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首先說一下為什麼冬天新能源車電池損耗大，續航里程縮短，主要原因是：
1.冬天的暖風問題。電車的暖風是要單獨燒電阻絲（PTC）加熱空氣，其能耗相當於夏天空調的3-4倍。製冷每百公里多1-1.5度電，制熱6-8度電。傳統燃油車依靠發動機水路熱量提供暖風。
2.冬天氣溫相對較低。當電池組電池低於0攝氏度時，系統將首先加熱電池組電池，當溫度達到5攝氏度以上時，車輛才會開始充電。許事實上，它增加了充電前預熱電池的時間。
3.動力電池的電極材料的活性降低，化學材料的溫度越低，材料的活性越低，能夠參與化學反應的材料越少，電池儲存容量越低，這是動力電池的正常特性，經過一夜的停車和冷卻後，電池完全冷卻，電壓降低，BMS會自動向下修正電池續航，然後會出現所謂的“斷電”現象。燃油汽車的發動機在冬季行駛前需要預熱，電動車也有同樣的準備——啟動後，應緩慢均勻地行駛3-5分鐘，或給電池充電預熱，使電池在完全放電前能適應寒冷的溫度。對於長期閒置的新能源汽車，必須定期檢查電量並及時給車輛充電，以避免長期閒置電量損失，這將影響電池容量和電池壽命。
然後談一下新能源車電池保養。隨著冬天氣溫越來越低，北方一些地區開始下雪。
冬季充電注意事項
冬季要正確掌握充電時間，儘可能保證車輛每天用車後及時充電，以免因電量低而擱淺。充電前，養成充電設備外觀檢查和車輛充電口檢查的良好習慣，確保充電安全，尤其是冬季，確保使用環境中的通風、乾燥和充電安全。
如果冬季條件允許，儘可能將車輛停放在溫度較高的車庫中，或採取某些保暖防凍措施，如用保暖防水布覆蓋，以增加電池活性並有效提高電池容量。
即使你昨晚因為冬天溫度相對較低而充滿電，電池第二天很可能會秘密釋放部分電量。因此，在用車之前給汽車充電。在充電過程中，電池將逐漸預熱。當電池充滿電時，電池可以正常工作。
最後總結一下，除了注意電池的維護外，還應該更多地注意電動車的其他部件。電動車輛應每兩個月檢查一次，以便維修人員可以測試車輛零件中是否存在短路或損壞的線圈，以防止事故發生。
飛翔的wing
新能源汽車冬季電耗下降原因有兩點，解決方式有些尷尬
新能源汽車分為純電動和插電式混動兩類，在冬季最頭疼的是純電動汽車，因為續航會明顯的下降。造成續航下滑的原因首先是空調，其次是電池溫控系統。
1：純電動汽車的暖風沒有高溫冷卻液可以利用，眾所周知燃油車是利用冷卻液的廢熱對暖風水箱進行加溫，之後將冷空氣吹過高溫水箱加熱後送入車內。而電動汽車則恰好相反，這類車是利用電加熱冷卻液，達到高溫之後再加熱水箱並送入暖風；用電阻實現加熱會有非常高的電耗，這就像家用空調在製冷狀態下一小時電耗可能不足一度，但是在電輔熱時電耗則可能達到2~3度；而電動汽車完全是電加熱而不是電輔熱，所以電耗只會更高。（下圖為需要電加熱的冷卻液）
2：純電動汽車還要對電池組進行恆溫管理，動力電池會隨著溫度的變化而變化。在0~30℃之間，主流的三元鋰電池會隨著溫度的升高而出現內阻增大，最佳運行溫度是在20~25攝氏度之間。但環境溫度一旦低於0℃，那麼電池的內阻則會隨著溫度的降低而升高；原因為電解液的導電性要受到溫度的影響，過低或過高都會降低其氫離子等活性物質的擴散效率，蓄電池的放電量會降低。簡而言之電池組會因在零度以下出現明顯下滑，這點是目前尚未克服的問題。
解決方式
近期出現了一些比較有意思的現象，有些純電動汽車比如特斯拉以及少數造車新勢力品牌的車去加油站加油，很多人以為是惡搞實際卻不然。這些車有一些是原車加裝了增程器，在行駛過程中利用汽油發電機組進行實時充電，有些則是加裝了柴暖加熱器；前者是利用實時發電補償電耗為實現長途駕駛，後者則是利用燃燒柴油直接取暖，這是非常尷尬的取暖方式。
如果認為以上兩種方式有些誇張的話，最簡單的辦法是加裝一臺小功率的車載電熱風機；其功率遠低於原車的暖風系統，當然取暖速度也會慢一些。其次則是加裝或使用原車的電熱座椅，其峰值功率也只是幾十瓦，對於電耗的控制還是虎很有效的。在解決了空調的問題之後，第二個問題是要解決電池組的溫控；建議車輛在停放的時候隨時插入充電槍，因為電池組必須達到理想運行溫度才能對車輛進行充電，而此時消耗的已經是電網的電量。也就是說插入充電槍之後，蓄電池會始終在合理的溫度範圍內，取車駕駛時能夠減少從低溫到高溫再到恆溫的電量消耗。
總結：純電動汽車在冬季的續航里程確實會減少，這是短期難以攻克的技術壁壘。不過在選擇純電動之前就應該有所覺悟，這類車目前更適合作為家用的第二或第三臺車使用，也就是主要用以城市短途代步通勤；以這種方式用車則對續航一定程度的下降不會過於敏感，因為提升的只是充電頻率而已。
如選擇第一臺家庭用車，新能源汽車應首選PHEV插電式混動，這類車的短途通勤同樣可以用EV純電模式，長途駕駛或純電續航降低後可以用HEV油電混合模式運行，選擇新能源汽車一定要選擇適合自己的類型。
天和Auto
動力電池和手機鋰電池一樣的，也是一塊一塊組裝起來的，冬天活性降低，達不到一定的溫度，反應出來就是耗電增加。
現在的車都有輔助加熱系統，就是熱管理系統，包含chiller等。
剛開始啟動車降低空調的制熱溫度，每次駕駛電動汽車時先低速慢行一段時間，好讓電池逐步升溫。在駕駛的時候，儘可能避免急加速急減速等駕駛習慣。
在剛衝完電的時候用車，因為充電電池會發熱，這時候的電池衰減問題比較輕微
汽車道強子
1.冬天電動車不要長時間露天停放，充電的時候也不要露天充電，這樣電池能多充一點
2.冬天車開始跑的時候儘量先低速行駛，等電池溫度上來以後在加速，養成良好的駕駛習慣，儘量避免急加速急減速
3. 剛充電用車最好，因為充電，電池會發熱，衰減少些，自己按用車規律來選擇充電時間。
4.儘量減少車內用電設備的使用，尤其是空調，暖風用的是電加熱，開的越大越費電
以上能起到一定的作用，望採納！
範小陽
喝白酒暖身，不會喝的，被子蓋厚些
王人慶
別開空調，少踩剎車
