一葦3950
是否需要換電池取決於電池是否損壞，並不是必須的。
電動車和燃油車有個很大的區別就是，電池是會衰減的，隨著使用里程的增加，電池會不斷衰減，電池容量會不斷減少，當電池容量減少的影響日常行駛了，就需要換電池了。但是目前電動車的續航里程已經增加到了400-500km，所以電池的衰減對續航里程的影響也會響應的減少。普通用戶使用，其實不必太擔心這個問題。
說到電池費用，每個廠家/每款車的成本都不一樣，所以沒有一個絕對的數字，但是有個經驗值可以供參考，目前電動車電池成本約是整車成本的50%，比如一款20萬的電動車（補貼前），那麼它電池的成本約是10萬，所以，一旦在質保期外需要換電池，那將是一筆非常巨大的費用，這也是目前電動車比較坑的一個地方。
兜兜哎粑粑
我來給大家回答這個問題，首先純電動汽車的電瓶的壽命肯定會越來越短的，這個道理跟我們的手機也一樣，手機用的時間長了，手機的續航能力也就不行了，電瓶車的電瓶和手機電池的成本電池更換比較容易，成本也比較低。
電動汽車的電瓶就不一樣了，一般的電瓶汽車電瓶最少要6到8個電瓶，這6到8個電池是串聯在一起的。如果要更換電動汽車的電瓶，那真的是太麻煩了，費用也是特別的大。一次要更換8個電瓶，等於這個汽車的一半東西換掉了。這樣一來好多車主真的是接受不了這個價錢，純電動汽車為什麼銷量做不起來？與它的續航原因有關係，但是最有可能的還是跟他的以後的維修費用有關係吧。
純電動汽車的電瓶一般在兩年以後就需要更換電瓶了。如果兩年以後還不更換電瓶，可能這個電動車的續航能力真的是不行了，你開個幾公里以後就要充電，那真的是太麻煩了。所以如果想買純電動汽車的，還是買價錢比較少一點的純電動汽車，因為純電動汽車後期的維修費用真的是特別的貴，後期維修費用太貴，自己又捨不得扔掉這個車真的是特別麻煩。
如果大家還有什麼問題，記得諮詢我，本人對五菱寶駿汽車特別熟悉，記得關注留言。
暢談汽車的螞蟻
不管是電池也好，發動機也罷，衡量衰減或損耗，必須用使用程度來說明。比如說，新能源純電動汽車的動力電池組，行駛四十萬公里衰減率20%。傳統能源燃油汽車，行駛四十萬公里，大致上做兩到三次大修，這是同一個道理。
至於為啥會經常看到拿純電動汽車三到五年更換動力電池組說事，大致上是依據廠家提供的質保來估計的。一般大廠提供六年十萬公里質保，出保後，如果由於人為損壞，更換動力電池是要花費不菲，甚至超過您所購新能源純電動汽車的殘值。但是有誰能證明出保就一定意味著動力電池組就不能用了呢？傳統能源燃油汽車也只提供三年十萬公里左右的質保，之後沒聽說發動機大修是在保範圍的吧！這就沒見過噴的。
關於新能源純電動汽車的動力電池大致上能使用多久就達到衰減到不可接受的地步，這一點完全可以參照出租車來估算。全國各地大中城市都有在運營的純電動出租車，他們的工況是基本上用快充，這是一種最不利於動力電池的模式，他們一天的里程大致上是三百公里，運行三年以上的純電動出租車一大把，大可以問問他們衰減率是多少。之前之家做過實測，衰減率在20%以內。至於信不信，那就只由得你了。以這個數據為例，對於私家車用途的純電動汽車來說，窮其一生，您也沒機會將動力電池開到需要更換的地步。
新能源純電動汽車有硬傷，但絕不是動力電池的壽命不夠。續航里程不足，只適應於中短途通勤。安裝私樁必須有固定車位等，現階段的新能源純電動汽車存在的問題也不能迴避。選擇合適自己的出行方式，是每個消費者的自由。但是，想愚弄大眾，麻煩找個經得起推敲的理由！
稻粱謀-04
作為一名3年6萬公里的電動汽車車主，我可以肯定的告訴你，除非外屆因素和自身質量問題，電動汽車的電池是終身不用更換的，一直可以用到車輛的更換週期。那些說兩三年就必須換電池的人肯定不是電動汽車車主，而是電動自行車車主。
南轅北車
大概六年左右，車的價位不一樣，電池的價格也不一樣，總之車越貴電池越貴。
