新疆九城之子
純電動汽車的續航里程是由多方面決定的，並不是僅僅靠三電技術決定的。
首先，純電動汽車的續航里程主要取決於電池的容量，比如70度電的車子續航里程肯定會高於40度電的車子，而電池的容量和能量密度有很大的關係，相同體積的情況下，能量密度越高，那麼電池可以儲存的電量就更多，續航里程也就更長一些。
其次，純電動汽車的續航還跟百公里耗電量有關，影響百公里耗電量的因素也有很多，包括三電技術、車輛的設計和風阻、車輛的體積和重量，特斯拉車型的風阻係數會更低一些，而且百公里耗電量也要比國產品牌更低。
就目前來說，特斯拉和比亞迪在以上幾個方面都有很大的差別，特斯拉採用的電池供應商主要來自於松下和LG，而比亞迪的電池供應商主要來自於寧德時代，電池技術有差別，並且電池衰減速度也有差別。
如果對比相同價位的車型，那麼比亞迪的續航里程會高於特斯拉，比如比亞迪唐EV續航會比特斯拉model 3更長，如果拋開價格因素，按照兩個品牌目前在售車型的最高續航里程來算的話，那麼特斯拉的續航里程確實要高於比亞迪。
汽車兄弟
一群胡扯八道的回答，我給你正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續航比比亞迪高，採用的堆電池的方法，一部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠超比亞迪，然而實際也只比 比亞迪多了100公里而已，所以沒有必要跪舔特斯拉。現在比亞迪10萬元級別的續航已經405公里了，model3呢？請問到底誰厲害，大家心裡都有一杆秤。
銀河系掌門人
比亞迪掌握不代表就是優秀，特斯拉用供應商的技術不代表辣雞。
首先，說說BMS。電池管理系統BMS，業界領先，說第二沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿得出手技術。
其次，說說電池技術。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，國內目前三元鋰電最強的是寧德時代的，到2025年有望穩定量產250wh/kg，比亞迪頂多和這個水準差不多。所以比亞迪同等重量的電池是絕對跑不過特斯拉的。這裡補充一下，為什麼一流電池供應商技術那麼優秀，國內車企不買松下的21700，或者lg的軟包鋰電？那是因為這些電池不是我們國產的，享受不了政策補貼，所以寧德時代和比亞迪的訂單接到手軟，隨著國內開放白名單，松下和LG化學，三星SDI都在國內合資建廠，國內三大供應商寧德時代，比亞迪，國軒必然遭受衝擊，這兩天新出的國產model3用的就是補貼後的LG化學的電池，雖然里程比松下電池減少了，但依然很有競爭力。
最後再說說電機。特斯拉用的電機是異步電機，也是供應商技術。這個技術和比亞迪的永磁電機是兩個路子。異步電機結構複雜，成本高，但是高速性能好，續航能力強。永磁電機，結構簡單，可靠性好，成本較低。
所以綜上，比亞迪即使自持核心技術，那也不是最前沿的技術，自研≠領先。所以續航方面肯定不如特斯拉。
春不知覺曉
理論上想要提高續航里程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經說過只要比亞迪願意，分分鐘就可以造出特斯拉。
但理論與實踐還是有差距的，續航里程雖然不能作為判斷一輛車好壞的標準，但是在同容量電池的情況下，續航里程多一點、動力強一點無疑是佔據技術優勢的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做一個簡單的比較:
工信部純電續航里程:秦EV為400公里，特斯拉Model 3為460公里，快充時間秦為1.5小時、Model3為1小時。秦電機最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公里加速時間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數我們可以看到特斯拉充電時間短，快充時間比秦快1/3。特斯拉的感應電機功率比秦永磁電機功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人會說特斯拉行駛里程多一些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:
可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高一點點，然而各項指標參數要比特斯拉低一些。這裡就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉採用的感應電機效率是比不過比亞迪的永磁電機的，但是最終無論是耗電量、動力續航里程等都是特斯拉佔據優勢的。那麼比亞迪電動汽車沒有續航里程更長的汽車嗎？有的！
秦Pro超能高功率高續航智能領創型，續航里程超過了Model 3，工信部續航里程520km，特斯拉Model 3續航460km。這個續航里程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這裡可以簡單的根據電池容量、續航里程來計算一下電動汽車每公里耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公里電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里電耗13.04kwh。儘管感應電機效率不如永磁電機高，但是最終耗電量並沒有比永磁電機高。而功率/動力強了很多。當然兩車之間售價也相差很多 ，比亞迪售價更低一些。
特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術)之外沒有什麼拿的出手的東西。但是特斯拉有一個其他人無法比擬的優勢，可以把應用在車上的各種技術優勢充分發出來。整合的力量更強一些，尤其是電池管理技術，超充充電速度快這就是一個明顯的優勢。比亞迪雖然三電可以自己生產，掌握核心技術，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發展路線不一樣。
這就像國產的汽車廠家可以造發動機/變速箱/底盤，但是油耗為什麼要比合資車高一些呢？同樣的愛信變速箱為什麼放在大眾汽車上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術後，將來的路要比特斯拉寬很多！
水墨丹青一世情
還記得前不久，大眾的一款SUV抄襲比亞迪宋pro的尾燈設計的事件嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實。真的是極為可笑吧？
所以，無論比亞迪的有再強大的科技實力，有些噴子們永遠不會正視自主品牌出身的比亞迪的優點！
怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國，就該被噴！
噴子們一而再再而三地提到比亞迪F3當年山寨豐田花冠的設計，沒錯，這是事實，而且比亞迪也並沒有不承認，用了一種很謙卑的態度說，是站在巨人的肩膀上成長。噴子們忽視了汽車工業發展之初，很多品牌都是從借鑑模仿開始的……哪怕比亞迪已經變得非常強大，經過多年的努力，終於有了屬於自己的像模像樣的產品設計，依然緊抓過去，不願翻篇。大眾模仿比亞迪的設計和比亞迪以前的歷史到底有什麼關係？真是可笑之至！國人為什麼不能對自主品牌抱以客觀的態度去看待這個品牌？去肯定這個品牌的成長？
還有，麻煩大家在對比的時候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那麼有失公允？
同價位、同級別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！
你拿一個不到30萬的車去和一個60多萬的車去相比較，你可真行！
還有說特斯續航報多少實際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。
比亞迪車主告訴你，秦70，現在已經開了快2年，到現在滿電續航60+，作為電池界的巨頭，電池技術水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續航能力真的很不錯了。
各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國產好，國家才好，我們才更好。
迪迪答答
三十萬的特斯拉那52KWH電量，就別談什麼續航了，只能和十萬以下入門的比亞迪來比比，你以為所有特斯拉都是100？
粗暴的歌
要比就同級別來對比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。
怎麼叫比亞迪不如特斯拉了？
然而實際測試的續航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實測百公里電耗25.4，唐ev實測百公里耗電17.5（借網友的圖）
可見特斯拉續航不僅靠堆電池，而且是嚴重虛標。
說營銷和品牌價值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。
老子發酒瘋
特斯拉的風阻低，卸風曲線做的好，比亞迪這個電動車號稱800公里續航，應該能做到
實用志強
任何事情都不是絕對的。
日本、德國、美國為什麼能造出漂亮的汽車，因為他們有強大的工業基礎，現在我天朝也有可比肩各強國的工業基礎，也有世界領先的電池技術，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。
中國人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起你！ 國人、國貨當自信、自強、自立！
河南貞泰香花椒籽油
掌握了三電技術並不表示就做到了行業頂尖，這個需要一個研發的過程，一步一步做精。三電包括電機，電控，電池，其中電機電控方面日本的做的最好，電池方面都發展到了三元鋰電，做的最好的是寧德時代，所以說這是一個綜合方面的問題，就國內行情來說，都用到最好的話，一個是匹配的問題，一個是成本的問題，畢竟比亞迪做的大眾化量銷化的車型。不過比亞迪品牌，寧德時代品牌都是名族的驕傲！以上是本人的一些看法，僅供參考。
