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電芯終身質保與電池終身質保有著很大的區別。如果電池組終身質保，那麼只要電池組出問題廠家需要為用戶更換整組電池。這樣一來更換的成本就會非常高，高昂的售後成本讓廠家難以承受。而電芯質保就不是那麼回事了，成本就低了很多。
我們看看電池內部的結構:
可以看到電池組是有多個獨立的小電池組成，也就是俗說的電芯。單體電池電壓與手機電池鋰電池電壓是相同的，3.7-4.3V，單體電池容量要比手機電池大一些，但是也有的單體電池容量還不如手機電池容量大。例如特斯拉採用的松下18650鋰電池，容量僅為3400mah。
電池串聯可以提高電壓，電池並聯可以擴充容量。電動汽車電池組容量比較大，電壓也比較高。 
可以看出來上面的電池組容量為85kwh，電壓400V。為了獲取400V電壓，那麼需要96節電池串聯，但是電壓達到了容量並不足，96節電池串聯後容量仍然為3400mah，400V×3.4A＝1.36kwh。這個容量遠遠不夠的，因此還需要多個電池並聯使用。74節電池並聯為一組，6組74節電池串聯為一個單體，16個單體串聯後獲得容量為85kwh、電壓為400V的電池組，可以算出來上面的電池組共計採用了7104節單體電池。
上面的電池組中，在使用的過程中如果有一個單體損壞/性能下降，那麼就會影響整組電池，電壓/電流/容量都會受到影響。功率不足、續航明顯縮水，充電出錯這些都是電池故障引起的。因此維修時中更換壞掉的電芯成本是最低的，其他電池不用動。電池在使用中容量衰減是正常的，如果把整組電池直接更換為全新的電池組，那麼容量縮減的舊電池很難再次回收，也不能當新電池組裝車。
而若干年後某些車型已經停產/或者升級換代，而原來的的電池組肯定不能與新車型通用，如果售後採用更換電池組的辦法修車，那麼還需要專門生產一批老型號的電池組，這無疑是不划算的。而電芯的改變不會太大，任何電池組都由N個電芯組成，因此換電芯是低成本的解決方案，可以終身質保。但是其他諸如電池組內的保護板損壞，維修中產消耗的各種耗材，是需要用戶自己掏腰包買單的。目前換電芯技術還沒有在4s店普及，大多數電池仍然採用更換電池組來修復，壞電池返廠由廠家修理，更換電芯。
水墨丹青一世情
我去看寶駿的那款新能源車，和銷售鬥了幾個回合沒鬥過她，我問“單獨換電池多少錢？”她“我們這個八年質保”，我“換這個電池多少錢？”她“我們的電池衰減80%免費更換”，我“換這個電池多少錢？我怕夏天泡水，這個情況應該不保修吧，要是自己修得多少錢？”，她“我們的電池經過進水實驗，不會壞的”，我“這個電池到底多少錢？”，她“你放心好了，這個電池不會出問題的”，我“永遠不需要換電池嗎？出了質保換電池多少錢？”，她“你放心，我們這個車二手車保價回收的”，我。。。。最後也沒問出來單獨換電瓶多少錢。。。
詩人學我太瘋癲
首先，對於新能源汽車來說，電池部分可以說是真真的核心，也是驅動汽車行駛的能量來源，目前市面上大多數新能源汽車都是採用的三元鋰離子電池，而三元鋰離子電池因電池特性，長年使用後電池活性會變差，電池存在一定程度的衰減，就如同日常生活中大家所用的智能手機一樣，時間久了電池的耐用性就大不如當初了，新能源汽車也同樣如此。
現階段新能源汽車的續航里程是消費者在購車時的硬性指標，同樣，消費者也會考慮購車後因電池自然衰減的問題影響到續航里程，為了打消消費者顧慮，不少廠家都會延長電池質保時間或者直接終身質保。
例如，國內車企比亞迪就曾推出旗下的新能源車型電芯終生質保，這就很好的解決的了消費者的擔心，當然，電芯只是整個動力電池的一部分，可以把電芯看成一組小單元或一節小電池，電芯也是電池的核心部件，動力電池是由外殼、電控芯片、電路板、電線以及串並聯電芯共同組成的，電芯的價格相當於動力電池的90%，比亞迪的電芯終生質保就是指的單元電芯終生質保，並不是動力電池終生質保。
國內是否有整車動力電池終生質保的企業呢？
答案是“有”的，威馬汽車今年7月就推出了相關政策，威馬汽車宣佈自車輛交付日起至車輛無法在國內合法上路時止，因動力電池產品設計、製作或原材料缺陷導致的維修或零部件更換均在保修範圍內，威馬汽車的動力電池終生質保可以說是業內首例，如此一來，車主將無需在擔心車輛電池衰減問題，這也進一步提升了車身的產品競爭力，甚至對整個新能源汽車行業的發展都有一定的促進性作用。
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電池整機質保的話，壞的一般也不多，最多就是循環次數到了，電池衰減百分之多少（看行駛里程），而電池裡面的單個電芯壞掉的話可能對整個電池板有影響，當然像特斯拉的串聯18650電池壞了一個就會對電池包有影響了，牽一髮動全身。所以有實力的廠家都對電芯終身質保，對於電池衰減嚴重的可以免費更換電池。
