田園風光美的醉人
混動版CRV有離合器，但是不存在打滑的情況。而且本那麼下面走。油電混動系統不存在傳統意義的變速箱，本田混動系統離合器使用頻率並不高，只是在中高速行駛時離合器才會結合，中低速行駛時離合器處於分離狀態，因此離合器打滑基本是不存在的。
那為什麼在急加速時會有類似離合器打滑的現象呢？其實這種情況不多見，與本田的混動系統有一定關係。本田的IMMD混動系統採用一臺135kw的電動機做驅動，最大扭矩可以達到315Nm。採用大功率電機與其混動系統有一定關係。本田的混動系統在車輛中低速行駛時採用電動機單獨驅動車輛，發動機則專門用來發電，中高速行駛、進入巡航模式時發動機通過離合器直接與車輪連接，發動機接管車輛直接驅動車輛。當然離合器與車輪之間存在單速的減速箱，代替變速箱，差速器也是正常存在的。
選用了大功率電機後，中低速加速性能超過1.5T的燃油發動機，尤其是0-60km/h加速。而電動機還具備低轉速高扭矩的特性，在2500rpm(假設)轉以下電機處在恆轉矩模式。
恆轉矩模式下即使是極低的轉速，每分鐘幾轉/幾十轉都可以穩定的輸出最大扭矩。這點是內燃機不具備的，內燃機最大扭矩需要轉速支持，發動機轉速升到1700轉以上時才會輸出最大扭矩。因此油電混動車型前半段加速強勁，後半段加速就不如燃油車好。而燃油車則正好相反，前半段加速能力差，後半段加速能力強。
如果參照135kw的電動機，315Nm的扭矩，動力是足夠用的，絕對不會出現加急速時類似打滑的情況的。但是如果參照電池容量或許就能找到答案。混動電池容量為1.3kwh，如果電機以135kw的功率持續輸出，那麼這個電池的放電時間是非常短的 。持續放電幾秒或者十幾秒都是正常的，如果急加速時間比較長或者恰逢電池容量不足，那麼在加速的時候發動機就會啟動，拖動發電機發電，以便供應電機使用。但是發電機功率有限，並不能像電池那樣可以大電流放電。因此在電池電量耗盡時 ，發動機啟動的一瞬間，電動機供電有所不足，電動機功率減小，動力會有瞬間的減弱。
水墨丹青一世情
不是混動的也這樣 只要是CVT的車 都避免不了打滑 不要像AT那樣猛踩 發動機噪音大速度反而提的慢 踩一腳油門 控制在 2500-3000 馬上松個一半行程 再一腳跟下去
