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我是奧德賽車主16年的車，我來說說奧德賽，優點很多缺點也很明顯，那就是噪音大，平時都把第三排放下去，當4座車用，但是我要說的是奧德賽不適合高速長途，因為國內奧德賽是日本版，而日本高速公路受地形限制最高限速也就100，還有80的，而我們的高速是限120，所以奧德賽在行駛速度80到100無論從油耗到噪音都是可以接受的，但是如果跑到120公里油耗會比80到100多一個油以上，噪音也是更大，而奧德賽匹配的變速箱是cvt 也是不適合長途高速行駛的，對比同是便宜貨的雙離合變速器，cvt 適合的是市內擁堵走走停停這種路況，而雙離合最怕的就是擁堵路段，反而跑高速是強項。用了三年我的總結就是奧德賽適合城市道路，或者最多高速公路短途行駛。自駕遊長途還是考慮一下別的車吧。
用戶5150733538
13款奧德賽運動版的，17年去雲南自駕游來回跑了6600公里無任何問題，19年8月剛剛又自駕新疆來回跑了一萬四千公里無任何毛病，奧德賽這款車在我看來特別實用，有很多感情了，是我很信任的寶馬良駒！有感情了，從沒有把我扔在半路上，開長途座椅無論駕駛員還是後排乘客都很舒服，後排可調坐姿任意不束縛！比起開寶馬五系去丈母孃家那叫一個得勁，開寶馬跑個200公里不到累的腰疼，轎車不適合長途自駕，一不舒服，二載貨能力差，三視線也不好，四真要是沒地方住了你想躺躺都不行，還是奧德賽！為自駕而生！
牧之野原
這個問題來的好巧，我剛自駕游回來，開的正是本田奧德賽，只不過是老款RB3…
先說一下自駕遊，自駕遊開奧德賽怎麼樣，如果滿分100分的話，我認為奧德賽可以評出90分以上，確切的說，奧德賽的使命就是解決自駕遊的，這個價位級別的車型中，奧德賽、艾力紳、GL8、夏朗，都是自駕遊的好手，我還開過一款比較冷門的起亞嘉華，這5款車自駕遊的表現相當不錯。
其實，我們常說的自駕遊，任何一臺車都可以滿足，哪怕QQ這種微型車，甚至微面都能勝任，但是我們還要體驗自駕遊的樂趣和舒適度的追求，奧德賽作為一臺7座MPV，它的口碑自然無需多說，首先可靠性沒有問題，不要說現在的全新奧德賽了，如果您經常出去旅遊，老款的車型仍隨處可見。
6-7人出行的話，需要看行李多少的問題，如果不攜帶大量的行李，奧德賽還是沒有任何問題的，不同於其他7座車型，奧德賽的第三排絕對不是作為應急使用的，它的第三排完全可以保證長途旅行的舒適性，當然我指的是新一代的奧德賽，老款的話第三排還是略顯倉促，但是4-5人出行，即便是攜帶大量行李，它也是可以輕鬆搞定。
再加上老款上的缺點在新款上得以改善，2+2+3的座椅佈局更加合理，第二排獨立座椅靠背角度和腿託都可以調節，乘客困了小憩一會兒感受很好，而且新增了數個USB接口，12v電源口，雙天窗設計還緩解了後排壓抑的問題，第三排座椅雖然沒有那麼寬大，但是包裹性不錯，而且也有相對舒適的腿部空間，新一代奧德賽隔音效果也比前幾代好，綜合來看，奧德賽長途自駕遊非常不錯。
Ease清風
18款奧德賽車主，買這車的目的之一就是為了全家人自駕遊的，可以說，在這個價位，不是去走爛路，奧德賽確實是首選之一。我分別開這車進行了兩次自駕遊，分別是武漢-三亞和武漢-桂林，4000公里和2000公里。整體不錯。先說優點：首先是空間，坐六個人是不侷促的；其次，馬力還行，定速巡航120的情況下，再超車還是有力氣的；再次是油耗，這車城市油耗不怎麼樣，但是高速油耗比較低，7個油，92的（相對mpv車型而言）。缺點：1、高速100以上，噪音確實大，主要是風噪和路噪，發動機噪音還行，估計是被前兩者覆蓋了，特別是廣西有一段水泥的高速路，跟這個車會產生尖銳的共振噪音，很難受，減速到90都不行；2、日本車並不是都不容易壞，還是要看機率，我這次去桂林，在國道上就壞了，大熱天，偏僻路段，真是糟心，後來發現是油泵壞了，才半年多的車啊！好在本田的售後服務還行，但是影響旅遊的心情，我原來國產的小排量車，開了將近6年，從來沒有把我丟在半路上過，再次吐槽，別迷信日系車，機械的東西，都會壞，就看你點子是不是夠低。
整體而言，這個車就是適合旅行的。
英俊的黑貓
奧德賽老款和新款的都開過，對於這個說下我個人的看法，奧德賽就是為自駕遊而生的一款車，相比於別克GL8看上去商務氣息沒有那麼濃厚，並且非常的時尚，上市多年在國內的口碑一直都是名列前茅，消費者對其的認可度非常高，整體產品質量穩定，即使開了很多年依然可以賣一個不錯的價格，這都是其最大的優勢所在。在20－30萬價位裡可以說是家庭自駕遊的不二之選。
自駕游出行大家比較在意的是空間，而奧德賽的空間以及實用性都是可以令人滿意的，座椅採用了2+2+3的佈局，無論頭部空間還是腿部空間都足夠寬敞，即使是1米8的身高乘坐起來也是綽綽有餘。第二排座椅支持前後滑動，後排不坐人的情況下把第二排座椅滑到最後，座椅幾乎可以形成一個純平狀態，1米8的身高可以直接平躺睡覺，並且腿部還有腿拖，旅途中可以美美的睡一覺，堪比飛機的豪華商務艙。
如果乘坐7個人也是沒有問題，奧德賽的三排座椅並不是擺設，正常情況下乘坐3個人也是非常的輕鬆，有前後兩個大天窗，視野非常的通透。並且每個人都有足夠的儲物空間，後備箱放下5－7個人的行李也是沒有太大的壓力。
目前奧德賽已經完成了改款，各方面相比上一代都有了一定的提升，新車在前後排都增加了USB充電口，後排有獨立的出風口，給愉快的旅途得到了充分的保障。同時新款搭載的2.0L發動機加混動系統，使得油耗進一步下降，百公里油耗油耗5.7L左右，被大家吐槽的噪音也得到了一定的提升，總體來說奧德賽是一款非常適合家用的旅行車。
孔夫子說車
本田奧德賽是標準的家用MPV車型，整體的空間表現很突出，座椅佈局是2+2+3的七座佈局，空間利用率非常高，整車可靠性和穩定性很突出，後期用車費用不高，還是很適合自駕遊的車型，但是底盤高度有限，不適合長期越野路段，比較適合公路旅行
本田奧德賽入門車型全款落地
指導價格：22.98萬，目前全新車型全部是混動版本，基本沒什麼優惠，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.3萬左右，全款落地共26萬左右
本田奧德賽定位為標準的家用MPV車型，外觀整體造型很符合級別標準，非常穩重大氣，並且有一定的時尚感，奧德賽的外觀表現不錯，與麵包車的設計區分的很明顯，有一定的高級感和豪華感，綜合來說在同級別車型中有一定的競爭力
奧德賽整體座艙整體佈局也是標準的MPV樣式，擋把在中控位置，便利性比較高，做工用料表現一般，運用了塑料和軟性材質結合設計，整體的實用性很強，前排儲物空間和後排的儲物空間還不錯，配置方面還算豐富，一些商務配置和主流配置都有配備
奧德賽的後排是車型的精髓，第二排兩個獨立座椅舒適性非常高，可調節角度很大，用於休息和長途乘坐都沒有問題，長期自駕遊第二排可以滿足兩個人乘坐，第三排可以放倒裝載行李，一家三口旅行，還是完全能夠滿足的，動力方面搭載了2.0L自然吸氣發動機，並且有電機加持，混動車型的油耗表現不錯，動力也非常充沛總結：本田奧德賽整體的品牌力和產品力很強，綜合實力很突出，空間表現很不錯，很適合自駕遊用車
色彩車圈
本田奧德賽和別克GL8這類商務MPV最大的差距就是，它在家用和商用之間的能夠輕鬆的實現角色互換。國內奧德賽的尺寸雖然沒有美版車型誇張，但是相比上代車型旅行車的形象，在乘坐空間上有了質的飛躍。
今年上半年，在國內上市的奧德賽混動，其實並不能稱之為一款"新車"，該車是基於第五代燃油版奧德賽的基礎上打造而來。而這一代燃油版奧德賽，早在2013年就已經正式發佈，混動版本最主要的變化就是，在燃油版車型備胎槽的位置，放置了電池組，並且更換了全新的動力系統。
在外觀方面也進行了一定的調整，奧德賽混動採用了日版奧德賽Absolute運動版的前臉設計，相較於現款燃油版車型而言，混動版的前中網視覺衝擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之後前臉的整體視覺效果顯得更有張力。車身側面和車尾，除了混動車型的專屬標識之外，相比燃油版車型並沒有明顯的不同。
車內主要的變化，也是集中在細節方面，比如儀表盤中的顯示內容，變為了混動系統或是動力電池的相關信息；中控顯示屏的尺寸增加到了8英寸，並且加入了實體按鍵，車機系統本身支持了第三方App，還加入了語音控制系統。
奧德賽混動版在安全配置方面比較全面，除了售價22.98萬的入門版車型之外，全系標配了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車和全速自適應巡航等。
與此同時，也存在一些不足，比如低配車型的輪轂尺寸僅16英寸、沒有倒車雷達、大燈為鹵素光源；第二排座椅加熱/電動調節、LED日間行車燈、轉向輔助燈、後排遮陽簾和遠程啟動等，只出現在了指導價32萬以上的高配車型上。
不僅如此，全系都沒有併線輔助、電動後備廂、220V電源、自適應遠近光大燈、多層隔音玻璃和感應雨刷，即便是頂配，遠光光源依舊為鹵素。有意思的試駕車上，後裝了一個併線輔助系統，在兩個A柱上開孔，裝了兩個指示燈，當側面有來車時便會點亮。不過價格不菲，4S店的選裝價格高達3000元。
奧德賽採用了2+2+3的座椅佈局，將第二排座椅向內移動之後，座椅位置前後移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是後備廂空間將非常誇張。
保證第二排空間的基本舒適性之後，第三排也有著相對來說算不錯的空間，並且第三排座椅在不用時可以完全收納到後備廂地板內，對後備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。
奧德賽還有一個最大的優點就是，側滑門開啟角度大，地臺高度也很低，方便老人和小孩上下車。只不過在七座的狀態下，後備廂空間方面的表現要比GL8差不少，放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的後備廂空間。
試駕感受：
本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連接，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。
與之前相比，第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％，並且在提升熱效率的同時，還降低了整個系統的重量。發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是184馬力以及315牛·米，綜合最大功率為215馬力。
本田的混動一共有三種工作模式，第一種是僅電動機工作驅動車輛，燃油機不工作；第二種是燃油機僅負責發電，電動機進行驅動車輛；第三種是燃油機進行直接驅動，在電量充足時，電動機可輔助加速。
本田混動系統的工作模式，類似於增程式車型，中低速的駕駛質感與電動車幾乎相同。踩下油門的瞬間，電動機就可以輸出最大扭矩，而且沒有變速箱，動力響應迅速，沒有任何延遲。這樣的特性，就是起步特別有勁。因為它在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以後才可以輸出最大扭矩。
因為本田這套混動系統的電池組容量一般，在猛加速的時候，需要頻繁的啟動發動機，來為電池組充電，就會造成什麼現象呢？一腳油門下去，動力系統已經給出了反饋，之後發動機才開始一陣狂吼。也就是說，奧德賽混動的動力輸出和車輛的聲音反饋不匹配，這個需要適應一下。
奧德賽混動最令人感到不爽的就是高速駕駛體驗，因為這套混動系統的工作邏輯就是，儘可能的提升燃油經濟性，所以高速路況下基本就是發動機直接驅動，變速箱的缺席導致發動機轉速較高。
再加上本田的隔音一向不盡人意，何況還是撞風面如此大的一款MPV車型，最終的結果就是風噪和發動機噪音摻雜在一起，幾乎毫無保留的傳遞到了車廂內。如果長途駕駛，一定會令人感到崩潰。
在油耗方面，工信部給出的綜合油耗為5.7-5.8L/100km，根據網友的反饋實際油耗也均控制在了7L/100km以內，對於這個體型的MPV車型而言，算是比較優秀。這臺試駕車因為頻繁的地板油，油耗達到了9L/100km，不具備參考價值。
作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對於路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中後段調校得較硬，能夠保證車輛的操控性能，相比競爭對手，駕駛感受更類似於轎車。而寬闊的視野，又接近於SUV車型，整體駕駛體驗很討喜。
分析總結：
目前，本田奧德賽除了混動車型之外，燃油版全部都是國五排放，也就是說混動版將是未來的銷售主力。雖然入門版車型22.98萬元的價格，並不算高，但是配置的寒酸程度，令大多數人望而卻步。不過，從次低配車型開始便標配了大量的主被動安全配置，這點值得肯定。
總的來說，奧德賽混動版是一款優劣勢很明顯的車型，優勢就是空間靈活多變，燃油經濟性優秀，以及中低速區間相對強勁的動力表現。而劣勢就是，隔音降噪的水平實在與其價位不相匹配，發動機噪音和風噪混雜在一起，令人非常心煩。
其實購買本田奧德賽這種MPV的消費者，高速出行佔據了日常出行的大部分使用場景，而這恰恰是本田奧德賽混動車型最大的短板。不僅無法為商務出行提供一個靜謐的乘坐環境，並且高速行駛的動力表現也比較一般。
如果你只是中短途出行，那麼奧德賽混動幾乎堪稱完美；要是長途用車比較多，那麼可以直接放棄這款車了。
替你去試駕
巧了，10款奧德賽剛剛318，川進青出，非常爽，駕駛感舒服，乘坐舒適！全程無一點毛病！
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您好，本人因為工作關係經常乘坐奧德賽，這款車給我感覺是大方得體、寬敞舒適。因為商務車定位的原因，如果用於自駕遊肯定是綽綽有餘的。對於普通自駕遊的車輛來說，舒適性是首要，其次是發動機、變速箱、底盤這三大件的可靠性，再次是方便實用。
奧德賽舒適性在於優質的駕乘體驗
坐在車裡，奧德賽給人最直接的感覺是舒適，前排視野開闊、內飾做工精緻富有質感，中控臺、方向盤、內側車門等地方用了大量的真皮覆蓋，手感柔軟細膩，駕駛起來讓人心情輕鬆而愉悅。對於長途自駕游來說，座椅的舒適度尤為重要，那麼奧德賽座椅性能如何，不妨接著往下看。
奧德賽前排、二、三排座椅均採用了真皮縫製，配以柔軟內部填充物坐在上面你可能感覺像家裡的大沙發一樣柔軟、舒服。特別是前排座椅，自帶
因為奧德賽本來就是商務車的定位而中國的人情觀念是顧客至上，所以二排座椅設計得相當豪華舒適。整個座椅可以實現前後、左右、上下3個方向角度電動調節，並且還設計有腿部支撐，類似於太空按摩座椅 的設計，自駕遊開車久了，可以找個地方停產展開座椅躺在上面稍作休息，這麼細微走心的設計，對腰椎腿腳不好的中老年朋友來說非常貼心和實用。
第三排放倒後 可以得到一個非常寬敞的純平尾部空間，自駕遊朋友如果遇到酒店爆滿而訂不到房間的時候，可以鋪上一張充氣墊一家三口兩大一小可以湊合著睡幾天沒啥問題。
先進成熟可靠的動力總成和精心的底盤調校是奧德賽經濟燃油表現出色的關鍵
奧德賽至臻福祉版搭載LFB11油電混合動力2.0L缸內直噴自然吸氣發動機，擁有地球夢發動機技術加持，結合E-CVT無極變速箱的快速響應使得動力總成輸出線性良好，換擋絲滑柔順，動力響應比較快速。雖然146最大馬力和175牛米最大扭矩表現一般，但也非常符合自駕遊車輛對動力“平穩”的最大要求。整套動力系統綜合油耗低至5.8L/百公里，表現非常出色。
底盤方面，後梁使用了
空間大配置全是奧德賽最實用的賣點
奧德賽的主被動安全配置相當豪華，前後排頭部氣囊和前排側氣囊 、車道偏離預警、車道保持預警、路標識別系統、主動剎車功能能夠極大提高行車安全性能，特別是車道偏離預警系統，該功能可以動態監測車輛行車情況，自動糾正方向偏離車道，配合ACC自適應巡航功能在自駕遊長途駕車的時候可以一定程度上實現解放雙手。比如肩膀酸脹的時候，你可以鬆開方向盤給自己的肩膀錘捏一下（試試就好，千萬不要以為可以自動駕駛哦）
輔助配置上擁有360全景影像 、自動泊車入位、ACC自適應巡航、自動駐車等功能，這些功能對於現代汽車來說雖然不算什麼高新科技，但相對於沒有來說就顯得非常實用了。比如ACC自適應巡航功能就比一般的自動巡航更實用，因為ACC自適應巡航可以根據前車安全距離自動控制車輛速度，並不是普通的自動巡航踩剎車就結束了設定速度的巡航，就好比組隊自駕遊吧，幾輛車為了能夠保持隊形而不至於落隊，自適應巡航就可以輕鬆實現自動跟車，這就是實用性的最大體現。
另外還有前中排
總而言之，開著奧德賽去自駕遊那是非常愜意的事情，前提是您的預算足夠。比如至臻福祉版，37.68萬的指導價，結合終端優惠，落地怎麼著也得43萬左右吧，所以說用商務定位的奧德賽去自駕遊不是能不能的問題，是您舍不捨得去享受這種豪華待遇的問題。
星斗小民008
我相信每一個買奧德賽的車主都想過開著它去旅行，開著它來一場自駕遊，然後讓家人舒舒服服的坐在車的後座上享受這種家庭的幸福。但是作為一個真正擁有商務車的車主來講，奧德賽並不一定能夠讓你的自駕遊。變得特別的順利，為什麼這樣說呢？自駕遊的車實際上有好多人忽略了一點，不光是後面的乘坐人的舒適性，而且開車的舒適性也非常重要，要不然自駕遊你怎麼能夠開得遠呢？如果要一次開個500km，如果開車的司機特別不舒服享受不到駕駛的樂趣，那麼這場自駕遊還會有什麼樂趣呢？所以奧德賽自駕遊，並不是很舒適的一種自駕遊的方式，如果三到四個人自駕遊的話，一個寶馬5系級別的車，或者說a6，奔馳一些這樣的車都會比奧德賽要舒服很多。所以奧德賽的舒適性只針對於後排空間。我建議好多需要自駕遊的買車人士，如果你家裡的人並不是很多，我真的不建議你去買奧德賽自駕遊還有一點非常重要，就是你一定會帶很多的行李，奧德賽買它的人基本上出去都是六個人一塊兒。等做滿六個人之後後備箱的空間。就會特別的小，幾乎沒有什麼放行李的地方。有好多人可以說我可以加一個行李架在我的棚頂，但實際上在國內加裝任何的行李架都是極不安全的一種做法。有很大的安全隱患。所以如果人不多的情況下，選奧德賽不是一個正確的選擇，選擇一個好的b級車才是一個好的選擇，如果人多，那麼我建議選擇一個比奧德賽要大的車，比方說塞納或者是埃爾法，有些人可能會說這價錢也不是對等的，那就選一個進可量大一點兒的。
所以如果真的是自駕遊的話，自駕遊還分兩種，長途自駕遊和短途自駕遊，如果筆者說的是短途自駕遊的話，我覺著奧德賽還真是一個不錯的選擇，他會對乘坐的人會有一個很好的舒適性，但是如果是長途的自駕遊，奧德賽的優勢就沒有那麼明顯了。
