱、瀋陽憋、烏魯木齊、西安等一批新客站；新建、改建和擴建了鄭州北、豐臺西、瀋陽西、孟家溝、南京東編組站；增修4400多公里的鐵路複線；並建成電氣化鐵路4700多公里。
第五部分：科學發展的中國鐵路（2002-至今）。2002年後中國鐵路進入了高速發展期，進行了6次大規模的提速，開通了多個城際動車組，中國鐵路技術也躋身世界先進行列。
鐵道博物館龍號機車
建設鐵路的照會
前門站的修建與列強侵略中國密不可分。
1906年竣工並開通使用，是當時全國最大的火車站。
1903-1907年間，各省展開保路運動，先後成立了15家省鐵路公司。
詹天佑是中國鐵路歷史上的里程碑人物
站臺上用的銅鈴
各國都在掠奪
清華園火車站站臺
毛主席為人民鐵路題詞
中間的工是鐵軌的斷面，也代表工人
毛主席為北京火車站題寫的站名
鐵路建設快速發展，這是京廣線幾個大型火車站站房模型
這個應當是鄭州北站模型
現場用視頻直觀展現從北京到廣州的場景
當代精湛的鋪軌技術
這是南京境內跨長江的大橋
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