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電動車的壽命與使用時間沒有直接關係，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動汽車所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動汽車動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動汽車工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動汽車行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動汽車續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動汽車動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動汽車行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

電車匯

電動車的壽命，其實看的是電池的壽命。那麼，電動汽車的電池壽命一般有多長呢？這個一般看廠家的宣傳標語就能略知一二。

1、寶馬i3

據說電池壽命長達15年，可以提供8年或10萬公里的質保。這個壽命的長度，幾乎和談有車一樣了，可見其對電池、電機和電控的自信了。

2、特斯拉Model S

整車質保4年或者8萬公里，而其電池組和對應驅動的保修範圍是8年，不限里程。特斯拉算視電動車中的標杆代表了，從其質保時間可窺一斑而知全豹。

3、純電動名爵EZS

名爵品牌原來是英國人的，現在在隸屬於上汽。這純電車的質保也是挺給力，8年或15萬公里的三電質保、8年或20萬公里電池衰減＜30%。

隨著電池技術的發展，相信電動車的使用壽命會越來越長。而且根據邊際成本的原理，未來電池成本相信也能降下來，到那個時候電動車就可以和燃油車一樣壽命了。

女司機頻道

一輛電動汽車的壽命主要取決於電池的壽命，因為電機的使用壽命是比較長的，而電池因為技術的原因，在使用過程中會存在衰減，所以電池壽命限制了電動汽車的壽命，好在電池是可以進行更換的，所以嚴格意義上來說，一輛純電動汽車的壽命是可以到達報廢為止的，也就是60萬公里。

如果在不更換電池的情況下，那麼一輛純電動汽車的壽命基本上在二十萬公里左右，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會因為充放電次數的增加而導致容量減少，好在隨著技術的升級，充放電次數也在增加，如果保守估計，那麼開二十萬公里是沒有什麼問題的。

影響純電動汽車電池壽命的因素也是比較多的，比如溫度和使用情況都有影響，經常使用快充會比使用慢充更加容易導致電池容量衰減，所以良好的充電習慣和駕駛習慣都有利於延長電池的壽命。

目前的很多網約車都是採用純電動汽車的，其實比起民用車，這些營運車輛的行駛里程更多，並且充電和使用習慣更差，起碼從現階段來說，還是沒有必要過分擔心電池壽命的問題，並且未來隨著技術升級，電池壽命的問題應該會得到改善，而且電池的更換費用也會降低。

汽車兄弟

電池壽命

儘管一些電動汽車購買者延長了保修期，以消除對電池過度消耗的擔心，但這並不是特別有必要。屆時，在國內銷售的所有電動汽車中的電池均享有至少8年或16萬公里的保修期。起亞在電動汽車中使用電池組的壽命為10年/ 16萬公里，而現代汽車則進一步提高了其使用壽命。

但是請注意，一些汽車製造商僅在電池組完全失去充電能力的情況下才更換電池組，這種情況極為罕見。如果在保修期內其額定容量百分比下降到規定的百分比（通常為60％至70％），則其他組件（包括寶馬，雪佛蘭，日產，特斯拉（模型3）和大眾）將更換該組件。

但是，電動汽車失去充滿電的能力需要多長時間？如上所述，雖然電動汽車的電池組在每個充電和放電週期中都會趨於輕微降解，但這是一個極其緩慢的過程。例如，根據美國Plug In America組織收集的數據，在最初的50,000英里內，特斯拉Model S的電池組只會損失其原始容量的約5％，而消耗速度實際上從那裡開始減慢。在特斯拉最近在Reddit上進行的一次討論中，大多數擁有Model S的人報告說，使用幾年後，它們僅損失了汽車初始電池容量的幾個百分點。

不利的一面是（壽命和環境有關）

氣候最炎熱的電動汽車的電池容量損失比溫帶地區的電動汽車更快。極高的熱量是鋰離子化學的敵人，這就是為什麼許多電動汽車都配備液冷電池組的原因。所以您的電動車壽命還和您在南方或者北方有一定的關係。

過度使用公共3級DC快速充電站（充電方式影響壽命）

（它們可以在短短30分鐘之內使EV達到其容量的80％），這也會損害電池的長期性能。那是因為電動汽車的充電速度越快，它就會變得越熱（還是和溫度相關），這又不利於電池。但是，愛達荷州國家實驗室進行的一項研究得出的結論是，這種作用並不是特別明顯。INL測試了兩對相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一組使用240伏2級家庭充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。每次行駛50,000英里後，Level 2和Level 3車輛的電池容量減少量之差僅為4％。

最重要的是，如果保養得當，電動汽車的電池組在其行駛距離受到限制之前應能持續行駛超過16萬公里。消費者報告估計，EV電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，則使用壽命將近16年。

特斯拉表示，展望未來，它正在研究使電動汽車電池可持續使用一百萬英里的技術，這可能比其他普通汽車還要多。現在，這是汽車生命週期的組成部分。

田螺69

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，以及各種針對新能源汽車優惠補貼政策出臺，越來越多的朋友選擇購買純電動汽車。相信對於純電動汽車這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動汽車的壽命問題了。

根據我國現有汽車（燃油）的用車情況來看，一般人們的汽車使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動汽車而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動汽車界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動汽車行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動汽車界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反覆充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動汽車領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動汽車也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多瞭解學習相關知識，以備不時之需。

汽車觀察家

現在我們中國已經是電動車生產和使用大國，幾乎是每家每戶平均擁有一輛電動車。

電動車是一個人們日常出行必備交通工具，而且還環保。我也經常開著電動車去接送孩子和出門買菜。

我覺得電動車壽命起碼能有2年，因為我開了2年，完全沒問題 。就是平時多費點電。不過說真的，電動車真的方便，不堵車，可以拿起鑰匙說走就走。

關於電動車的壽命？

我當時購買電動車的時候，賣家說現在的電池已經相對以前的技術有了很大的提升！

一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人，使用的電動車壽命更長，達到10年。所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果你保養的好的，時間可能更長。

關於能開多久?

不知道題主說的是不是路程能開久，還是什麼。我可以給你回答是，我家那輛小電摩，也就是電動車，充滿電的狀態下，可以開60公里左右。幾乎是一天一衝，有時候星期六日不用接送孩子的話，還可兩天一衝。所以說，現在的電動車的續航還是可以，可以開得很久！

最後總結一下，如果你是一個環保人士或者是平時要接送孩子和買菜的成功人士，我認為現在階段的電動車的壽命夠用了。保底有個5年壽命和60公里續航 ，到時候再喊你老婆給你花3000元左右再升級一款最新款的電動車！咱家不差錢！

製造業未央

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源汽車的電動汽車壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動汽車越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命週期了，想想3年前的電動汽車普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動汽車還有必要更新電池繼續它的生命週期嗎？顯然已經意義不大。

電動汽車就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動汽車的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新週期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動汽車並非出於環保的目的，汽車的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

老倪DIY

這個要看個人的保養，愛惜有關，好了，能開10多年，不好了，一年報廢

青春永駐217637919

深圳很多電動出租超過一百萬公里了。

潘多拉是我打死的

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數

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